Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Inhalt
Loosst mech Iech eng Geschicht direkt am Ufank soen. Als Grupp vu Journalisten virum Neie Joer si mir op d'Planz zu Kragujevac gefuer an si vu Ljubljana a siwe Fiat 500L fortgaang. Op der Grenz mat Serbien war den Zollbeamten deen Éischten am Konvoi, fir mech ze froen, wou mir hin ginn. Wéi ech him d'Destinatioun gesot hunn, huet hie mech eescht gefrot: "Eppes ass falsch, an Dir hëlt se zréck?" Am Kragujevac kënnt Dir Iech spieren datt Dir zu engem neie Partner gehéiert deen d'Regioun erëmbelieft huet. Ausser orthodoxe Kräizer sinn d'Rondpoint vun der Stad nëmme mat Skulpturen a Fiat Fändelen dekoréiert.
Komme mer an den Auto. Mir hunn e puer Mol geschriwwen datt den neien 500L nëmmen den Numm vun der klenger 500 behalen huet. Fiat huet gehofft datt de "fashionable" Mularium deen un de "Fënnefhonnert" geliwwert gëtt wuesse géif, e puer hätt eng Famill, an et war Zäit den Auto ze ersetzen. Dofir bidden se hinnen e Package vu Charme, Traditioun a Retrospektiven an enger liicht méi grousser Form un. Vill méi grouss Form.
Den 500L ass voll sechs Zentimeter méi laang wéi den 500. (Bannen soll dëse Stand aacht Zoll méi laang sinn.) D'Zuelen representéieren net e richtegt Gefill vu Raumfaart am Verglach zum klenge Brudder, deem säin Design net op Raumfaart baséiert war, wéi an dësem Fall. Fiat bemierkt datt all d'Elementer an der Kabine entwéckelt sinn fir d'Raumheet ze erhéijen, oder op d'mannst e Gefill vu Raumfaart. Natierlech, wéinst dëser Ideologie ass et schwéier e ganz agreabel extern Bild z'erreechen. Och hei musse mir zouginn datt de quadratesche Look net onmerkbar ass. Wéi och ëmmer, mir si net ganz sécher datt d'Gesiicht vum jéngere Brudder an en Eenzëmmer Appartement passt. Awer loosst eis et virstellen, vläicht stellen d'Italiener nei Moudetrends an dës Saache komme bei eis mat enger Verzögerung. Dir wësst, grad wéi Kleeder.
Komme mer bannen. D'Kombinatioun vu wäisse glänzege Plastik a schwaarze matte Plastik funktionnéiert ganz flott an net bëlleg. D'Gelenker an d'Arrivée si wonnerschéin verschafft, et gi keng Rëss oder Gelenker déi néierens kraacken.
Et gëtt vill Späicherplatz: et sinn zwou breet Tirangen an all Dier, zwou Dosen am Mëtteltunnel, e klengen Tirang ënnert der Klimaanlag Kontroll (wat gutt mam Pneu passt), an eng grouss virum Passagéier, an e bësse méi kleng awer ofgekillt Tirang iwwer him. Déi viischt Sëtzer (méi spezifesch Fotellen) sinn zimmlech breet an de Sëtzer a suerge ganz wéineg lateral Ënnerstëtzung. De viischte Passagéiersëtz klappt an en Dësch a mat dem hënneschte Sëtz erofgeklappt, erlaabt Iech Saachen bis zu 2,4 Meter laang ze droen (dëst gëtt den Ikea Standard genannt, well d'Ikea Verpackung net méi laang wéi 2,4 Meter däerf sinn).
De Stamm ass bal véiermol méi grouss wéi de klenge Fiat 500 (400 Liter). Eng interessant Léisung ass eng duebel ënnescht Partition, déi Iech erlaabt e puer Elementer ënner dem Regal ze verstoppen. D'Fuerer Positioun ass excellent: d'Steierrad ass an Déift verréckelt a läit agreabel an den Hänn, der longitudinal ass relativ laang, an der headroom ass enorm. Eng grouss Zuel vu Glasflächen droen och zum Raumgefill bäi. Zum Beispill ass d'A-Sail verduebelt a verglast, wat och hëlleft fir blann Flecken ze reduzéieren.
