TEST: Ford Mondeo Hybrid Titan
Inhalt
Dëst Joer zu Tannis, Dänemark, wou mir den Jury vum Europäeschen Auto vum Joer zesummefonnt hunn, hu sech méi oder manner ëm de Volkswagen Passat a Ford Mondeo gedréint. Zwee nei an zwee ganz wichteg Spiller an der Europäescher an dofir um weltwäite Automobilmaart. D'Meenunge waren ënnerdeelt: e puer Journalisten hunn déi däitsch Richtegkeet gär, anerer d'amerikanesch Einfachheet. Einfachheet heescht och datt Ford sech ëmmer méi op global Gefierer fokusséiert, dat heescht eng Form fir d'ganz Welt. Et ass d'selwecht mam Mondeo, deen an dësem Bild fir bal dräi Joer op amerikanesche Stroosse war.
De Mondeo ass elo ze verkafen an Europa an natierlech ass et. E puer Leit hunn den Design gär, anerer net. Wéi och ëmmer, an Däitschland a villen anere Länner ass d'Präispolitik fir Autoen anescht wéi d'Politik a Slowenien, an dofir sinn d'Méiglechkeeten vun Autoen anescht. A Slowenien ass Volkswagen ganz bezuelbar mat de meeschte Modeller, wat et natierlech eng aner Ausgangspositioun gëtt. Dëst ass deelweis firwat mir beschloss hunn d'Hybrid Versioun ze probéieren. Am Moment gëtt et kee Slowenesche Präis dofir (leider net all technesch Donnéeën déi am Ufank vum Verkaf bekannt sinn), an et ass nach net genau gewosst wéini den Hybrid Passat op de Maart kënnt. Sou en direkten Verglach ass onméiglech.
En zousätzleche Grond fir den neie Mondeo fréi ze testen ass natierlech seng Plaz an der Europäescher Autosfinale 2015. Natierlech huet hien do d'Plaz geholl, wéi erwaart, awer elo mussen déi siwe Kandidate grëndlech getest ginn. . Mee well den Hybrid Mondeo nach eng Zäit laang net bei eis am Land verkaf gëtt, hu mer en missen an eise Sëtz zu Köln an Däitschland huelen, dat bal genee dausend Kilometer vun eisem Büro ass. Awer well Autoen eis Léift sinn, ass d'Iddi fir op Köln ze fléien an mam Auto zréckzekommen séier op fruchtbare Buedem gefall. Last but not least ass d'Joerhonnertroute déi perfekt Geleeënheet fir den Auto kennen ze léieren. A si war. Déi éischt Besuergnëss oder Angscht gouf duerch Fuere op däitsch Autobunne verursaacht. Si sinn nach ëmmer onbeschränkt, op d'mannst an e puer Beräicher, a séier Fueren ass de gréisste Feind vun Hybrid- oder Elektroautoen, well d'Batterien vill méi séier wéi normal entlaaschten, méi gemittlech fueren.
D'Angscht gouf deelweis vun engem anstänneg grousse 53-Liter Brennstofftank verdriwwen an d'Iddi datt mir meeschtens nëmme mat engem lafende Bensinmotor fueren. Den zweete Problem, natierlech, war d'Topgeschwindegkeet. Mat enger Geschwindegkeet vun nëmmen 187 Kilometer an der Stonn hunn technesch Donnéeën ganz wéineg gewisen, besonnesch fir sou e groussen Auto. Wa mir derzou bäidroen dat üblech Verhalen vun Autoen oder Motoren, déi duerchschnëttlech Kraaft oder Geschwindegkeet ganz séier erreechen, awer dann op d'Topgeschwindegkeet vill méi laang beschleunegen, war d'Suerg gerechtfäerdegt. Iergendwéi hu mir geduecht datt de Mondeo 150, vläicht 160 Kilometer an der Stonn an enger uerdentlecher Zäit géif schloen, an dann ...
Wéi och ëmmer, alles war falsch! Den Hybrid Mondeo ass guer net lues, seng Beschleunegung ass net sou séier, awer et ass wäit iwwerduerchschnëttlech fir vill Autoen an dëser Klass. Also, mir hunn d'Cruise Kontroll op säi maximale Wäert (180 km / h) gesat a genoss. Am wuertwiertleche Sënn vum Wuert. Fuert op däitsch Autobunnen kann ustrengend sinn, besonnesch wann Dir net séier genuch sidd, well Chauffeure sou séier wéi méiglech duerch Sektioune wëllen ouni Vitesslimit. Dofir musst Dir séier handelen wann Dir net dauernd zréckhale wëllt a fir méi Zäit am Backspegel kuckt wéi no vir. Natierlech musst Dir och oppassen op déi vill Autoe virun, déi och an d'Iwwerhuelungsbunn wëllen eragoen. Vill Aarbecht? Guer net am Mondeo. An der neier Generatioun huet Ford net nëmmen en neien Design ugebueden, awer och eng Rei nei Hëllefssystemer déi wierklech op sou enger laanger Rees hëllefen.
