Testfuere Kia Seltos: alles iwwer d'Haaptpremière vum Joer a Russland
Dräi-zweedimensional "Turn Signal", e Salon mat Liicht a Musek, en neie Variator, eng ugepasst Ophiewe, automatesch Bremssystemer, e schlau Steierrad an aner Features vun engem potenziellen Bestseller
Um Enn vum leschte Joer war et kloer datt déi neist Crossover vun der Kia Mark déi erwaartsten Automobil Neiegkeet vum russesche Maart géif ginn - AvtoTachki Besucher liesen all Neiegkeeten zum Thema Seltos fënnef Mol besser wéi déi aner, an déi nei gegrënnt Internetforum Seltos.club huet méi aktiv geschafft wéi seng Kollegen, och berécksiichtegt d'Tatsaach datt keen lieweg Maschinne gesinn huet. De Forum huet et souguer fäerdeg bruecht falsch Präisser am Viraus ze publizéieren, an déi aktuell Präislëscht erschéngt ongeféier engem Mount virum Start vum Verkaf, deen am Mäerz sollt ufänken.
Wann Creta op der Plattform vum kompakten Hyundai i20 Hatchback gebaut gëtt, da baséiert Seltos um méi neie koreanesche K2 Chassis, deen d'Basis vun der Ceed Famill an dem Soul SUV gemaach huet. Ufanks gouf et gesot datt d'Seltos e bësse méi grouss si wéi d'Creta, awer tatsächlech ass et net ze bemierkbar. D'Längt vum Kia ass 4370 mm, dat ass 10 cm méi laang wéi déi vun Hyundai, a béid Autoe si bal identesch a Breet an Héicht. Schlussendlech huet de Seltos e Radstand vun 2630 mm, dee 4 cm méi ass.
Visuell sinn d'Seltos däitlech méi hell wéi déi utilitaristesch Creta, an et ass net nëmmen den ufanks méi sportleche Kia Stil. De Modell huet eng nei Heizkierper am "Smile of a Tiger" Stil, sophistikéiert Zwee-Geschicht Optik (sou vill wéi dräi Optiounen verfügbar), e parmantegt Muster vu Bumpers an e contrastesche Daach, visuell vun den hënneschte Säulen getrennt - e komplette Satz vun einfachen awer effektive Stylingstricks. Zousätzlech ass déi Off-Road Versioun vun der Seltos X-Line schonn an Amerika gewisen, an et ass méiglech datt sou eng Off-Road Versioun a Russland an der Zukunft ka optrieden.
En anere fundamentalen Ënnerscheed vun der Creta ass de méi eleganten Interieur. Den Ecran vum Mediesystem no der neister Moud gëtt a Form vun enger Tablett, déi un de Panneau befestegt ass, gemaach, Klimakontroll läit op der bequemster Héicht, an den Interieur selwer kann zweefaarweg sinn. Instrumenter - mat traditionelle Pfeile, awer verschidde Displayoptiounen dobannen.
Et ginn dräi Optiounen fir d'Sëtzer ofzeschléissen, an an der Topversioun, zousätzlech zu Heizung, si si mat elektresche Antrieber a souguer Belëftung ausgestatt. Den Highlight vun den ale Konstellatiounen ass e Head-up Display, eng Heckkamera mat enger Spigelfunktioun a Bewegung, e Remote Start System, souwéi eng konfiguréierbar Beleuchtung déi an der Zäit mam Museksystem funktionnéiere kann.
Et gëtt e Gefill datt d'Seltos de Creta iwwerschratt wat de Sall um Heck ugeet, an et ass definitiv méi grouss wéi am Renault Arkana mat sengem schréiegen Daach. Awer et gi net vill Bonus: et gëtt keen separat "Klima", et gëtt nëmmen eng USB Socket. De Kofferraum hält 498 Liter, awer nëmmen wann den opgehuewe Buedem op den ënneschten Niveau gesat gëtt, an dëst ass nëmme méiglech an enger Versioun mat engem Stowage amplaz vun engem vollwäertege Ersatzrad.
De Set vu Motore fir Seltos a Creta ass ganz ähnlech, awer et ginn och Ënnerscheeder hei. D'Basis fir d'Seltos ass eng aspiréiert 1,6 Liter Kapazitéit vun 123 oder 121 Liter. vun. fir Versioune mat manuellen an automateschen Transmissiounen. Méi staark Optiounen si mat engem Zwee-Liter Motor mat engem Retour vun 149 Liter ausgestatt. mat., awer am Fall vun de Seltos funktionéiert dëse Motor scho just an Tandem mat engem Variator. An dann - eng Iwwerraschung: déi Top Versioun vum Seltos huet och en 1,6 GDI Turbomotor mat enger Kapazitéit vun 177 Liter. mat., dee mat engem 7-Gang virselektiven "Roboter" funktionnéiert.
Wéi och Hyundai, bitt Kia am Ufank allradrad Versioune vum Crossover, och an einfache Versioune mat engem éischte Motor an enger manueller Iwwerdroung. Am Fall vun engem 1,6 Motor ass Véierrad aus all de Këschte méiglech, Zwee-Liter Varianten mat engem Variator kënnen och viischt oder Vollrad sinn, an d'Turbo Versioun ka nëmme mat Allrad sinn fueren.
