Test: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Inhalt
Loosst eis ganz kloer sinn: Déi meescht vun eis waren erschreckt datt d'Italiener sou eng ellen Autosfront gemaach hunn. Mee well mir d'Méiglechkeet erlaben, datt och een et gefällt, fänken mir d'Geschicht vun de Wuerzelen a vu bannen un. Do waren d'Meenungen vill méi eestëmmeg, obwuel mir a frëndschaftleche Gespréicher ëmmer séier an d'Nues komm sinn an - erëm - gesténkt hunn.
Op der Heck haten d'Designers eng méi glécklech Hand, well d'Kombinatioun vu quadratescher Form a Schwaarz passt dësen Auto. Dëst mécht et net nëmmen méi elegant, awer och méi niddereg. Leider ass d'Hënnerdier schwéier, sou datt eis fragil bescht Hälften zimlech schwéier kämpfe ier se erfollegräich zougemaach ginn. De Stamm ass exzellent: dee grousse rechteckege Kann einfach fir Kannervëloe passen, also hu mir e grousse Plus derbäigesat.
Och nëtzlech ass eng Regalléisung déi e Quadratraum an zwee Deeler deele kann, op der Héicht vum Rouleau oder an der Mëtt vum Stamm. Mir kënne bis zu 70 Kilogramm op dësem Regal leeën, awer ech froen Iech net dëst am Top Schrëtt ze berücksichtegen. Wärend enger Kollisioun kritt Dir déi 70 Kilogramm (oder e puer Mol 70 Kilogramm!) Am Kapp, wat weder agreabel nach sécher ass. Dat eenzegt
zu Doblo hu mir eng beweegbar Réckbank gefeelt. Wann hien et hätt, hätt hien e propper A an der Schoul kritt, also hu mir him nëmmen e Véier ginn.
An e puer Wierder iwwert d'Flexibilitéit vun der Kabine: Wann den Test Doblo eenzel Sëtzer amplaz eng klassesch Bänk hätt, wier et definitiv besser. Déi hënnescht Dieren, déi op béide Säite rutschen fir méi einfach ze benotzen, erfuerderen e bësse méi Kraaft fir vu bannen opzemaachen, sou datt d'Kanner zimmlech Problemer hunn eleng erauszekommen. Awer vläicht war alles perfekt - ass et derwäert dat aktiv Sécherheet zouzeschreiwen?
Et ass einfach e Basketballspiller an de Sëtzer ze treffen, well et ass wierklech e grousse Raum iwwer Ärem Kapp. En Deel dovun ass besat vun enger nëtzlecher Këscht iwwer de Kapp vun de Frontpassagéier, awer et ass ëmmer nach e Raum der Gréisst vun engem klenge Lager. Well de Späicherplatz ronderëm de Chauffer ganz bescheide war, gëtt et och e Regal uewen um Dashboard, och wann vill kleng Saache beim Beschleunegen op de Buedem rutschen. D'Fuerpositioun ass gutt wann Dir d'Distanz tëscht der Kupplungspedal an dem Beschleunegungspedal subtrahéiert. Wa mir déi richteg Gripdistanz ugepasst hunn, war d'Drossel ze no; wann mir awer wollten datt de richtege Fouss an déi richteg Positioun wier, war de Grëff ze wäit. Huet si Volkswagen fir e Modell geholl deen dës Feature zënter engem Joerhonnert hat?
D'Monotonie vum Interieur gëtt deelweis gestéiert vun der Zwee-Faarf Kombinatioun, an déi räich Miwwele kreéieren ëmmer eng gutt Stëmmung. Si hunn näischt am Doblo verpasst, well hien e Parking Sensor (hënnescht), en Hiwwelhalter System, Cruise Control, e Lautsprecher, véier Airbags, en ESP Stabiliséierungssystem hat ... Um Rad konnt d'Doblo seng Wuerzelen net verstoppen. De Motor war ze haart, an e puer Dezibel sinn ënner de Pneue riicht an d'Oueren vun de Passagéier erauskomm. D'Kombinatioun vun engem 99-Kilowatt Turbo-Diesel a sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung ass exzellent nëmme bis op Autobunnsgeschwindegkeeten, an dann, wéinst dem grousse Frontall, schrumpft d'Doblo bedeitend.
