Testfahrt: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Schéinheet an d'Beast
Perfekt Design a perfekt Harmonie vun all de Parameteren, datt Fuere Spaass an Honda maachen sinn net erwaart, mä implizit. Dem Bomi seng Kuchen ginn als déi bescht op der Welt ugesinn, sou datt dem Honda seng athletesch Leeschtung iwwer Zweiwel ass. Wa mer de Startpräis vun 24.000 Euro derbäi setzen, verstinn mir, datt den neien Accord e grousse Schanken am Hals vu Mercedes, BMW an Audi ass, déi wuel am Mëttelklass am haardsten Hit sinn. An et ass am Mix ...
De Choix an der Mëttelklass vun Autoen ass enorm, well bal all Hiersteller sinn do vertrueden. An Däitschland ass de Kampf fir eng Mëttelklass Maartvictoire sou wichteg wéi d'Course fir de Premier Minister vum Land. Bei Honda goufen Accord Verkafsresultater ëmmer mat de Kapp héich bewäert, an och a Serbien war dëse Modell ëmmer den Haaptgrondstand vum Verkaf. Déi lescht Generatioun Accord war e ganz erfollegräicht Modell fir Honda, et ass also keng Iwwerraschung datt säin Nofolger et a Saache Design geierft huet. Däitlech méi breet a liicht méi niddereg, an all déi 5 Millimeter méi kuerz, kritt deen neien Accord méi en emotionalen a sportlechen Touch. Schaarf Kante mat ausgeprägte Fenderen déi d'Breet vum Gefier ënnersträichen, ginn dem Accord eng geschäerft Linn mat enger ënnerschiddlecher Perséinlechkeet. Déi viischt an hënnescht Liichtgruppen hunn e vill méi aggressivt a sophistikéiert Design, an de Kierper huet déi néideg stilistesch Kloerheet kritt, wéi och sportlech Muskulatur. Awer ass dat alles genuch fir déi erfollegräich Karriär vum Virgänger weiderzeféieren. Natierlech net.
Loosst eis an Uerdnung goen. Den neien Accord sëtzt ganz niddereg. Wärend déi meescht Konkurrenten an der Héicht wuessen a méi a méi an hinne sëtzen, am neien Accord, fillt de Chauffer sech wéi hien an engem Sportscoupe sëtzt. De Buedem vum Auto gouf ëm 10 Millimeter erofgesat, wat besonnesch vum nei gegrënnte Staatsrallye Champion Vladan Petrovich gefall war: "Den Interieur vum neien Accord ass ee vun de beschten an der Mëttelklass. Hie sëtzt op breet, niddereg Lieder Sëtzer mat perfekt Säit bolsters. Duerch déi breet Upassung vum Lenkrad a vum Sëtz kann jiddereen déi perfekt Sëtzpositioun fannen. D'Drei-Speech Sports Lenkrad ass och luewenswäert. Seng Hänn sinn him ganz "schéin" an hien huet déi perfekt Form. De ganzen Interieur ass aus Qualitéitsmaterialien gemaach an ass ganz agreabel. D'Kabine vum Chauffer a Frontpassagéier sinn perfekt entwéckelt fir en ongewéinlech grousst Gefill an dëser Klass ze bidden. Et ass wéi an engem grousse Luxusauto ze sëtzen. Eng fantastesch Kombinatioun vu Luxus a Sportlechkeet an engem Auto. Et soll feststellen, datt d'Organisatioun vun Kommandoen op der Mëtt Konsole. D'Audio System Kontrollen sinn einfach a kloer vun der Klimaanlag a Belëftung Kontrollen getrennt. All Knäppercher hunn e präzise Schlag a sinn aus héichqualitativen Materialien. Allgemeng sinn d'Qualitéit an d'Kompaktheet beandrockend.
