Testfueren Renault Koleos a Mazda CX-5. Mainstream an Underground
Turbodiesel a CVT versus Bensin aspiréiert a klassesch automatesch - mir fannen d'Grënn fir d'Popularitéit vum Renault Koleos géint den Hannergrond vum Bestseller Mazda CX -5 eraus
Renault Koleos ass dee wéinegst bewäerten Auto um Maart. Et ass net bëlleg, awer et schéngt, datt hie seng Suen op de leschte Cent auswierkt. Zur selwechter Zäit léisst de Verkaf vum Model vill ze wënschen.
Dëse Fakt ass nach méi iwwerraschend well de Mazda CX-5, deen ähnlech an de Käschte ass, mat enger net sou breet Palette u Kraaftanlagen an zousätzlech Optiounen ugebuede gëtt, awer et ass nach ëmmer an enger erheblecher Zirkulatioun verbreet. AvtoTachki Redaktoren hunn no Äntwerten op Froen iwwer d'Geheimnis vum Erfolleg vum Japaner an de Feeler vun de Fransousen gesicht.
De groussen a schwéiere Renault Koleos passt gutt an de russesche Wanter. Et ass praktesch dorop ze rullen duerch Stroossemudder a Schnéiflidder, fir Kanner bequem ze transportéieren an d'Zäit am Stau ewechzehalen. Als éischt, well et dobausse grouss ass a komfortabel ënnerwee. An zweetens, well den Dieselmotor, och bei allen aktivéierten Heizsystemer, net méi wéi 10 Liter pro "Honnert" iesst. Awer dës sinn d'Argumenter vu Physiker. A wat soen d'Texter, fir wien net nëmmen Inhalt wichteg ass, awer och Form?
Si wäerten och frou sinn. Den Auto gesäit attraktiv aus, och no de pickege Schätzunge vu Moskau Hipster. Dëst ass net méi de konservativen Renault Koleos mat gehackte Formen a Kurguzu Heck, déi mam verfügbaren Duster a Logan assoziéiert ass. Am Géigendeel, de Kierper mat elegante Kéieren an LED Klammern am Gesiicht gëtt am Stil vun der Europäescher Megane gemaach. Am Allgemengen, am Géigesaz zu sengem Virgänger, gesäit dëse Koleos deier an och respektabel aus.
D'Fransousen hunn eng super Aarbecht am Design gemaach, awer wann et benotzt gëtt, stellt sech eraus datt et och keng seriéis Reklamatiounen iwwer d'Ergonomie gëtt. Awer et gi genuch kleng. Déi vertikal orientéiert Affichage vum Mediesystem ass net vill manner wéi d'Schweden a Bildqualitéit, awer Dir musst Iech un d'Geschwindegkeet a speziell franséisch Informatiounsinhalter gewinnen. De System mat Theaterpausen denkt iwwer all Kommandoen, an d'Haaptastellungen - Klima, Navigatioun, Musek, Profiler - sinn déif verstoppt am Tablettmenu.
Déi hënnescht Passagéier hunn d'Méiglechkeet de Sofa ze waarm ze ginn, awer dofir musst Dir d'Armlehne senken an um Enn e speziellen Knäppchen fannen. Zousätzlech hunn d'Passagéier hir eege Loftkanäle, zwee USB Sockets an en Audio Jack. De Fransous freet sech och mam Stamm: 538 Liter ënner dem Rideau a 1690 Liter mat de Réckrënner erofgefalt.
D'Linn vun de Motore ass d'Haaptentrompkaart vu Koleos. Am Géigesaz zu der Mazda CX-5 ginn et net nëmmen Bensin Eenheete mat engem Volume vun 2,0 an 2,5 Liter, awer och en Dieselmotor. Et ass natierlech wirtschaftlech, awer zimlech Kaméidi a Vibratiounsbelaascht. Op där anerer Säit ass dës Kraaftapparat kloer ze héieren wann Dir niewendru dobausse sidd. Dank gudder Geräischerisolatioun dréit nëmmen e klenge Brochdeel vum Trakter Rommel an d'Bannenariichtung.