Déi hënnescht Bank ass beweegbar a (wéi scho gesot) klappbar. Elteren, déi ISOFIX Kannersëtzer benotzen, verfluchen de Wee wéi déi hënnescht Sëtzgürtel befestegt sinn, well de Gürtelschnalle muss déif an de Sëtz gedréckt ginn, wou de Pin verstoppt ass. Mir si ganz sécher datt keen vun de Fiat Ingenieuren probéiert huet e Kand an engem Sëtz ze spären ier se d'Produktioun vum Auto guttgeheescht hunn. Awer si hunn definitiv gutt Nerven, well d'Sécherheetsgurtwarnung kontinuéierlech bei der geréngster Beweegung vum Auto brummt. Kompetent.
Scho bei der Presentatioun vum Fiat 500L hu mir geschriwwen datt déi aktuell Wiel vun de Motore éischter mëll ass. Si bidden zwee Bensin an eng Dieselmotoren un. "Eis" war mat engem 1,4-Liter Benzinmotor ausgestatt. Et ass och net néideg an en Auto ze klammen fir kloer ze maachen datt sou e Motor ze schwaach ass fir sou en Auto. Soss mécht hien seng Aarbecht, awer wann et net ganz en Ofstamung ass, denkt hien dauernd datt hien ze vill probéiert. Et ass kee Genoss en Auto mam Bensin ze fueren, deen nëmmen zwou Positiounen huet: "un" an "aus". Natierlech kann dëst am Verbrauch gesi ginn.
Wann de Speedometer 130 km / h gewisen huet (bei 3.500 U / min am sechste Gang), huet den Tripcomputer e Verbrauch vun néng Liter pro 100 Kilometer gewisen, wärend de Verbrauch bei 90 km / h (2.500 U / min am sechste Gang) ongeféier 6,5, 100 war Liter pro XNUMX km. XNUMX Kilometer. Et ass gutt datt de Motor vun enger exzellent berechneter sechsgeschwindeg Transmissioun assistéiert gëtt. Et stëmmt awer, datt d'Motoropstellung geschwënn ergänzt gëtt mat méi mächtege Turbo Diesel, Benzin a Gasmotoren. De Brennstoffsystem ouni de Stecker opzemaachen ass wënschenswäert.
D'Ausrüstungspakete si ganz ofwiesslungsräich an ugepasst fir verschidde Goûten. Wéi mat der 500, kann den 500L och präzis ugepasst ginn fir de perséinleche Goût mat ville stilvollen Accessoiren. Mir hunn de Pop Star Hardware Kit getest, deen eng aktualiséiert Versioun vun der Mëttelstreck Hardware ass. Also, mat e puer Accessoiren, accentuéiert et de Look a bitt e bësse méi Komfort bannen.
Den Zentrum vun all Informatioun a Konsumentelektronik ass am Uconnect Multimedia System. Et ass schwéier d'Aarbecht dozou ze blaméieren, well d'Kontroll einfach an effektiv ass. Déi, déi gär de Spaass genéissen fir dee wiertschaftlechste Wee ze fannen fir ze fueren, kënnen dës Fäegkeet mam Eco: Drive Live System verfollegen, wat eng Aart vu perséinlechen Trainer fir dës Zort Fueren sollt sinn. Natierlech kënnt Dir dann all d'Donnéeën iwwer en USB Stick exportéieren an et mat den Daten vun anere Benotzer vun dëser Funktioun vergläichen.