Als alleréischt Radar Cruise Control, déi automatesch d'Gefier viru verfollegt an, wann néideg, automatesch bremsen. Lane Departure Assist garantéiert datt d'Gefier ëmmer a senger eegener Spuer ass, och andeems Dir d'Lenkrad dréit. Selbstverständlech beweegt den Auto net vu sech selwer, a wann de System feststellt datt de Chauffer de Lenkrad net hält oder de System verléisst fir den Auto ze kontrolléieren, gëtt e Warnschall séier ausgeliwwert an de System erfuerdert datt de Chauffer d'Lenkrad hëlt . Wann Dir derbäi den automateschen Héichstrahlschalter bäidréit, gëtt et kloer datt Fueren zimmlech bequem ka sinn. Eng zousätzlech Iwwerraschung koum vun der Monde Hybridversammlung vun der drëtter Generatioun. Am Géigesaz zu de meeschten, déi op Stroum an der Moyenne bis zu 50 Kilometer an der Stonn lafe kënnen (dovun d'Iwwerzeegung datt Hybridfahrt eis net sou gutt mécht op sou enger laanger Autobunnsrees), kann de Monde mat Stroum mat bis zu 135 Kilometer pro Stroum fueren Stonn.
En Zwee-Liter Benzinmotor (143 "Päerd") an zwee Elektromotoren (48 "Päerd") suerge fir am Ganzen 187 "Päerd". Nieft der normaler Operatioun vum Benzinmotor maachen d'Elektromotoren verschidde Funktiounen - een hëlleft dem Benzinmotor ze bewegen, an déi aner këmmert sech haaptsächlech ëm d'Regeneratioun vun Energie oder d'Opluedung vun de Lithium-Ion-Batterien (1,4 kWh), déi ënner der Heck installéiert sinn. bänk. Och wann d'Batteriekapazitéit relativ kleng ass, suergt d'synchron Operatioun datt d'Batterien déi séier lafen och séier gelueden ginn. Schlussresultat? No genee 1.001 Kilometer louch den Duerchschnëttsverbrauch bei 6,9 Liter pro honnert Kilometer, wat natierlech e grousse Plus fir de Mondeo ass, well mer vill méi Verbrauch a manner vum Hybrid-Antrieb erwaart hunn. Et ass natierlech nach besser wann Dir ronderëm d'Stad fuert. Mat glaten Starten a moderéierter Beschleunegung ass alles elektresch ugedriwwen, a wärend d'Batterien séier oflafen, laden se och grad sou séier a si bal onméiglech fir voll ze entlaaschten, déi bal konstant elektresch Hëllef ubidden.
Genee wéi zum Beispill op enger normaler Autobunn, wou mer vun honnert Kilometer esou vill wéi 47,1 Kilometer nëmme mat Stroum gefuer sinn, an de Benzinverbrauch nëmmen 4,9 Liter pro honnert Kilometer war. Et sollt bemierkt datt d'Miessungen a schwéiere Frascht (-10 Grad Celsius) gemaach goufen, bei méi waarmem Wieder wäert d'Resultat sécher nach besser sinn. An knapp engem Mount hu mer am Hybrid Mondeo 3.171 Kilometer ofgedreckt, dovunner 750,2 reng op Stroum gefuer. Bedenkt datt den Auto keng elektresch Ladung erfuerdert a wéi all normal Auto benotzt gëtt, kënne mir eis nëmme béien a feststellen datt de Mondeo ee vun de beschten Hybrid Autoen ass, déi mir bis elo getest hunn.
Natierlech berécksiichtege mir den Undriff souwéi d'Form an d'Benotzbarkeet vum Gefier. Natierlech huet all Medaille zwou Säiten, sou wéi de Mondeo. Wann den Autobunnsverkéier iwwer dem Duerchschnëtt war, dann war et anescht beim normale Fueren. Den Hybrid Mondeo ass net fir Rennsport entworf, sou datt hien net gär schnell fuert, sou wéi säi Chassis a Lenkrad. Dofir kënnt Dir am Alldag fueren heiansdo an d'Gefill, datt den Auto iwwerholl gëtt, an d'Lenkrad ze einfach dréie kann fir e méi entscheedende Fueren. Dëst huet all Membere vun eiser Redaktioun besuergt. Awer virsiichteg, net laang: den Hybrid Mondeo kënnt ënner Är Haut, Dir befollegt et iergendwéi an um Enn fannt Dir datt et näischt falsch ass.
