Testfueren Jeep Grand Cherokee. Éischt, Zweet a Komfort
Um Enn vum Joer wäert den Jeep eng nei Generatioun vum Grand Cherokee enthüllen - mat Turbo Motoren, Touchpanelen an eppes wéi en Autopilot. En exzellente Grond fir Äre Virgänger ze gesinn an nach eng Kéier iwwer säi Charisma an hir Unpretentiousness iwwerrascht ze sinn
Déi eenzeg Spuerstrooss bei Kostroma gesäit méi aus wéi eng Deponie: et ginn all Zorte vun Onregelméissegkeeten, an heiansdo sinn Dicher sou déif, datt Dir Iech op e Stéck Asphalt nei misst arrangéieren. Op der rietser Säit sinn d'Birken, a lénks d'Wolga.
Aus e puer Grënn schwätzen d'Awunner flüstert iwwer de Bëschwee laanscht der Wolga, wou Touristenzentren a Reschthäiser zënter der Sowjetzäit gebaut goufen.
"Jiddereen beschwéiert sech iwwer dës Streck, awer wat kënnt Dir maachen - Dir musst goen. Et gëtt a Stécker reparéiert, awer dat hëlleft net vill. Ech fueren am zweete Gang a trainéieren meng Visioun, well wann Dir relax, kënnt Dir e Rad verléieren. Oder d'Suspension - an d'Häll, " - e Summerresident an enger Lada Granta huet mir en deier Reparaturkit gewisen, duerno ass hien ängschtlech ronderëm den Auto geklommen an a Rou gerannt.
Dëst Joer ginn $ 32 op Stroossen an der Kostroma Regioun ausginn. Op d'mannst 735 Gleiser gi gefléckt, souwéi déi futtisst Stroossen zu Kostroma selwer. Wéi och ëmmer, Dir fänkt all dës Probleemer am Jeep Grand Cherokee Trailhawk ze spieren wann e Smartphone mat 49 km / h aus monstréise Schwéngungen aus dem Becherhalter flitt.
Dëst sinn Crossovers a Sedans hei am Schleekentempo, an am fortgeschrattste vum Grand Cherokee gëtt d'Strooss zu enger spannender Quest. Et ass onwahrscheinlech datt d'Ingenieuren, déi um Trailhawk geschafft hunn, de Kostroma deier am Kapp haten, awer dës Jongen hunn definitiv probéiert de SUV net ze zécken den Asphalt ze dreiwen. Et gëtt e permanente Véierrad Quadra Drive II mat elektronesch kontrolléierter Heckverriegelung, awer dat interessantst ass d'Loftfiederung, déi an de meeschten Off-Road-Modi de Kierper ëm bis zu 274 mm erhéicht.
Ëmmer an der Géigend.
Hei gëtt et iwwregens kee Frame méi - d'Amerikaner hunn et opginn fir méi wéi 10 Joer ze handhaben. Awer net erwaart datt de Grand Cherokee präzis op schaarf Wendungen reagéiert an zouversiichtlech riichtaus fiert mat héijer Geschwindegkeet. Dëse SUV schéngt säi Stammbam am Kapp ze halen, wackelt op eng amerikanesch Aart a reagéiert op Handlungen mat iergendeng Faulheet. Natierlech musst Dir Iech gewinnt mam Grand Cherokee Trailhawk ze fueren, awer schonn um zweeten oder drëtten Dag wäert et net onbequem an aktuell sinn.
Iwwregens, iwwer Archaismus. Den aktuellen Grand Cherokee ass 10 Joer al - wärend dëser Zäit koum Audi mat engem vollwäertegen Autopilot, den Elon Musk huet Tesla an de Weltraum gestart, a mir bezuelen $ 95 pro Liter 0,6. amplaz vum 25. Déi technesch Fëllung vum Grand Cherokee, gebaut op der selwechter Plattform wéi de Mercedes ML 2004, gesäit net méi progressiv aus, mild gesot. Et ginn nach ëmmer net déi wirtschaftlechst aspiréiert Motore mat engem Volume vun 3,0, 3,6 a 5,7 Liter, déi wäit vun der optimaler Léisung aus der Steierperspektiv sinn. Awer d'Besëtzer sinn houfreg vun der Ressource vun dëse Motoren, déi virdru viru supercharged Ära waren, a bezuelen net vill Opmierksamkeet op d'Qualitéit vum Brennstoff.
