Testfuere Kia ProCeed a Skoda Octavia. Dembel Akkord

Déi drëtt Generatioun Skoda Octavia geet an d'Pensioun, awer et mécht et op sengem Héichpunkt. Sechs Joer nom Debut féiert et net nëmmen weider am Verkaf, awer kann och helle nei Produkter erausfuerderen wéi de Kia ProCeed.

Et geschitt sou datt de Skoda Octavia a senger éischter Pensioun geet. Den Auto vun der neier Generatioun gouf scho bei engem speziellen Event an der Tschechescher Republik presentéiert, awer "live" Autoe komme fréi wéi Ufank nächst Joer bei Dealeren un. An der Zwëschenzäit ass den aktuellen Auto mam Body Index A7 fir eis verfügbar. An et schéngt datt dësen Auto Schluecht ka ginn net nëmmen traditionell Golfklass Sedans, awer och zu helle a fuererähnleche Modeller wéi de Kia ProCeed.

Ech si sécher datt dëst de korrektsten a stilvollsten Ceed ass aus dem Moment vun der Kreatioun vum Model. No zwee Experimenter mat dräi Dieren hunn d'Koreaner d'Format geännert an der Welt net nëmmen e stilvollen, awer och e ganz prakteschen Auto gewisen, dee subtil d'Moud fir de Revival vum Shooting Brake Format huet. D'Resultat ass e Fënnefsëtzer Auto mat engem normale Kofferraum, wat Iech wierklech Loscht mécht et ze fueren.

Déi schréiegt Heck a konvergéierend Lanternstreifen kënne souguer e Knéck an d'Porsche Panamera sinn wann Dir wëllt, awer erënnere besser un dat beandrockend Kia ProCeed GT Konzept dat op der Frankfurt Motor Show 2017 als Virleefer vun der drëtter Generatioun Famill gewise gouf. D'Äussere vun deem Konzept, mat klengen Ännerungen, gouf op de Serial ProCeed iwwerdroen, sou datt den Auto voller scheinbar nëtzlos awer helle Detailer ass wéi Stempelen um Kofferraumdeckel, C-Sail oder Sill.

Koreanesch Design wäert net sou laang halen wéi dem Skoda seng zäitlos Formen, awer hei an elo schéngt ProCeed wéi e richtege Phänomen. Dir kënnt souguer mam Auto mat virsiichtegem Ëmgank mat der Limitatioun vun engem stilvollen Auto mat nidderegem hängenden Bumpers, enger déif onbequemer Passung an engem zerdréckten Daach erwaarden, awer Dir fannt näischt wéi dëst: hei ass déi gewéinlech Buedemfräiheet, déi et erlaabt Dir mat enger Iwwerlappung mat der Trëttoir ze parken, an déi üblech Liichtpositioun hannert dem Steier, an den Daach, och wann et e bësse méi niddereg schéngt, stéiert ëmmer nach keng Aart, zum Beispill, an de Salon ze klammen fir den Kanner an de Still.

Ausserdeem gëtt ënnerwee ProCeed net vun der Steifheet vun der Suspension oder der Härtheet vun der Motorreaktioun ageschüchtert, awer hei musst Dir nach ëmmer reservéieren datt dëst op d'140-Päerds Variant mat der GT-Line Uschloss gëllt. An e richtege ProCeed GT mat engem 200 Päerdsmotor wäert vill méi spezifesch sinn. Awer fir normal dynamesch Fuere geet den 1,4 Motor och duer, dee mat engem preselektiven "Roboter" gepaart ass ongeféier d'selwecht wéi de Skoda Octavia 1,4 TSI mat enger DSG Boîte. Am normale Verkéier handelt de koreanesche "Roboter" méi mëll a gesäit méi aus wéi eng "automatesch Maschinn", awer am Stau, am Géigendeel, et zitt e bëssen.

Den 140 Päerd ProCeed GT gesäit net wéi e Sportsauto aus, awer e wierklech gutt ofgestëmmt an erlaabt Iech ganz enk, dynamesch an och schaarf ze goen. Dat eenzegt wat no der Octavia fehlt ass d'Fäegkeet an de Sportmodus mat engem Touch vum Transmissiounshiewel ze wiesselen a gläichzäiteg ee Gang falen. Zu Kia musst Dir op de Sport Knäppchen drécken fir dëst ze maachen, wat Dir net séier maache kënnt an ouni ze kucken.

An der Geschicht vun engem schéinen, schnellen a komfortablen Auto fehlt dat eenzegt e bequeme Kofferraum: hannert der klenger fënnefter Dier si bal 600 Liter Volumen, awer si kënnen net sou einfach benotzt ginn wéi déi selwecht Liter Octavia. Och wann et hei och en Trick war dee komplett mat dësem Fakt versöhnt: de Fong vum Fach ass e groussen Organisateur a fënnef zouene Fächer geschnidden, an dëst ass ëmmer nach déi bescht Léisung fir roueg Saachen a verschiddene Gréissten ze späicheren.