Loosst eis och soen datt de Raum um Schëllerniveau ëm 65 Millimeter eropgaang ass. Wat d'Passagéier op der hënneschter Säit begeeschtert ass den zentrale Armrest an d'Ouverture fir d'Klimaanlag. Iwwerdeems Ouverture der Accord d'grouss virun Dier mécht et wéi wann Dir an engem Sport Auto sëtzt fir zwee, déi eenzeg Plainte ass déi relativ kleng tailgate, déi e puer Flexibilitéit vun grouss Leit verlaangt. Awer wann grouss Leit ënnerbruecht sinn, wäert et eng agreabel Iwwerraschung mat Kapp- a Knéiraum sinn, wat Komfort vergläichbar mat dem Komfortniveau vun der genannter Klass gëtt. Mat 467 Liter Gepäckraum ass den Accord de Leader a senger Klass. D'Laaschtkante fällt 80 Millimeter, a bei all Kompliment ass de Buedem komplett flaach, an déi ausklappen hënneschte Sëtzrücken hunn e Verhältnis vun 60:40. Den allgemengen Androck vum attraktiven Interieur vum Testauto gouf vun engem Top-Level Ausrüstungspaket verstäerkt, deen e Bluetooth Handfräi System fir ze fueren enthält, en AUX Hafen an en iPod Hafen, souwéi en USB Hafen, e Power Sunroof, Parking Sensoren op de Chauffer Sëtz virun an hënneschter Säit, Ëffnungen fir Klimaanlag. fir der hënneschter Säit vun der Kabine. Selbstverständlech sinn d'Baussespigel vu baussen justierbar, awer wat e luewenswäert ass, ass datt se erhëtzen an aklappen, woubäi dee rietsen automatesch erofgeet beim Réckwee zugonschte vum méi einfache Parking. Am Accord ginn et e puer Plazen fir kleng Saachen ze späicheren: Gedrénks, Autosticketen ...
Den Testauto ass mat dem sportlechste Motor ausgestatt, deen an engem Honda Accord verfügbar ass. Wann Dir frou sidd mat senger Leeschtung an der viregter Generatioun, wäert den 2.4 DOHC i-VTEC Iech dës Kéier angenehm iwwerraschen, well seng Verbesserunge si vill méi beandrockend an der Praxis wéi um Pabeier. Dëst ass eng verbessert Versioun vun der fréierer Generatioun Eenheet, déi sech an éischter Linn a méi héijer Kraaft an Dréimoment ënnerscheet, souwéi en optiméierte Ventilsteuerungssystem (i-VTEC) an de Fakt datt et den zukünftegen Euro 5. Ëmweltstandarden entsprécht. De Motor entwéckelt 201 HP. bei 7.000 U / min an engem maximalen Drehmoment vun 234 Nm bei 4.300 U / min. Am Verglach zu sengem Virgänger huet en eng 11 PS Erhéijung u Kraaft. an e Moment vun 11 Nm. Et ass wichteg ze bemierken datt d'Drehmoment vum redesignéierte Motor bei niddere RPM verfügbar ass, wat d'Flexibilitéit erhéicht. Zweiflech ass déi kompetentst Persoun fir d'Bewäertung vun der Motorleistung de regéierende Rallye-Champion vun eisem Land Vladan Petrovich: "Ech muss zouginn datt ech dëst vun Honda erwaart hunn. D'Méiglechkeeten vum Motor si wierklech super, awer seng Elastizitéit a klenge Aarbechtsberäicher sollt besonnesch gelueft ginn. Dës Elastizitéit reduzéiert d'Bedierfnes fir Gangwiesselungen, wat e Genoss fir dëse Modell ass. Nach eng Kéier wëll ech den Honda Ingenieuren Merci soen déi un der Transmissioun geschafft hunn. Iwwerdeems ech net perséinlech e Fan vun semi-automatesch Transmissiounen, der Honda Accord fënnef-Vitesse Transmissioun verdéngt eng propper zéng. Am "D" oder "S" Modus, oder beim Gebrauch vum manuelle Modus mat Heber hannert dem Lenkrad, huet d'Gearbox extrem séier geännert, ouni Verspéidungen oder Ruck, a war suergfälteg iwwerluecht. Den Accord-Motor ass ganz frou op den Drossel ze reagéieren. Bei 4.000 U/min verhält et sech méi hell, a bei héijer Geschwindegkeet kënnt e beneidenden "Portioun" Päerd op de Buedem, wat vun engem metalleschen an haarde Motorklang begleet gëtt. Beschleunegung ass super an Iwwerhalen ass eng richteg Aarbecht an dësem Auto.