Wärend dem Test huet den 3,6-Liter Motor, wann e sech gewisen huet an net exemplaresch, op d'mannst ouni Froen all d'Aufgaben bewältegt. Dëse V6 produzéiert 286 PS. vun. an 347 Nm Dréimoment an, no de Figuren am Pass, beschleunegt den 2,2-Tonne SUV op 100 km / h an 8,3 Sekonnen. Op der Streck sinn iwwregens keng Froen iwwer d'Kraaftreserve: d'Iwwerhuele vum Grand Cherokee ass einfach, an déi aachtgeschwindeg "automatesch" funktionnéiert adäquat a viraussiichtlech. Iwwregens, an engem beschäftegten Autobunnsmodus mat Iwwerhuelung an der kommender Spur, onzuelege Siedlungen a Véierbunnssektiounen, huet d'Jeep am Duerchschnëtt 11,5 Liter pro 100 km verbrannt - eng gutt Figur am Kontext vum Kuerfgewiicht an dem atmosphäresche V6.
Am Allgemengen ass de Jeep Grand Cherokee vun der Sortie Generatioun eng exzellent Alternativ zum Toyota Land Cruiser Prado a Mitsubishi Pajero Sport. Den Amerikaner gesäit aus wéi e vernünftege Kompromëss fir déi, déi kee Frame brauchen, awer net wëllen denken iwwer wat ënner de Rieder ass. Ausserdeem sinn all dräi Autoen onheemlech ähnlech bannen. Nee, et geet net ëm Design, mee ëm Ideologie: e Minimum vu mëllen Plastik, maximal Knäppercher a bal keng Sensoren a verschmotzte Brieder. Den Écran um Jeep Dashboard gesäit aktuell aus, awer d'Informatioun ass perfekt liesbar, an de Monitor selwer ass net iwwerlaascht mat zousätzlech Liesungen.
Déiselwecht Geschicht mam Multimedia Bildschierm: et sinn nëmme méi wéi 7 Zoll hei, et ass sprëtzeg, bal quadratesch a Form, mat käreg Grafiken, awer et huet alles wat Dir braucht: Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto, Navigatioun an och e speziellen Sektioun wou de System d'Positioun Karosserie weist, Transmissioun Operatioun an dreiwend Modus.
De Jeep Grand Cherokee packt et gutt mat laange Strecken: et gi souguer ze vill mëll Sëtzer, eng komfortabel Armlehne, anstänneg Schallisolatioun (och ouni no Pneuen ze upassen) a verständlech, am Géigesaz zu de Rummen, Bremsen. Ënnerwee kann een esouguer eng Monumentalitéit vum Grand Cherokee spieren: et ass definitiv net dee gréisste bei de Konkurrenten, awer et hëlt en impressionante Stammbam an Charisma un.
Liicht Laachheet an Archaismus passt him souguer, well et geet em Emotiounen. Jeep Grand Cherokee ass richteg a gutt dofir. Déi nächst Generatioun vum legendäre SUV debutéiert dëst Joer a wäert sécher mat Touchscreens, voll digitalem Dashboard, Projektioun an Turboladmotore blénken. Alles an allem, Grand Cherokee, mir wäerten dech vermëssen.
| Typ | SUV |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4821/1943/1802 |
| Wheelbase mm | 2915 |
| Buedemfräiheet, mm | 218-2774 |
| Koffervolumen, l | 782-1554 |
| Trëtt Gewiicht | 2354 |
| Brutto Gewiicht | 2915 |
| Motortyp | Bensin V6 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 3604 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 286/6350 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 356 / 4600-4700 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, AKP8 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 210 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 8,3 |
| Dreifstoffverbrauch (Duerchschnëtt), l / 100 km | 10,4 |
