Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma ännert d'Hoer, awer net d'Natur
Inhalt
Well jidderee direkt d'Ënnerscheeder tëscht Puma versteet, beréiere mir als éischt déi allgemeng Punkte. Start: béid Puma, den ursprénglechen 1997 Modell, an de Puma vun haut (zweet Generatioun, wann Dir wëllt) baséieren op der Fiesta Plattform.... Déi éischt an der véierter Generatioun, déi zweet an der siwenter Generatioun. Béid hunn gemeinsam Designfeatures, béid Generatioune bidden (op d'mannst fir de Moment) nëmme Bensinmotoren, a virun allem hunn se eng exzellent Fahrdynamik. Tracking ass vläicht déi bescht Saach.
Awer loosst eis an Uerdnung ufänken. Et ass schwéier fir eis de Ford ze blaméieren fir en anere Crossover op de Maart ze bréngen. Kloer hu se d'Demande gefillt fir e Modell deen personaliséiert Leeschtung mam EcoSport deelt (vergläichbar a Gréisst), awer ëmmer nach e bësse méi Design, Dréikraaft an emotional Neisten huet, a gläichzäiteg als e gudde Startpunkt fir d'Aféierung vun zukünfteg nei. fuert Technologie. ...
Als Erënnerung gouf de Puma fir d'éischt op der Ford "Go Weider" Konferenz zu Amsterdam enthüllt, wat an engem Sënn d'Zukunft vum Ford a seng Striewe reflektéiert fir enges Daags voll elektrifizéiert ze ginn.
Zur selwechter Zäit ass d'Basis vu Puma déi siwent Generatioun Fiesta. Awer well de Puma bal 15 Zentimeter méi laang ass (4.186 mm) an eng bal 10 Zentimeter méi laang Radstand huet (2.588 mm), ginn et wéineg Parallelen, op d'mannst wat Sall ugeet. Si sinn och net ähnlech am Design.
De Puma huet e puer Design Ähnlechkeeten zu sengem Virgänger bruecht mat de verlängerten Front LED Luuchten, an Dir kënnt soen datt déi voluminös Mask an déi genannte Luuchten den Androck vun enger traureger Frosch ginn, awer de Fakt ass datt d'Fotoen et e Schlecht maachen, well de liewegen Auto ass vill méi kompakt, méi konsequent. an ass ähnlech am Design. D'Säitlinn an d'Heck si vill méi dynamesch, awer dëst reflektéiert sech net am Mangel u Raum am Heck Sëtz oder am Kofferraum.
De Puma ass alles anescht wéi en typesche Crossover, well en nieft der einfacher Benotzung och d'Fuerdynamik an de Virdergrond stellt.
Méi, Mat 456 Liter Plaz ass et ee vun de gréissten a senger Klass a bitt och e puer flott personaliséiert Léisungen.... Ee vun den interessantsten ass definitiv den ageschniddene Buedem, dee vun haltbarem Plastik ëmgi ass an en Drain Plug huet deen d'Botz einfach mécht. Also, zum Beispill, kënne mir Stiwwelen dohinner leeën fir an de Bulli ze wandelen, an dann de Kierper mat Waasser ze spülen ouni ze berouegen. Oder nach besser: bei engem Picknick fëllen mir et mat Äis, "begruewen" d'Gedrénks dobannen, an nom Picknick maache mir just de Kork drënner op.
Gutt, wann de Baussent guer net der Fiesta gläicht, op där d'Puma opgewuess ass, kënne mir net datselwecht soen fir d'Bannenarchitektur. Déi meescht vun den Elementer si ganz vertraut, dat heescht datt Dir keng Probleemer mat der Ergonomie hutt an et gewinnt. Déi gréissten Neiegkeet sinn déi nei 12,3 Zoll Digital Meter, déi déi klassesch Analog Meter a méi ausgestattene Puma Versiounen ersetzen.