Accord gëtt Iech och eng agreabel Iwwerraschung op der Tankstell. Op der fräier Strooss mat 90 km/h verbraucht den Accord 2.4 i-VTEC just 7 Liter op 100 Kilometer, an op der Autobunn mat 130 km/h huet den Accord e Verbrauch vu just 8,5 Liter opgeholl. pro 100 Kilometer. Den opgehollen Duerchschnëttsverbrauch am Test war 9,1 Liter pro 100 Kilometer, awer mir musse feststellen datt mir gemierkt hunn datt d'Halschent vun de Kilometer an urbanen Bedéngungen gefuer sinn. Wéi Dir wësst, am Ufank vum XNUMX. Joerhonnert, hunn d'Automobilisten e klenge Problem konfrontéiert fir exzellente Fuerleistung mat gudde Komfort ze kombinéieren an an der Mëttelklass vun Autoen. D'Suspension vum Honda Accord ass wuertwiertlech fantastesch. Den Schwéierpunkt vum Gefier ass erofgaang, d'Radbunn ass erweidert ginn, d'Frontophiewe gouf komplett nei entworf, an déi hënnescht Suspension huet déi bewährte Multi-Link Suspension mat variabelen Dämpfung. Mat méi grousser Kierpersteifheet reagéiert den neien Accord méi fett a präzis.
D'Gestioun ass méi verantwortlech a sécher ginn, an d'Vibratiounen hunn ofgeholl, wat de Vladan Petrovich eis bestätegt huet: "A schaarfe Richtungsännerungen ass d'Stabilitéit vum Accord op engem beneidenden Niveau, a bei héijer Geschwindegkeet gëtt de Chauffer e Gefill vu Vertrauen a Sécherheet. Modifizéiert Suspension widderstoen perfekt d'Gesetzer vun der Physik, an de Kierper Schréiegt ass minimal. Och wann Dir séier duerch rau Ecker geet, bleift den Accord neutral ouni de Kontakt mam Buedem ze verléieren. Passagéier wäerten definitiv de méi steife Finish vum Schockdämpfer fillen, wat besonnesch evident ass wann Dir Potholes iwwerschreift. Awer et ass alles am Komfort. Ech war ënner dem Androck, datt d'Ingenieuren vun Honda méi steif Dämpfer mat méi mëlle Quelle kombinéiert hunn an esou e grousse Kompromëss tëscht Komfort a gudder Beweeglechkeet gesuergt hunn. Et sollt een awer an de Grenzgebidder oppassen, well fir déi mat ze vill sportlechen Ambitioune kann d'Ophiewe schwaach sinn, an net vergiessen datt dësen Auto méi wéi 1,5 Tonnen weegt, mat ausgeprägte Iwwerhängen. Och, mengen ech, kéint déi progressiv Lenkung méi "kommunikativ" sinn. Méi Informatioun aus der Geschicht ass egal, awer dat ass och individuell.
Nieft dem VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) System ass dëst Standardausrüstung, awer wat fir nei Besëtzer fir eng zousätzlech Tax verfügbar ass ass ADAS (Advanced Driving Assist System), e System deen aus dräi Technologien besteet. Déi éischt vun dësen dräi ass LKAS (Lane Keeping Assist System), deen eng Kamera benotzt fir en onkontrolléiert Gefier z'entdecken, deen eng Spur erakënnt. ACC (Adaptive Cruise Control) benotzt Millimeterwellenradar fir eng konstant Distanz vum Gefier virun ze halen. ADAS ass e CMBS (Collision Avoidance System) deen d'Distanz a Geschwindegkeet tëscht dem Accord an dem Gefier virun him iwwerwaacht, de Chauffer alarméiert wann eng Kollisioun gemellt gëtt, hëlleft den Impakt vun enger Kollisioun ze reduzéieren. No all vun der uewen, mir Äddi Accord mat positiven Andréck. Aggressiv Erscheinung, qualitativ héichwäerteg Interieur, Top-Enn Ausrüstung, e fantastesche Motor an en beneidenden Stammbam. An dat alles fir 23.000 Euro, sou vill wéi Dir braucht fir de Basismodell mat engem 2-Liter-Moteur ofzeleeën. Fir d'Testkopie (2.4 i-VTEC an Exekutiv Ausrüstungskit) ass et néideg 29.000 EUR mat Zoll an TVA ofzestellen.
Video Testfueren: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
