Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Test Fuert

Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Am Géigendeel, d'Focus Geschicht huet de leschte Summer ugefaang wéi d'Jury Membere vum Europäeschen Auto vum Joer geéiert goufen mir sinn déi éischt op der Welt, déi et als éischt gesinn hunn an duerno probéieren... Mat enger Verzögerung vun e puer Méint huet hien och de Focus a Slowenien bruecht an direkt gewonnen. Vill Lieser an nach méi professionnell Journalisten hunn de Fokus eestëmmeg gewielt fir Sloweneschen Auto vum Joer.

A wat huet de Focus esou iwwerzeegend iwwerzeegt? Et ass schwéier just ee Faktor auszeschléissen. Bei Ford hu si e grousse Courage gewisen, wéi si beim Schafe vum neie Focus einfach hire Virgänger vergiess hunn. Dat heescht, datt si nëmmen eng eidel Blat Pabeier fir déi nei haten. Alles wat se erstallt hunn, hunn se nei erstallt. Oder an anere Wierder - den neie Focus ass eng Zort Restart vun de fréiere.

Natierlech wësst Dir wat se haten, wéi se geschafft hunn, awer si wollten eng aner, besser Approche fir nei. Si wollten ee vun de beschten Autoen an hirer Klass kreéieren, nëmmen op d'Wëssen an d'Erfahrung vun der Vergaangenheet vertrauen. Awer net op de fréiere Focus. Also de ganz neie Focus ass och anescht am Design. Dëst Element ass ganz wichteg. Wa mir nach ëmmer getréischt sinn datt d'Form net alles ass, ass et sécher vill. Wann Dir d'Form iwwerspréngt, ass den Inhalt schwéier ze entscheeden, och wann et sou gutt ass. De Focus huet sech festgehalen, wuel och well e wéi säi Virgänger ausgesäit, obwuel den Auto komplett anescht ass. Egal ob mir iwwer e fënnef-Dier oder villsäiteger Focus schwätzen.

Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaWéi verifizéiert. Déi lescht gi meeschtens u Leit geduecht wa se eng Famill wëllen plënneren oder en Auto fir Geschäftszwecker benotzen. Wéi och ëmmer, si ginn ëmmer méi vun deene Chauffeure verbonnen, déi eleng oder a Pairen fueren, awer de Raum am Kofferraum gär hunn. Si kënne vill Sportsausrüstung oder souguer Gepäck do späicheren wa se op d'Mier goen oder reesen.

Natierlech ass alles schéin a korrekt, awer ass et wierklech noutwendeg de Komfort a Komfort vun enger Limousine fir e puer Reesen am Joer opzeginn? An deene meeschte Fäll ass dat wat geschitt. Mam Focus ass alles anescht. Vill professionnell Journaliste sinn dat d'accord de Focus Gare fiert nach besser wéi de Gare. A loosse mer et soen - de Focus war ëmmer ganz uerdentlech ze fueren, mee elo fiert den Auto wierklech gutt. Dëst bedeit natierlech, datt de Focus-Won vill besser fiert. An déi lescht war den Haaptgrond fir d'Majoritéit vun de Journalisten, déi fir de Sloweneschen Auto vum Joer gewielt hunn. De Ford Focus fiert wierklech gutt!

Awer, wéi ëmmer, huet dëse Stick och zwee Enden. Ech kann net streiden datt de Focus gutt fiert, awer et ass wouer datt nodeems ech zimlech e puer Focusen a manner wéi sechs Méint getest hunn, ech ka soen datt et vill ofhänkt wéi eng Zort Motor ënner der Hood ass. Hie war am Test 1,5 Liter Turbo Bensin mat 150 Pompjeeën.

Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaD'Zuelen si villverspriechend. De Motor ass net dee klengste wat de Volumen ugeet (wat fir vill nach ëmmer ganz wichteg ass), an 150 "Päerd" ass net sou kleng. An der Testmaschinn gouf dës Kombinatioun derbäigesat aacht-Vitesse automatesch Transmissioun. Ech muss mech do beweisen - ech sinn ëmmer fir eng automatesch Transmissioun. Wann hien nëmmen net hoffnungslos schlecht wier.

