Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt
Test Fuert

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt

Firwat hält d'japanesch Sedan nach ëmmer den Titel vum populäersten Auto um Planéit, wéi eng Plaz hëlt se am Modellberäich a wat feelt u senger Kraaftunitéit

Wat d'Gréisst an de Präis ugeet, ass déi 12. Generatioun Toyota Corolla no beim Flagship Camry Sedan. Den Auto ass a Gréisst gewuess, gouf méi technologesch fortgeschratt a krut eng onheemlech breet Palette vun Ausrüstung. Den Auto gëtt, wéi virdru, a Russland bruecht vun der tierkescher Toyota Planz, déi d'Japaner ufanks am Nodeel stellen. Trotzdem ass den Auto gefrot och bei eis. Dräi AvtoTachki Redaktoren si mam Auto gereest an hunn hir Meenung zu dëser Matière ausgedréckt.

Den David Hakobyan, 30 Joer al, fiert e Volkswagen Polo

Et kléngt e bëssen onbeschiedegt, awer ech versti bal gutt d'Golfklass déi um russesche Maart presentéiert gëtt. Ech denken datt ech all d'C-Segment Sedans gefuer sinn (an net nëmmen), déi elo a Russland verkaaft ginn.

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt

Virun engem Joer hu mäi Kolleg Ivan Ananiev an ech den neie Kia Cerato mam restyléierte Skoda Octavia Liftback verglach. Da sinn ech mam Auto an den aktualiséierte Hyundai Elantra gefuer. An um Enn vum leschte Joer hat ech d'Geleeënheet ee vun deenen éischten ze sinn, déi mam neie Jetta fir Russland kennegeléiert hunn. Dës Lëscht enthält all Modeller vum Segment a Russland, wa mir der Mercedes kompakt A- a CLA-Klass ausgeschloss hunn, souwéi déi nei Mazda3. Trotzdem sinn dës Modeller e bëssen aus enger anerer Oper.

Wéi vergläicht Toyota sech mat sengen Haaptkonkurrenten? Net schlecht, awer et kéint besser sinn. Den Haaptprobleem ass d'Präislëscht vum Auto, deen den Händler muss importéieren. Nee, op den éischte Bléck schéngt et näischt falsch ze sinn mat der Lëscht vu Präisser a Konfiguratiounen, an och de Basis $ 15 365. gesi gutt aus. Awer tatsächlech ass dëst de Präis vun engem ganz schlecht ausgestatteten Auto mat "Mechanik". Wann Dir en anstänneg equipéiert Auto an der "Comfort" Versioun genau kuckt, kritt Dir bal annerhallef Millioun. An déi Top Versioun, déi mir am Test haten, kascht iwwerhaapt 22 269 $. Bitt et, richteg?

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt

Mat sou engem Präis ass et net méi wichteg datt et nëmmen eng Kraaftapparat ass an den Auto fiert ganz frësch. Dir passt einfach net drop op. Och Dir stoppt net méi ze denken wéi vill besser de Chassis an d'Lenkung zënter dem Plënneren an d'TNGA Plattform ginn ass. Oder zum Beispill wéi adäquat d'Fuerhëllefe vum Saftey Package sinn. Awer et gëtt souguer eng Projektioun vun Apparater op der Windschutzschicht - wien soss wäert dat an enger Golfklass ubidden?

Awer hei ass wat interessant ass: och esou eng onmënschlech Präispolitik huet d'Corolla an eisem Land net verhënnert méi wéi 4000 Exemplairen am vergaangene Joer ze verkafen. An dëst trotz der Tatsaach, datt mir nëmmen eng 122-Päerds-Modifikatioun vun der Sedan verkafen, och wann de Rescht vun der Welt Corolla mat enger Rëtsch Eenheeten ugebuede gëtt, inklusiv Hybrid, souwéi mat Hatchback a Stationcar. De Corolla war a bleift de populäersten Auto op der Welt fir säi fënneften Dekade elo, an et schéngt net wéi wann hie prett wier deen Titel engem opzeginn.

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt
De Yaroslav Gronsky, 34, fiert e Kia Ceed

Corolla ass den Haaptkanibal an der Toyota Famill. D'Liichtegkeet mat där dës Sedan net nëmmen d'Haaptkonkurrenten "giess" huet, awer och hiren eegene Brudder am Gesiicht vum Avensis Modell, muss an de Léierbicher vum Automotive Marketing opgeholl ginn.

Ech erënnere mech däitlech un d'Zäite wou déi 120. Generatioun Corolla mam Kierperindex EXNUMX als déi einfachst a bezuelbarst Sedan vun der Mark ugesi gouf. An den Ecart tëscht him an dem prestigiéise Camry war vun deem ganz europäiséierten Avensis besat. Zäit vergaang: Corolla ass a Gréisst gewuess, méi komfortabel, erhéicht Ausrüstung an Ausrüstung. An engem Wuert, ech war opgewuess. D'Käschte vum Auto sinn och geklommen. An elo otemt déi eemol bescheide Golfklass Sedan wuertwiertlech an de Réck vum Flaggschëff Camry.