Zur selwechter Zäit kommen aner Virdeeler vum Auto op de Virdergrond, wéi Standard an zousätzlech Ausrüstung vum Auto, Liederpolsterung an Transparenz vum Dashboard. Gutt, dëst war och Deel vun der redaktionneller Kontrovers - déi eng hunn et gär, anerer net, wéi och d'Mëttkonsole, déi elo vill manner Knäppercher huet an Dir musst e bëssen u seng Form gewinnt sinn. Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze wëssen datt dëst e globalen Auto ass, mat deem Ford grouss Verkafsvolumen zielt, besonnesch an aneren Deeler vun der Welt, awer net an Europa oder Slowenien. Well d'Testmaschinn fir den Däitsche Maart bestëmmt war, hu mir dës Kéier bewosst refuséiert d'Maschinn auszestellen. A Slowenien gëtt den Auto mat regionalen Ausrüstung ausgestatt, wat wahrscheinlech anescht wäert sinn, awer an der Hybrid Versioun wäert et sécherlech zimlech räich sinn.
Text: Sebastian Plevnyak
Mondeo Hybrid Titan (2015).
Basis Daten
| Verkaf: | Auto DOO Sommet |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 34.950 XNUMX € (Däitschland) |
| Testmodell Käschte: | 41.800 XNUMX € (Däitschland) |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 137 kW (187 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Verdrängung 1.999 cm3 - Maximal Kraaft 105 kW (143 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 176 Nm bei 4.000 U/min Elektromotor: DC Synchronmotor Magnéit - nominell volt 650 V - maximal Muecht 35 kW (48 HP) Komplett System: maximal Muecht 137 kW (187 HP) pa 6.000 rpm Batterie: NiMH Akkuen - nominell Volt 650 IN. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Virrieder - eng elektronesch kontrolléiert kontinuéierlech variabel Transmissioun mat Planetareschen Gang - Pneuen 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , hënneschter Scheif - 11,6, 53 m. - Gas Tank - XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.579 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.250 kg. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilometerstand: 5.107 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 141 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h (Gearshebel an der Positioun D) |
| Testverbrauch: | 7,0 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 29dB |
Allgemeng Bewäertung (364/420)
Natierlech ass d'Hybrid Versioun eng vun de beschten am Fall vum neie Mondeo. Natierlech ass et och wouer, datt den Auto, a fueren, an soss eppes Upassung vum Chauffer oder sengem Fahrstil erfuerderen. Wann Dir net prett fir Ännerung sidd, kann Enttäuschung verfollegen.
Exterieur (13/15)
Fir Liebhaber vun amerikaneschen Autoen wäert d'Léift op den éischte Bléck sinn.
Interieur (104/140)
Den neie Mondeo bitt vill méi wéi säi Virgänger, ausser natierlech de Gepäckraum, deen och zu de Batterien an der Hybrid Versioun gehéiert.
Motor, Transmissioun (55
/ eent)Wann Dir souguer e bëssen op gréng Autoe geneigt sidd, wäert de Mondeo Iech net enttäuschen.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Ford sinn notoresch gutt, an den CVT verdéngt dee mannste Lob fir dësen Auto, an d'Lenkung kéint méi direkt mat méi héijer Geschwindegkeet sinn.
Leeschtung (30/35)
En Hybridauto ass keen Athlet, dat heescht net datt et keng schaarfe Beschleunigungen gär huet (och wéinst dem konstante Dréimoment vum Elektromotor).
Sécherheet (42/45)
Vill Hëllefssystemer hunn déi héchste NCAP Bewäertunge fir Ford Gefierer.
Wirtschaft (55/50)
Mat mëttelméissege Fueren kritt de Chauffer vill, an Extravaganz gëtt och bestrooft fir en normal ugedriwwenen Auto, besonnesch e Bensinmotor.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Motor an Hybrid Drive
Dreifstoffverbrauch
Radar Cruise Control kann och normalerweis benotzt ginn, ouni automatesch Bremsen
bannen Gefill
Veraarbechtung
mëll a delikat Chassis
et ass ze einfach de Lenkrad ze dréinen
maximal Geschwindegkeet
nëmmen véier-Dier Kierper Versioun