Déi verlängert Fënnefhonnert fueren ass allgemeng ganz agreabel. D'Fuerpositioun an de präzise Lenkmechanismus maachen datt Dir déi exakt Grenz tëscht Wendungen wëllt fannen. Et gëtt e liichte Hang an den Ecker, bedenkt datt dëst e Familljeminivan ass. Wéi och ëmmer, de Chassis absorbéiert ëmmer nach d'Radschock gutt.
Well mir den Test per Zoufall opgemaach hunn, sollt et op déiselwecht Manéier ophalen. Dës Kéier um Wee zréck vu Kragujevac. Déiselwecht Grenzgänger, en aneren Douane. Hie freet firwat dëst "hiren" Produkt fir ass. Ech soen him datt dëst e wierklech gudden Auto ass. An hien äntwert mech: "Ma, ofgesi vu schéine Fraen, kreéiere mir op d'mannst eppes Guddes hei am Land."
Text: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop Star
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.990 € |
| Testmodell Käschte: | 17.540 € |
| Muecht: | 70 kW (95 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 8 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 496 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.280 € |
| Pneuen (1) | 1.091 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 9.187 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.204 0,29 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 72 × 84 mm - Verdrängung 1.368 cm³ - Kompressiounsverhältnis 11,1:1 - Maximal Leistung 70 kW (95 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,8 m / s - Spezifesch Muecht 51,2 kW / l (69,6 PS / l) - Maximum Dréimoment 127 Nm bei 4.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,100; II. 2,158 Stonnen; III. 1,345 Stonnen; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Differenz 4,923 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 225/45 R 18, Rollkrees 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2-Emissioun 145 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.245 kg - Zulässlech Gesamtgewicht: 1.745 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 400 kg - Zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.784 mm, Frontbunn 1.522 mm, Hënnescht Gleis 1.519 mm, Buedemfräiheet 11,1 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.510 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - Elektresch justierbar Réckspigel - Multifunktiouns Lenkrad - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat justierbaren Héicht an Déift - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - getrennt hënneschter Sëtz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Pneuen: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.711 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,8 Joer ( 117 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 7,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 80,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,5m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
Allgemeng Bewäertung (310/420)
Tatsächlech, mat enger besserer Wiel vum Motor, kéinte dës Fënnefhonnert Punkte erreechen déi sécher sinn an engem Grad 4 Ënnerdaach. Dat ass wéi hien de Schwanz just gefaangen huet.
Exterieur (10/15)
De zimlech boxy Kierper huet dem Gesiicht e sympathesche klenge Brudder ginn.
Interieur (103/140)
D'Gefill ass datt et genuch Plaz fir e sechste Passagéier wier wann et genuch Sëtzer wieren. Fir Fiat, eng iwwerraschend gutt Wiel vu Materialien a präzis Veraarbechtung.
Motor, Transmissioun (49
/ eent)De Motor ass de schwaachste Punkt vun dësem Auto, deen et leider am Hannergrond am Kampf géint Konkurrenten ofsetzt.
Fuertleeschtung (57
/ eent)Ganz gutt ofgestëmmt Chassis. Och wa mir an d'Ecke kommen, äntwert hien iwwerraschend gutt.
Leeschtung (19/35)
Eng aner Kolonn wou den 500L vill Punkte verluer huet wéinst dem Motor.
Sécherheet (35/45)
Fënnef-Stär EuroNCAP, keng "méi fortgeschratt" Systemer, awer am Fong e zimmlech séchere Package vun aktiver a passiver Sécherheet.
Wirtschaft (37/50)
Well de Gas méi oder manner no dem "on" an "off" System kontrolléiert gëtt, ass dëst och bemierkbar am Verbrauch.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Flexibilitéit vun Elementer am Interieur
Materialien
Производство
Brennstoff Tank Cap ouni Plug
dreiwend Positioun
schwaach Motor
net genuch lateral Grëff op de Sëtzer
lästeg Piep wann de Sécherheetsgurt ofgespaart ass
wéi ee Sëtzgurt um Récksëtz befestegt
schlecht Zoumaache vun der Heck
Konsum
