Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo
Test Fuert

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo

Wantertest fir en 1,3 Motor mat CVT a Véierrad, wat beweist datt e Familljecrossover säitlech ka goen

Ënnert dem Continental IceContact 2 Pneuen mat enger verstäerkter Unzuel un Hénger gëtt et kloer Äis. Kee Sand, keng Reagentien. Den Auto rutscht op de Kéiere vun der Sportsstreck laanscht de Weieren vun den Ural, déi vun der Keelt bei Jekaterinburg geknäppt sinn. An en aalt Lidd dréit a mengem Kapp: "Äis, Äis, Äis - gëtt direkt eng Äntwert, kënnt Dir op d'mannst eppes maachen oder net."

Hei ass en aneren äisegen Twist. Ah, zoufälleg eran gefuer. Hoffnungslos Verschiebung - a Renault Arkana am Bréck. D'Knuppelslots sinn verstoppt - et gesäit aus wéi e Mond vu Schnéihaut. Also déi zousätzlech Stahlplack vum ënneschten Schutz fixéiert fir d'Dauer vun de Rennen ass praktesch komm. Den Techniker zitt eis behënnert zeréck, an um Radio soen se eis, d'Übunge weidergoen.

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo

D'Iddi vum Event ass einfach: Fannt eraus ob d'Arkana mat engem Bensin 150-Päerd 1,3 Turbo-Motor, X-Tronic Variator a Véierrad an engem richtege Wanter gutt ass. Virdru si mir an enger Kolonn laanscht déi gerullte Bëschstrecke gefuer, mir ware frou iwwer d'Energieintensitéit vun der Suspension an der Clearance vun 205 mm, awer elo - Äis.

Renault mécht eng speziell Wett op deier Turbo Versiounen. Ongeféier d'Halschent vum Gesamtkaf vun esou Arkanas, awer fir typesch Clienten vun der Mark, ass d'Kombinatioun vun engem Turbo mat engem Variator e bësse studéiert a geruff Phänomen.

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo

Op der anerer Säit ass den neien Turbomotor en direkten Kandidat fir Lokaliséierung, an an der Zukunft wäert en wuel op anere Modeller vun der Mark a Russland erschéngen. De Maart huet laang op Updates fir Renault Kaptur gewaart, an der Iwwersiicht vun deenen d'Iddi vun engem neien ale Motor ganz logesch passt. Wann eis Viraussetzunge richteg sinn, da sollen aner Modeller vun der russescher Versammlung och en Turbomotor kréien.

 

Et mécht kee Sënn Äiscourse mat héijer Geschwindegkeet als Test vun der Zouverlässegkeet vun der Kraaftunitéit ze betruechten. Awer et huet sech erausgestallt datt héich Revs net fir en Héichmomentmotor op de proposéierte Strecke gebraucht ginn. Am Géigendeel, et ass besser mam Auto hei méi suergfälteg ëmzegoen.

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo

No engem Zauber mat der Kontrollunitéit hunn d'Instruktoren de Stabilisatiounssystem ausgeschalt. Net bis zu 50 km / h, wéi e normale Knäppchen, awer komplett. Eleng gelooss mam Auto, experimentéieren ech mat den Auto a Lock Allrad Drive Algorithmen, wéi och mam Sportmodus, wat d'Lenkrad méi schwéier mécht. Op jiddfer Fall, déi éischt Arrivéeë ginn ausgepaakt: eemol, zweemol - an ech sinn an der uewe genannter Parapet fäerdeg.

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo

Awer ech trainéiere weider, an et stellt sech eraus datt Frënn mam Auto maachen net schwéier ass. Opgepasst, virsiichteg Ëmgank mam Gaspedal, ganz enke Steierung an - am wichtegsten - d'Verständnis datt et och vill Dréimoment op der hënneschter Achs ass.

Reduktioun vum Drossel virum Dréien, muss een e klengen "Turbo Lag" berécksiichtegen, wat et schwéier mécht de Schub korrekt ze moossen. Wann Dir et passéiert, kritt Dir e "Peitsche" häerzlech bei der Ausfaart vum Turn. Aus demselwechte Grond ass et net einfach, aus Gewunnecht, dem Pedal e kuerzen a präzisen Impuls fir e schéinen, kontrolléierten Drift ze ginn.

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo

Idealerweis, ouni d'Hëllef vum Stabiliséierungssystem, musst Dir mam Auto fueren, e bësse virun der Kéier handelen. Da wäert d'Arkana ganz sympathesch schéngen. De Punkt ass an der exakter Berechnung, well d'Maschinn och net fir langweileg Äntwerten entwéckelt ass, well et ganz lieweg a senge Reaktioune gëtt.

A wann de Stabiliséierungssystem aktiv ass, fiert am selwechten Tempo ruckeleg a langweileg. Elektronik éischter e Kompliment: et mécht den Auto reegelméisseg a "erstéckt" de Motor - sou datt den Auto da schwéier aus der Kéier eraus ze zéien ass. Just elo war d'Arkana interessant, awer elo spiert Dir säin Ofbau, an et ass net méi méiglech op d'Äis a Rutschen ze rutschen. Awer dëst ass vill méi sécher a méi wäit vun de Schnéipapapeten.

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo

Mam Ufank vun dësem Joer huet Renault Arkana nei Präisser kritt. D'Basis 1,6-Radundriff Versioun mat manueller Boîte ass am Präis ëm $ 392 geklommen a kascht $ 13, a mat Allrad an "Mechanik" ass et méi deier fir weider 688 $. Déi gënschtegst 2 Turbo Versioun mat Frontrad an CVT gëtt fir $ 226 ugebueden a mat engem vollen Präis fir weider 1,3 $. méi.

Et wier ëmsou méi interessant erauszefannen wéi vill den aktualiséierte Renault Kaptur kascht. Sou wäit kënne mir nëmmen dovun ausgoen, datt et mat engem 1,3 Turbo-Moteur e bësse méi bëlleg ass wéi d'Arkana, awer et wäert sécherlech sou lieweg a glécklech ginn. An dat ass genau dat wat virdru u Massemodeller vun der franséischer Mark a Russland gefeelt huet.

Testfueren Renault Arkana. Äis an Turbo
 
Kierper TypHatchback
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm4545/1820/1565
Wheelbase mm2721
Buedemfräiheet, mm205
Trëtt Gewiicht1378-1571
Brutto Gewiicht1954
MotortypBensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm1332
Kraaft, HP mat. um rpm150 um 5250
Max. Dréimoment, Nm bei U / min250 um 1700
Transmissioun, fuerenCVT voll
Maximal Geschwindegkeet, km / h191
Beschleunegung op 100 km / h, s10,5
Verbrauch vu Brennstoffmëschung., L7,2
Präis vun, $.19 256
 

 

Setzt e Commentaire