Gutt, et gi wierklech e puer vun hinnen haut. Maacht Iech keng Suergen, de Focus fällt net an déi schlecht oder schlecht Kategorie. Wéi och ëmmer, hien ass e bëssen ongedëlleg op schlechte Buedem, an heiansdo fänkt a Wanterbedéngungen un kann en ongedëlleg 20 Joer ale fillen. D'Rieder wëllen Idle an den Auto spréngt onroueg. Et ass kloer datt et genuch Kraaft ass, d'Këscht wëll hir Aarbecht direkt maachen, awer d'Strooss erlaabt et net. Et ass näischt falsch mat dësem, de Chauffeur brauch just e bëssen ze fillen wann hien op enger schlechter oder naasser Uewerfläch fiert.

An all aner Hisiichte haten de Focus an ech Recht. Ech hu keng Problemer mam Material dobannen. E puer hunn den neie Focus kritiséiert fir ze soen datt d'Material op der Mëttelkonsol ze schwaach ass oder net mat dem Rescht vum Auto oppasst. Ech denken anescht doriwwer - den Auto ass gemaach fir ze fueren, net fir roueg ze sëtzen an d'Materialien ze bewonneren. Natierlech soll de Chauffer an d'Passagéier dobannen gutt fillen, mee ech kucken net all Stéck zweifelhaftem Qualitéitsplastik.

Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaAn natierlech gëtt et méi an der Verteidegung vum Focus ze soen - genee wéi et schonn zënter e puer Joer ass, ass den neie Focus e globalen Auto ginn. Dëst bedeit datt Focus iwwerall op der Welt d'selwecht ass wéi eis, a vice versa. A well se net anescht sinn, musse mir vill Autosgoûten zefridden stellen, och eisen, oder besser gesot, vun den Europäer verwinnt. Ech mengen näischt Schlechtes, just de Goût fir Schéinheet gëtt heiansdo iwwerdriwwen, während se an anere Länner vun der Welt léiwer e fueren oder just fueren.

Gutt, dofir - fir de Chauffer a Passagéier ze gefalen - war den Test Focus gutt ausgestatt. Schonn e Package vun Ausrüstung Titan Geschäft versprécht vill (a mécht wierklech). E gutt funktionéierende Kollisiounsvermeidungssystem mat Foussgänger a Vëlosfuerer Detektioun ass derwäert ze Highlight. Mir waren dovun iwwerzeegt zu Vransko, als Deel vun den Testkandidaten fir de Sloweneschen Auto vum Joer. Zwee Deeg méi spéit war de Focus deen eenzegen nieft dem Kia Ceed, deen nach méi präzis war, bal ëmmer bremst virun engem imaginären Hindernis. Natierlech ass de System nëtzlech, mir schwätzen net vun honnert Prozent Préventioun.

Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaD'Ausrüstung am Focus war och iwwerduerchschnëttlech. An den Auto klammen an de Motor mat engem Proximitéitschlëssel unzefänken, Navigatiounsapparat, Smart Cruise Control, Sëtzheizung a Lenkrad (soss wier et am Wanter e bësse méi waarm) si just d'Séissegkeet vun der Ausrüstung. Wa mir méi wéi fënnef dausend Euro zousätzlech Ausrüstung derbäisetzen (wat ënner anerem e Kraaftpanoramadaach, en elektreschen Heckklappe mat enger Handfräifunktioun an e Wanter-, Park- an Design-Package bréngt), gëtt kloer datt esou eng Focus wäert och den exigentsten a verwinnte Keefer zefridden stellen.

Besonnesch wa mir déi uewe genannte Rees iwwerduerchschnëttlech addéieren. Et ass richteg datt d'Transmissioun e bësse Weich brauch wann Dir op aarme Flächen ewech zitt (wann Dir de Lenkrad fest muss halen fir se ze beweegen), awer op all aner Manéier ass de Focus iwwerduerchschnëttlech. A wann d'Positioun op der Strooss, a beim Eck séier a wann Dir mat enger voller Laascht fuert. Natierlech musst Dir säi Motor am Kapp behalen. 150 "Päerd" ginn vill, mä et ass och néideg. Fir vill ass dëst iwwerkill, awer et geschitt wann Dir en turbocharged Benzinmotor fuert. Deemools ass de Brennstoffverbrauch net deen niddregsten, awer d'Wourecht ass datt mat enger roueger Fahrt dëse Motor sech nach ëmmer als zimlech uerdentlech Dreifstoffverbrauch weist. Et ass un Iech ze entscheeden ob Dir dynamesch fuert oder méi präzis spuert.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Basis Daten