Et ass wéi et mat engem vollen Trunk an engem Trailer drop ze drécken, wann d'Drehmoment méi wichteg ass bei méi niddrege Geschwindegkeeten wéi Muskel bei méi héijer Geschwindegkeet. D'Gearsbox huet laang Reesen, awer et ass e waarmen an agreabele Begleeder. Et erfuerdert nëmmen e bësse méi Suergfalt an héiert Ausdauer op engem kale Moien, wann d'Gears e bëssche knacken mat all Knuff. De Start-Stop-System funktionnéiert super, nëmmen den uewe genannte laute Motor gëtt héieren a gefillt wann et erëm un den Taumen hëlt.
Also wann Zentimeter fir Iech wichteg sinn, huet Doblo vill dobannen. An der Längt, Breet a virun allem an der Héicht. Dir musst se just benotzen.
Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.490 € |
| Testmodell Käschte: | 21.031 € |
| Muecht: | 99 kW (135 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 179 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 35.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 559 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.771 € |
| Pneuen (1) | 880 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 6.203 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.108 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.146 0,24 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 83 × 90,4 mm - Verdrängung 1.956 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,5:1 - Maximalleistung 99 kW (135 PS) s.) 3.500 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,5 m/s - Spezifesch Kraaft 50,6 kW/l (68,8 PS/l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.500 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zannriem)) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,15; II. 2,12 Stonnen; III. 1,36 Stonnen; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Differenz 4,020 - Felgen 6 J × 16 - Pneuen 195/60 R 16, Rollkrees 1,93 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 179 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2-Emissioun 150 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) ), hënneschter trommel, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.525 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.165 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 500 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.832 mm, Frontbunn 1.510 mm, Hënnescht Gleis 1.530 mm, Buedemfräiheet 11,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.550 mm, hënneschter Säit 1.530 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Fernbedienung Zentralverriegelung - Héicht an Déift verstellbare Lenkrad - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Reescomputer - Cruise Kontroll. |
Eis Miessunge
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneuen: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Kilometerstand: 5.677 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,3 / 10,1s (4/5.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,5 / 13,3s (5/6.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 179 km / h (fënnef.) |
| Minimum Konsum: | 8,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 77,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,3m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (304/420)
Fügt Zentimeter an an aus dem Kofferraum an Dir mierkt datt Dir den Haaptpräis bei Doblo gewonnen hutt. Wa mir net d'Gefill um Rad hätten datt hie méi ausgesäit wéi e Courrier wéi mir him op den éischte Bléck zouzeschreiwen hätten, hätt ech e Punkt méi kritt.
Exterieur (9/15)
Mir soen net direkt datt et ellent ass, awer et ass definitiv speziell.
Interieur (98/140)
Ganz grousst Interieur mat engem grousse Stamm, relativ vill Standard an optional Ausstattung.
Motor, Transmissioun (45
/ eent)Grousse Motor deen 35 XNUMX Meilen Service erfuerdert, mëttel Drivetrain a Chassis.
Fuertleeschtung (50
/ eent)Zuverlässeg, awer duerchschnëttlech Positioun op der Strooss, schlecht richtungsstabilitéit.
Leeschtung (25/35)
De Motor wäert definitiv net enttäuschen.
Sécherheet (32/45)
Airbags, ESP, Startassistent ...
Wirtschaft (45/50)
Mir kënnen net mat dem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun 8,7 Liter zefridden sinn, vill manner d'Garantie ënner dem Duerchschnëtt.
Mir luewen a reprochéieren
Motor bis Autobunnsgeschwindegkeet limitéiert
grousse Stamm
Operatioun vum Start-Stop-System
Hënner Form
zwee-Ton Interieur
Späicherraim uewen a virum Chauffer
ze Kaméidi Motor
schwéier Heckluch
tanken mat engem Schlëssel
Kupplungspedal zum Beschleuniger Verhältnis
schlecht isoléiert Chassis