 

Soubal de Kia ProCeed op de russesche Maart erakoum, hu mir et direkt mam Toyota C-HR Crossover verglach. Awer ech muss zouginn datt deen Testfahrt net dat offensichtlechst war. Wéi mir, sechs Méint méi spéit, erëm probéiert hunn e Géigner fir den net-trivialen ProCeed ze fannen, nëmmen den Octavia Combi ass am Kapp komm. Tatsächlech ass deen eenzege Golf-Klass "Schapp", deen, wéi de ProCeed, mat mächtegen an héije Dréimoment Turbo Motoren ausgestatt ass.

Wéi och ëmmer, an den technesche Charakteristike vu Skoda gouf et fonnt datt wat de Volume vum Stamm an dem Interieur ugeet, et net emol e Kombi ass, dee méi no bei Kia ass, mee e klassesche Liftback. Hei, hannert der Récksäit vum zweete Reien Sofa sinn et scho 590 Liter Volumen, dat sinn nëmme 4 Liter manner wéi an der Koreanescher Shooting Brems. An nach eng Kéier, vergiesst net datt dës Liter mam Mark "geniale Einfachheet" organiséiert sinn. Also, wat d'Bequemlechkeet vum Gebrauch vum Cargo-Raum ugeet, ka kaum een ​​deen tschechesche Liftback iwwerschreiden.

Ah, d'Octavia ass net sou hell vu baussen, awer manner Sue ginn dofir gefrot. De Präis vun engem Liftback mat engem 150 Päerd 1,4 TSI Turbomotor an engem siwe Gang "Roboter" DSG fänkt bei 18 Dollar un. Natierlech hu mir en Top-End Auto, awer et ass och méi bëlleg - vun $ 195. An och wa mir déi deierst Optioun mat engem 19-Liter 819-Päerd TSI-Motor betruechten, kascht et net méi wéi 1,8 $. A mat all de coolen Optiounen, och Sportsëtzer mat integréierte Kappstécker, geet et ëmmer nach net iwwer $ 180. An deem Fall ass et net schued fir souguer $ 20 fir d'Ënnerschrëft gréng metallesch ze bezuelen fir d'Octavia e bësse méi hell ze maachen.

Zum Verglach: déi jonk Versioun vun der ProCeed GT Line mat der neierster 1,4-Liter Turbomotor vu Kia mat enger Kapazitéit vun 140 Kräfte gëtt fir $ 20 ugebueden, an déi "gelueden" Versioun vum GT mat engem 422-Liter Supercharged Motor mat eng Kapazitéit vun 1,6 Kräfte kascht sou vill wéi $ 206.

An erëm, ProCeed ass just sou schlau dobaussen. Bannen ass et praktesch net anescht wéi e normale Ceed Kombi, ausser e méi schiefendem Daach, wat nëmmen d'Landung um hënneschte Sofa komplizéiert. An hei huet Skoda eppes géint d'Koreaner. Jo, d'Architektur vum Octavia Interieur ass sou konservativ wéi d'Karosserie, awer déi nei digital Instrumenter an de Bolero Touchscreen Multimedia maachen dem Tschechesche Liftback säin Interieur wierklech modern a lieweg.

Gutt, Skoda fiert, wéi et engem Europäer passt, mëll, glat, awer gesammelt. D'Këscht wiesselt bal ouni Verspéidungen an Ausfällen, a wou se optrieden, ass eng séier Äntwert fir mat de Kontrollen ze schaffen normalerweis net erfuerderlech. Normalerweis dullt de "Roboter" wann Dir an engem schleppege Stau ënner der Gasléisung rullt: den Auto réckelt liicht wann een d'Gears erofschalt.

An ech weess och datt d'Koreaner merklech méi haart ass wéi d'Tschechesch. Skoda funktionnéiert kleng Onregelméissegkeeten vun der Suspension net sou nervös. Bal näischt gëtt op d'Steierrad transferéiert - d'Steierrad mat engem zolitten Effort, wéi e Monolith, läit an den Hänn.

Natierlech hunn d'Kia Tweaks hir evident Upsides. Zum Beispill, op grousse Asphaltwellen, den Auto leiden bal net ënner Längsschwankung, an op Béi widdersetzt säitlech Rollen nach méi effektiv. Awer, menger Meenung no, ass d'Gesamtbalance vum Kia Chassis nach ëmmer manner wéi Skoda. Jo, mam Octavia fueren ass e bësse manner lëschteg, awer vill méi Komfort.

Kierper Typ	Liftback	Station Waggon
Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Wheelbase mm	2680	2650
Trëtt Gewiicht	1289	1325
Koffervolumen, l	568	594
Motortyp	Bensin, R4 Turbo	Bensin, R4 Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1395	1359
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	150 / 5000-6000	140/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Fuerttyp, Iwwerdroung	RKP7, vir	RKP7, vir
Max. Geschwindegkeet, km / h	221	205
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	8,3	9,4
Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l pro 100 km	5,3	6,1
Präis vun, $.	18 575	20 433

D'Redaktoren sinn der Administratioun vum Luzhniki Sportkomplex dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Schéissen.