Verkaf: Sommet Motore Ljubljana
Testmodell Käschte: 33.830 €
Basismodell Präis mat Rabatt: 26.870 €
Testmodell Präis Remise: 32.330 €
Muecht:110 kW (150 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,2 s
Maximal Geschwindegkeet: 206 km / h
Garantie: Verlängert Garantie 5 Joer onlimitéiert Kilometer (Basisgarantie: 2 Joer onlimitéiert Kilometer).
Systematesch Iwwerpréiwung 30.000 km km


/


24 Méint

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.081 €
Brennstoff: 6.880 €
Pneuen (1) 1.145 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 12.580 €
Obligatoresch Versécherung: 2.855 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +5.500


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 30.041 0,30 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 3-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 84 × 90 mm - Verdrängung 1.497 cm3 - Kompressiounsverhältnis 11:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 18,0 m/s - Spezifesch Kraaft 73,5 kW/l (99,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.600 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,324; II. 3,417 Stonnen; III. 2,645; IV. 2,036 Stonnen; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differential 2,940 - Rieder 7,0 J × 17 - Pneuen 215/50 R 17 V, Rollomfang 1,95 m
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 206 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 9,1 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 136 g/km
Transport an Ophiewe: Wagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschte discs, ABS, elektresch Parkbremse op hënneschte Rieder (verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass: eidel Gefier 1.445 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.980 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 720 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg
Extern Dimensiounen: Längt 4.668 mm - Breet 1.825 mm, mat Spigelen 1.979 mm - Héicht 1.494 mm - Radstand 2.700 mm - Frontrail 1.572 mm - 1.566 mm - Buedemofstand 11,6 m
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 860-1.100 mm, hënneschter Säit 640-890 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter 1.450 mm - Kapp Héicht virun 870-960 mm, hënneschter Säit 910 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 52 l
Këscht: 608 1.653-l

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Kilometerstand: 6.335 km
Beschleunegung 0-100km:10,2
402m vun der Stad: 17,4 Joer (


133 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 5,7


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 70,9m
Bremsstreck bei 100 km / h: 36,3m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h59dB
Kaméidi bei 130 km / h62dB

Allgemeng Bewäertung (457/600)

  • De Ford Focus war ee vun den Top Gefierer vum leschte Joer. De Virgänger ka ganz stolz op hien sinn, a Keefer solle sech bewosst sinn datt nei Technologien einfach Sue kaschten. Dofir ass dëst net méiglech ouni den Ënnerscheed am Präis tëscht den zwou Generatiounen.

  • Kabine a Kofferraum (92/110)

    Si hunn och un de Raum geduecht beim Entwécklung vum ganz neie Focus.

  • Komfort (88


    / eent)

    Et ass net néideg iwwer Komfort ze beschwéieren, nëmmen e puer Materialien suggeréieren datt dëst e globalen Auto ass.

  • Iwwerdroung (60


    / eent)

    Et gi genuch Päerd fir d'Ritt ze këmmeren, awer heiansdo si se ze ongedëlleg um schlechte Buedem.

  • Fuertleeschtung (82


    / eent)

    De Focus hat nach keng Fuere- a Positionéierungsfroen, mam neie si si bedeitend nei designt ginn.

  • Sécherheet (91/115)

    Wéi mam Fueren, wëll et e gudden neie Focus mat Chaufferhëllefssystemer sinn.

  • Wirtschaft an Ëmwelt (44


    / eent)

    Den Auto ass besser wéi säi Virgänger an allen Hisiichte, dofir ass en logesch méi deier. Awer, leider, Accessoiren sinn och vill méi deier.

Fahrfreed: 3/5

  • De familiär orientéierte Focus ass net ze lëschteg fir ze fueren, awer et wäert séier vun de méi mächtege Versiounen ënnerscheeden.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Positioun op der Strooss

automatesch Héichstrahl

vun enger naasser Uewerfläch ufänken

deier Accessoiren

Setzt e Commentaire