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt

D'Präispolitik an eisem Maart ënnersträicht nach eng Kéier all d'Metamorphosen, déi mam Model an de leschte Jore geschitt sinn. Déi Top-End Corolla ass méi héich wéi de Start-Niveau Camry. D'Senior Sedan bei engem Präis vun $ 22. deckt net nëmmen d'Basis Camry, awer och zwou uschléissend Ännerungen "Standard Plus" a "Classic".

Et stellt sech eraus datt vill Sue fir en einfachen an onverantwortlechen Auto gefrot ginn, a mat all deem sinn hir Verkeef an der Welt an Honnertdausende Kopien. Awer ech verstinn wat d'Saach ass. D'Leit hunn zu all Moment d'Einfachheet geschätzt, an dëst ass guer net synonym mat Plainitéit. Mat deegleche Gebrauch vun dësem Auto mierkt Dir wéi praktesch an net markéierend den Interieur hei ass. An net ze entzündlech Tandem vu aspiréiertem a Variator frustréiert nëmmen am Ufank. No de rare Arrêten op der Tankstell, fänkt Dir u säi bescheidenen Appetit ze schätzen. Dëst sinn d'Saachen déi zu all Moment geschätzt ginn.

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt
D'Ekaterina Demisheva, 31 Joer, fiert e Volkswagen Tiguan

Rou a Rou - dat sinn, vläicht, zwee Wierder, déi d'Gefill vun der Toyota Corolla beschreiwe kënnen. Ech weess datt dës Epitheten normalerweis op d'Modeller vun der aler Lexus Mark applizéiert ginn, awer, leider, ech fannen net anerer. An de Punkt ass guer net an der exzellenter Schallisolatioun vun der neier Corolla, déi iwwregens ganz heefeg ass, awer an der Kraaftunitéit.

Als jonk Mamm, sinn ech net ee vun deenen, déi gär fueren. Awer och fir mech, e Paar 1,6-Liter natierlech agespaarte Motor a CVT schéngt bal Geméis. Keen erwaart d'Dynamik vun engem Sportsauto aus enger Golfklass Sedan, awer wëllt nach ëmmer méi eng grouss Reserve vu Zuchkraaft a Kraaft ënner dem Gaspedal spieren. A bei der Corolla funktionnéiert dat och a kenger Fiersituatiounen. Egal ob Beschleunegung am Stadmodus oder Beschleunegung op der Autobunn - alles geschitt roueg, glat an ouni séier.

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt

Jo, wann Dir de Beschleuniger an de Buedem ënnergeet, fänkt de Variator sech un wéi eng traditionell automatesch Maschinn ze behuelen an erlaabt de Motor méi onroueg ze dréinen. Awer et ass net sou vill Sënn aus dësem. An de Motor, deen uewe péngamt gespannt brommt, gëtt schued. Ausserdeem sinn all dës Features nach méi ausgesprochen wann den Auto anstänneg gelueden ass. Kuerz gesot, e Paart Motor an Transmissioun setzt Iech guer net fir en aktiven Undriff op.

Awer wann Dir et ëmmer nach erausfonnt hutt, musst Dir zouginn datt ënnerwee Corolla nom Architekturwiessel däitlech méi nobel ginn ass. Ech erënnere mech datt den Auto vun der leschter Generatioun ganz energieintensiv Suspensionen hat, awer et huet guer net Klengegkeeten op der Strooss gefall a war ganz ziddert op dem gechipptenen Asphalt mat Näh a Rëss. Deen neien Auto verhält sech anescht. Elo gi bal all Mängel am Stroosseprofil deaf a elastesch ausgeschafft. A wann d'Hénger net mat eppes eens ginn, dann nëmmen wann se schonn an de Puffer geschafft hunn.

Testfueren Toyota Corolla: dräi Meenungen iwwer de populärsten Auto op der Welt

Fir de Rescht gefält Toyota: et huet e grousst Interieur, komfortabel Still an e Sofa, an en anstännege Kofferraum. Natierlech kann d'Corolla nach eng Kéier fir komesch Multimedia an net ganz ergonomesch fir d'Ae blo Backlit Geräter gejot ginn, awer et schéngt datt d'Cliente selwer frou mat hinnen sinn. Dëst kann de Fakt erklären datt d'Japaner dës Entscheedungen zënter Joerzéngten net opginn hunn.

Kierper TypSedan
Dimensiounen (Längt, Breet, Héicht), mm4630/1780/1435
Wheelbase mm2700
Koffervolumen, l470
Trëtt Gewiicht1385
MotortypBensin R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm1598
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)122/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)153/5200
Fuerttyp, IwwerdroungCVT, vir
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s10,8
Max. Geschwindegkeet, km / h185
Dreifstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l pro 100 km7,3
Präis vun, $.17 265
 

 

Setzt e Commentaire