Zur selwechter Zäit freet de Motor selwer gutt Aarbecht a Verbindung mam Variator. Den Auto start glat ouni Ruckelen, a weider Beschleunegung op "Honnerte" ass ganz glat. Den Auto verbréngt 9,5 Sekonnen un dëser Spurt, a mir schwätze vun engem Dieselmotor.
Et ass onwahrscheinlech datt den Ëmgank mat de Stäerkte vun de Koleos zougeschriwwe gëtt, awer vum Iwwergewiicht Crossover erwaart Dir keen obstinéierte Charakter. Et ass ganz viraussiichtlech am Verhalen, an a Schnellbéi, wéi erwaart, weist et Ënnersteier aus. Zur selwechter Zäit schéngt d'Steierrad mat engem elektresche Booster zimlech liicht a bal alle Modi, och wann ech mat Geschwindegkeet méi Informatiounsinhalter a Feedback vun der Strooss hätt gär.
Smoothness ass och um Niveau. Ophiewe opléist mëttel bis grouss Gruef, widdersetzt Geschwindegkeetsstéiss gutt. Kleng Rippelen si vill méi desagreabel fir dësen Auto. Dauernd Schüttelen op "Washboard" Flächen ass ganz désagréabel a vermëttelt vill Vibratiounen an den Interieur. D'Regel "méi Rees - manner Lächer" funktionnéiert hei ëmmer nach net, an den Auto zwéngt Iech wuertwiertlech ze bremsen.
Net déi effizientst Multimedia, e puer ergonomesch Feelberechnungen an net gär vun de Suspensions fir kleng Onregelméissegkeeten - dat sinn, vläicht, déi dräi Haaptnodeeler vun de Koleos. Awer de Brennstoffverbrauch ka méi wéi all dës Nodeeler ofdecken. D'Liesunge vum Bordcomputer an all Fuermodus ginn net méi wéi 10 Liter. Zur selwechter Zäit kascht d'Diesel Versioun vu Koleos e bësse méi wéi $ 26. Gutt, kann en Top-End Mazda d'selwecht bretzen?
Wann de 2017 Mazda CX-5 seng Generatioun geännert huet, huet et ausgesinn wéi wann d'Japaner d'Saache presséiert hunn. D'Demande fir den ale Auto war zimmlech gutt. An am Ufank war et souguer eng Schlaang fir d'Neiheet. A wann elo, am dichte Flux vum Moskauer Traffic, de fréiere CX-5 net ausgesäit ausgesäit, den neien Auto schéngt méi cool a méi deier ze sinn wéi et wierklech ass. Kee Wonner datt et dacks als Alternativ fir e puer Premium Crossovers wéi de BMW X1 oder Mercedes GLA ugesi gëtt.
Op der anerer Säit war d'CX-5 Generatiounsännerung tatsächlech just en Upgrade vun der Äussewelt an dem Interieur. Déi technesch Fëllung vum Auto bleift déi selwecht. Motore vun der SkyActive Serie an e sechs Gang "automatesch" sinn un déi nei Generatioun praktesch onverännert weiderginn. An dëst ass vläicht den Haapt Nodeel vum neien Auto. An enger Ära wou all Autosproduzenten fir all Zéngtel Prozent vun der Motoreffizienz kämpfen a wiesselen op kleng verdrängte Supercharged Eenheeten, investéiert Mazda weider an natierlech aspiréiert Motoren.
Natierlech argumentéieren d'Japaner datt et an dësem speziellen Sënn sinn datt se d'Entwécklung vun hiren Technologien gesinn. Awer vu baussen ass et kloer ze gesinn datt eng aarm Firma einfach net d'Fongen huet fir grondsätzlech nei Kraaftwierker vun Ufank un z'entwéckelen.