Ofhängeg vun der Aart vum Undriff ass d'Suspension och anescht: d'Allradfuereversiounen hunn e Multilink hannen am Plaz vun engem einfache Strahl. Allradantrieb - mat enger Kupplung huet de Seltos och e Kupplungsspärknäppchen deen net mat héijer Geschwindegkeet ausgeschalt ass, souwéi en Assistent fir vum Bierg erofzekommen.
D'K2 Plattform allgemeng fir Kia Compacts mécht de Seltos ganz ähnlech wéi de Soul SUV, mam Ënnerscheed datt beim Upassen vum Crossover d'Suspension erweicht gouf, an dëst ass eng ganz gutt Optioun fir russesch Stroossen. Op de glaten éisträichesche Stroossen, wou d'Bekanntschaft mam neie Produkt stattfonnt huet, schéngt de Chassis zimlech europäesch, awer guer net gepresst. Soubal mir op enger bedingter Offroad gefuer sinn, gouf et kloer datt d'Energieintensitéit normalerweis an der Rei ass, an den Auto geet bal net ze erkennen mat klenge Stroossefeeler.
Den Zwee-Liter Motor huet net gefall oder enttäuscht - vu senger Natur ass sou e Seltos mëttelméisseg dynamesch an zimlech viraussiichtlech an all Modus. D'Haaptsaach ass datt de CVT de Motor net op héije Noten wärend der Beschleunegung bréngt an adäquat simuléiert d'Verschibung am Sportmodus vum Chassis.
Den hënneschte Multilink setzt net am Crossover d'Referenzgewunnechte vum VW Golf an, provozéiert net eng schaarf Ritt, awer den Auto bleift ëmmer respektéiert. Wou Véierrad gedriwwe gëtt, hëlt d'Achs séier an, obwuel déi bescheide Reesen net erlaabt a ganz schlechte Konditiounen ze fueren. D'Buedemfräiheet, ofhängeg vum Duerchmiesser vun de Rieder, ass 180-190 mm, sou datt fir urban a Faubourgen d'Kapazitéite vum Auto genuch fir de Kapp sinn.
Autoe fir de russesche Maart si véier Méint laang um Dmitrov Test Site vun NAMI op Strécke mat verschiddenen Uewerflächen getest ginn. Wärend den Tester ass de Crossover 50 Dausend km passéiert, wat ongeféier 150 Tausend km ënner normalen Zoustänn entsprécht. Zousätzlech goufen d'Gefierer op Korrosiounsbeständegkeet getest.
Scho an der Basis Versioun ass de Seltos mat erhëtzt Baussespigelen a Glaswäschdüsen ausgestatt. Vun der zweeter Konfiguratioun un huet den Auto Heizung fir déi viischt Sëtzer an d'Lenkrad. Déi zwou eeler Konfiguratiounen enthalen och Heizung fir den hënneschte Sofa an de Windschutz.
Am Basis Classic Set huet de Seltos Hill Start Assist, Pneuen Drock Iwwerwaachung, Audio System a Klimaanlag. D'Comfort Versioun krut zousätzlech Cruise Control an e Bluetooth Modul. De Luxe Grad ass mat engem Liichtsensor, Heck Parking Sensoren, Klimakontroll, engem Multimedia System mat enger Heckkamera ausgestatt. De Style Trimm Crossover huet 18 Zoll Rieder, glänzend schwaarz Grille-Inserts a sëlwer Formen.
An der Prestige Versioun huet de Chauffer Zougang zu engem dekorative Beliichtungssystem, Bose Premium Audio System, engem Navigatiounssystem mat engem groussen Ecran, an engem Schlësselfriessentrëttesystem. Déi Top-of-the-Line Premium Ausrüstung krut zousätzlech e Head-Up Display a Radar Cruise Control. De Set vun elektroneschen Assistenten enthält eng Noutbremsefunktioun, e Spuerbehältsystem, e Blannesteck Iwwerwaachungssystem, en Héichstrahleassistent an e Müdegkeetserkennungssystem.
D'Grondausrüstung mat engem 1,6 Motor a "Mechanik" gëtt symbolesch méi wéi eng Millioun verkaaft - fir 14 $. Den Auto ass an der selwechter Klassiker Konfiguratioun, awer mat automatescher Iwwerdroung an engem System fir Fahrmodi fir $ 408 ze wielen. Déi bezuelbarst Allradantriebskäschte kascht $ 523, awer dëst ass op d'mannst den zweeten Comfort Trimmniveau, awer "automatesch" an dësem Fall kascht extra $ 16.
D'Käschte vun zwee-Liter Autoe mat engem CVT fänke bei $ 17 un. fir d'Luxe Versioun, an d'Allrad-Versioun ass schonn op d'mannst de Style Package an de Präis vun $ 682. Schlussendlech kann d'Turbo Versioun mam "Roboter" nëmme Vollrad sinn a gëtt an den Top Versioune Prestige a Premium fir $ 19 a $ 254 verkaaft. respektiv.