Well den Ecran 24-Bit ass, heescht dat datt et méi expressiv a präzis Faarwen uweise kann, dofir ass d'Benotzererfarung ëmsou méi interessant. De Set vu Grafike variéiert och, well d'Grafik vun de Sensoren ännert sech all Kéier wann de Fuerprogramm ännert. Den zweeten Écran, den mëttleren, ass eis méi vertraut.
Et ass en 8-Zoll Touchscreen deen dem Ford seng grafesch vertraute Infotainment-Interface verstoppt, awer et ass liicht nei designt an der neier Generatioun well et och e puer Features bitt iwwer déi mir virdrun net wosst. Ënner anerem kann et elo mam Internet iwwer e drahtlosen Internetnetz verbannen.
Wéi ech gesot hunn, si war Den neie Puma ass och entwéckelt fir de Keefer en erweiderten Auto ze erkennen fir ze benotzen. Den Interieur ass zimmlech gutt dofir adaptéiert. Ausser de ville Späicherraim (besonnesch virun der Gearbox designt fir Handyen, wéi se gekippt ass, ëmgi vu mëllen Gummi an erlaabt drahtlos Laden), gëtt et och vill Plaz an alle Richtungen. Si hunn d'Praktikitéit net vergiess: d'Sëtzdecken sinn eraushuelbar, si si ganz einfach ze wäschen an nei z'installéieren.
Awer loosst eis beréieren wat Puma am meeschte erausstécht - dreiwend Dynamik. Awer ier mer an d'Ecke kommen, gouf den Testauto ugedriwwen duerch dee mächtegste (155 "Päerd") Motor deen op engem Puma verfügbar ass. De Set kann och geruff ginn well de Liter Dräi-Zylindermotor an der Nues e bëssen duerch Elektrizitéit gehollef gëtt. Den 48-Volt Hybrid System ass méi Suerge fir e puer Stroumkonsumenten, awer et dréit och zur verbesserte Effizienz bäi, an als Resultat, e manner Brennstoffverbrauch.
D'Kraaft gëtt un d'Rieder geschéckt duerch eng exzellent a präzis sechs-Gang Gangbox, déi de Moment déi eenzeg Wiel a Puma ass well eng automatesch Transmissioun net verfügbar ass, awer dëst gëtt erwaart séier z'änneren. Wéi gesot, de Puma blénkt an Ecker. Déi exzellent Basis vum Fiesta hëlleft sécherlech mat dësem, awer interessant ass datt déi méi héich Sëtzpositioun d'Dynamik net am mannsten ënnerbrach. Wat méi ass, dës Kombinatioun bitt en exzellente Kompromëss well de Puma och e bequemen an unpretentiéisen Auto ka sinn.
Awer wann Dir wielt fir Ecker unzegräifen, da mécht et mat Determinatioun a mat villem Feedback deen de Chauffeur mat Vertrauensinspiréierend Gefiller belount. De Chassis ass neutral, d'Gewiicht ass gläichméisseg verdeelt, d'Lenkrad ass genug genuch, de Motor ass séier genuch, an d'Transmissioun ass gutt gehéiert. Dëst sinn all gutt genuch Grënn fir de Puma fir all "normale" Sedan an Ecker ze passen.
Ausserdeem géif ech trauen och an engem méi sportlechen Auto ze maache. Vun hei haten d'Fords den Nerv et no engem fréiere Modell ze nennen deen alles anescht wéi e Crossover war. A méi, De Cougar gouf souguer an de Ford Performance Departement geschécktAlso an der nächster Zukunft kënne mir och eng ST Versioun erwaarden, déi Propulsiounstechnologie mat der Fiesta ST deelt (dh en 1,5-Liter Turbocharged Dräi-Zylinder mat bal 200 "Päerd").
Mir mussen dem Puma eng Chance ginn: am richtege Liewen gesäit hatt vill méi kohärent a méi schéin aus wéi op Fotoen.