Op der anerer Säit, soulaang wéi hire Rezept funktionnéiert. Duerch d'Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis an d'Motore verschécken fir um Atkinson Zyklus ze schaffen, huet Mazda déi gewënschte Resultater erreecht. De Retour vu Bensin "Véier" ass um Niveau, an hiren Appetit fir Brennstoff ass bescheiden. Den duerchschnëttleche Konsum vu souguer den Top-End CX-5 ass net schockéierend. Ech erënnere mech datt op engem Toyota RAV4 an Nissan X-Trail mat 2,5-Liter Eenheeten ähnlech am Output, ech hunn et ni fäerdeg bruecht dës Figur an de geliebten 12 Liter pro "Honnert" ze halen. An hei, berécksiichtegt d'Belaaschtung am Stau, hunn ech ganz einfach déi lescht 11,2 Liter erreecht. A wann ech e bësse manner op de Gas gedréckt hätt, hätt ech dës Figur wahrscheinlech op psychologesch bequem 10 Liter reduzéiert.
Wéi och ëmmer, et ass net ëmmer méiglech den CX-5 ganz roueg ze fueren. Dëse Crossover, trotz sengen onbeschiedenen Dimensiounen, ass ee vun de meescht Fuerer an der Klass. Dat schaarft Lenkrad suergt fir eng präzis Auswiel vun der Trajectoire, an déi dichteg Dämpfer hale sech aus dem Rouleau an erlaben dem Auto onbedéngt um Bou ze pechen.
Zur selwechter Zäit gëtt d'Steierrad vum CX-5 net mat Kraaft iwwerlaascht. D'Steierrad ass enk, mat gudde Feedback, awer net schwéier. Dofir sinn all Manöver einfach fir Mazda. Och ouni ze fueren, kënnt Dir d'Flexibilitéit an d'Prévisibilitéit vum Verhalen genéissen. Et ass kee Wonner datt Frae sou gär vun dësem Crossover sinn.
Déi gutt Noriicht ass datt sou enge Suspension-Astellungen keen Afloss op de Komfort hunn. Mazda kann de schaarfen klengen Detail vum Stroosseprofil wéi och grouss Gräifen an Dännelen handhaben. Et ass net erschreckend héich Stierm dorop ze stiermen. D'Geometrie vum Kierper ass sou datt et bal onméiglech ass den ënneschte Rand vun de Bumpere fir standard urban Hindernisser ze fänken. Kuerz gesot, den CX-5 ass e versatile Tool.
Dëst schéngt d'Geheimnis vum Mazda sengem Erfolleg ze sinn. Andeems se bewisen Léisunge wéi eng Bensinspiréierter an automatesch Maschinn ubitt, féiert d'Firma net konservativ Clienten ofzeschrecken déi fir Zouverlässegkeet stëmmen, an nei a méi jonk Leit unzezéien déi modern Technologie schätzen.
Ausserdeem, fir déi lescht, huet den CX-5 eppes méi interessantes a sengem Arsenal wéi de bekannte SkyActive. D'Bannenariichtung vu Mazda ass minimalistesch am japanesche Stil, awer ganz héich Qualitéit fäerdeg. An et gëtt keng Spuer vun ergonomesche Mängel, déi Renault als franséisch Originalitéit weiderginn.
Zur selwechter Zäit, obwuel Multimedia net mat engem groussen diagonalen Ecran blénkt, ënnerstëtzt se Apple CarPlay an Android Auto. Op Wonsch kann de System net nëmmen iwwer den Touchscreen selwer kontrolléiert ginn, awer och mam Wäscher-Joystick op der Mëttelkonsole. An da ginn et iwwerraschend bequem Still. Op Koleos sinn et keng, och fir en Zouschlag.
D'Redaktoren sinn der Administratioun vum Wunnkomplex "Olympic Village Novogorsk" dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Wheelbase mm | 2705 | 2700 |
| Buedemfräiheet, mm | 210 | 192 |
| Koffervolumen, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Trëtt Gewiicht | 1742 | 1598 |
| Brutto Gewiicht | 2280 | 2120 |
| Motortyp | R4, Turbodiesel | R4, Bensin |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1995 | 2488 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 380/2000 | 257/4000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | voll, variator | voll, AKP6 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 201 | 191 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Präis vun, $. | 28 412 | 27 129 |