Wa mir nëmmen iwwer déi nei Puma aus dréchenen techneschen Donnéeë geléiert hunn an et keng Chance ginn Iech ze iwwerzeegen datt Dir lieweg sidd (loosst eleng fueren), da kéinte Fords einfach zouginn datt se en Numm gewielt hunn, deen eemol ganz am Besëtz war der Crossover.. automobil. Awer d'Puma ass vill méi wéi nëmmen en Auto deen opgehuewe gëtt fir et méi einfach ze maachen fir eeler Leit an den Auto ze klammen. Et ass e Crossover, dee glécklech Chauffeuren belount, déi méi Leeschtung wëllen, awer gläichzäiteg alldeeglech Komfort vum Auto verlaangen. Et ass e gutt duerchduecht Produkt, also maach der keng Suergen datt de "Rework" vum Puma Numm gutt duerchduecht ass.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 квт) ST-Line X (2020)
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 32.380 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 25.530 € |
| Testmodell Präis Remise: | 30.880 € |
| Muecht: | 114 kW (155 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,6 l / 100 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 724 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.600 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.145 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 19.580 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 35.404 0,35 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbocharged Benzin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 71,9 x 82 mm - Verdrängung 999 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10:1 - Maximal Kraaft 114 kW (155 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Piston Vitesse op maximal Muecht 16,4 m / s - spezifesch Muecht 114,1 kW / l (155,2 l. Sprëtz. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3.417; II. 1.958 1.276 Stonnen; III. 0.943 Stonnen; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – Differential 8,0 – Felgen 18 J × 215 – Pneuen 50/18 R 2,03 V, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,0 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hënneschten Scheiwen, ABS, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.205 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.760 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.100 kg, ouni Brems: 640 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.186 mm - Breet 1.805 mm, mat Spigelen 1.930 mm - Héicht 1.554 mm - Radstand 2.588 mm - Frontbunn 1.526 mm - 1.521 mm - Fuerradius 10,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.100 mm, hënneschter 580-840 mm - viischt Breet 1.400 mm, hënneschter Säit 1.400 mm - Kapp Héicht virun 870-950 mm, hënneschter Säit 860 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 450 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 452 l. |
| Këscht: | 401-1.161 l |
Allgemeng Bewäertung (417/600)
Ford huet et fäerdeg bruecht zwou Charakteristike ze kombinéieren, déi schwéier ze kombinéieren sinn: Perfektioun fir de Benotzer a Fuere Dynamik. Wéinst dem Leschten huet et sécher säin Numm geierft vu sengem Virgänger, wat alles anescht wéi den Allrounder war, wat ouni Zweiwel eng Neiheet ass.
Kabine a Kofferraum (82/110)
De Puma ass sou grouss wéi de Fiesta, sou datt säi Cockpit vill Plaz an alle Richtungen bitt. Déi grouss a gemittlech Stiwwel ass ze luewen.
Komfort (74
/ eent)Wärend de Puma mam Chauffer fokusséiert ass, feelt et och u Komfort. D'Sëtzer si gutt, d'Materialien an d'Veraarbechtung si vu héich Qualitéit.
Iwwerdroung (56
/ eent)Bei Ford konnte mir ëmmer op fortgeschratt Fuerttechnologie vertrauen an de Puma ass net anescht.
Fuertleeschtung (74
/ eent)Ënnert Crossovers ass et schwéier et a Saache Fahrleistung ze iwwerschreiden. Ouni Zweiwel ass et hei wou d'Initiativ fir de Puma Numm z'erliewen.
Sécherheet (80/115)
En exzellente Euro NCAP Score an eng gutt Versuergung vun Hëllefssystemer bedeit e gudde Score.
Wirtschaft an Ëmwelt (51
/ eent)De mächtegste Dräi-Liter Motor kann e bëssen schlofen, awer gläichzäiteg, wann Dir sanft sidd, belount et Iech mat engem nidderegen Konsum.
Mir luewen a reprochéieren
Fuertdynamik
Drive Technologie
Benotzerdefinéiert Léisungen
Digital Konter
Verstäerkte Kofferraum
Net genuch Baussespigel
Sëtzt ze héich
