Geely Coolray Test Drive

Schwedeschen Turbo -Moteur, virausgewielte Roboter, zwee Affichage, Fernstart a Schlësselen am Porsche -Stil - wat de chinesesche Crossover vun der Wäissrussescher Versammlung iwwerrascht huet

De chinesesche Coronavirus huet d'Autosindustrie eescht beaflosst an huet eng Rei nei Autostarter gestierzt. Et geet net nëmmen ëm d'Kënnegung vun Autoshändler a Premièren - och lokal Presentatioune ware bedroht, an den Test vum neie Geely Coolray Crossover huet séier misse vu Berlin op St.

Wéi och ëmmer, den Ersatz war ganz adequat, well d'Organisateuren et fäerdeg bruecht hunn genuch kreativ Plazen an der Stad an an der Regioun ze fannen, zimmlech passend fir Coolray. D'Viraussetzung ass einfach: den neie Crossover ass geduecht fir e jonke Publikum deen den ongewéinleche Stil vum Model schätzen muss, e lëschtegen Interieur, héichqualitativ Elektronik a ganz modern Technologie. Mat dësem Set ass Coolray de komplette Géigendeel vum utilitaristeschen Hyundai Creta a wäert sech kloer vun der verspriechender a gläich kreativer Kia Seltos zéien.

Fofzéng Joer Evolutioun vu chinesesche Modeller hunn a Russland keng vun de Marken hannerlooss, déi eemol eise Maart beréiert hunn, an haut streiden d'Geely an d'Haval Marken fir d'bedingungslos Féierung um Maart. Um Enn vum leschte Joer huet Haval d'Féierung iwwerholl, awer keng Marke hat nach ëmmer e modernen Modell am populärste Segment vum Low-Cost Crossover Maart. Duerfir maachen d'Chinesen eng speziell Wette op de fuschneie Geely Coolray, zéckt net se bal méi deier ze verkafen wéi Creta.

Op d'Fro ob d'Chinesen geléiert hunn wéi se qualitativ héichwäerteg a modern Autoe maachen, reagéiert d'Geely Coolray mat engem zimlech anstännege Stil mat engem Set vun Designelementer déi traditionell Hiersteller selten decidéieren. Coolray huet interessant Diodeoptik, Zwee-Tonfaarf, "hängenden" Daach an e ganze Koup vu volumetreschen Elementer aus komplexer Heizkierperverkleedung zu komplizéierte Plastiksäitepanelen. Dat eenzegt wat hei iwwerflësseg schéngt ass datt de Knupp vum Bumper ze grouss ass an de luride Spoiler vun der fënnefter Dier - eng Feature vun der ieweschter "Sport" Konfiguratioun.

Den Interieur koum net nëmmen Design, awer och ganz bequem. De Schwéierpunkt läit op de Chauffer, an de Passagéier gëtt souguer symbolesch vun engem Grëffgreep getrennt. D'Steierrad ass ënnen ofgeschnidden, d'Sëtzer hu staark säitlech Ënnerstëtzung, an e faarwege Display mat ganz anstännege Grafike gëtt virun Ären Aen installéiert. Eng aner ass op der Konsole, an d'Grafiken hei sinn och iwwer Luef, an et funktionnéiert séier. Et gëtt keng Navigatioun, a vun den mobilen Interfaces just seng eege, wat Iech erlaabt den Telefonsbildschierm ze spigelen, och wann Dir dëst net mat engem Fangere maache kënnt.

Eng aner flott Saach ass den touchempfindlechen Iwwerdroungsselector aus kalem Aluminium. D'Reie vu Knäppercher am Porsche Stil ass e bësse beréierend, awer wat de Set vu Funktiounen ugeet, ass alles seriös hei: den Hiwwelofstigeassistent, de Kraaftwierkmodus wiesselt, den Allround (!) Kuckt Kamera Schlëssel an den automateschen VALET Driver, dee méi Modi huet wéi zum Beispill dem Volkswagen säin Analog.

Awer wat am beandrockendsten ass ass net de Kit selwer, awer wéi et alles gemaach gëtt. Net nëmmen datt d'Materialien d'Oflehnung verursaachen an net richen, si sinn perfekt ugepasst, an d'Faarfschema freet d'A. Nom Start huet sech erausgestallt datt de Coolray ausserdeem eng gutt Geräischisolatioun huet a ganz bequem ass mat Geschwindegkeeten ze fueren, bei deenen et scho verbuede war och op Autobunnen ze réckelen.

Dëst ass net ze soen datt et e Sënn vu Schoul an de Chassis-Astellunge gëtt, well de Coolray voller Kompromësser iwwer dëst Thema ass. Ophänkkomfort endet op méi gräifbar Bockelen, och wann de Chassis net op se rëselt a probéiert net auserneen ze falen. Kontrolléierbarkeet hannerléisst nach méi Froen: wann alles op der riichter Linn an der Rei ass, wann ee probéiert aktiv an Ecker ze fueren, verléiert de Chauffer d'Gefill vum Auto, an d'Steierrad gëtt net adäquate Feedback.

De Sportmodus unzewandelen ännert dat schéint Bild vun den Instrumenter an en nach méi schéint an oppblasst d'Lenkrad mat engem ganz dichten Opwand, awer dat ass méi wéi just eng Ofsenkung vun der Leeschtung vun engem elektresche Booster. Et ass näischt wierklech sportleches iwwer d'Behuele vum Auto, an dëst ass enttäuschend géint den Hannergrond vun enger ganz anstänneger Kraaftunitéit.

De Coolray Crossover huet en Dräi-Zylindermotor vum Volvo geierft, awer et gi keng Witzer hei: 1,5 Liter, 150 Liter. mat. (amplaz vun de schwedesche 170 PS) an e siwen-Gang "Roboter" mat zwou Kupplungen. De Retour vun der Eenheet ass séier, de Charakter ass bal explosiv, an d'Dynamik um Niveau vun 8 s op "Honnerte" an dësem Segment gëtt bal ni fonnt. De "Roboter" versteet gutt a schalt séier a bal iergendeng vun de Modi, ausser de Korkmodus: et gi kaum opfälleg Zéien am Ufank, awer et ass ganz méiglech mat hinnen ze liewen.

Dat eenzegt wat dem Geely Coolray fehlt fir am Crossover Segment voll auszeféieren ass Allrad, wat net iwwerflësseg schéngt fir en Auto mat enger deklaréierter Buedemfräiheet vun 196 Millimeter. Seng Absence gesäit nach méi friem aus um Präis vun 1,5 Milliounen Rubel, déi no der Topversioun vum Coolray gefrot gëtt, obwuel Hyundai Creta e Drive fir all véier mat déiselwechte Käschten huet.

Eng aner Saach ass datt de Coolray net nëmme vill méi hell a méi modern ausgesäit, awer och e méi seriöse Set vun Ausrüstung bitt. Um Auto fir 1 Rubel. et gi keyless Entrée an Erfindungen Motor Start Systemer, gehëtzter viischt an hënneschter Sëtzer, Wäschdüsen an Deeler vun der Windschutz, eng blann Zone Kontrollfunktioun, Croisièrekontroll an eng eenzeg Zone Klimakontroll System. Den Auto ass och mat engem Panoramadach mat engem Dachdach, engem automatesche Parkingsystem, engem Touchempfindleche Mediesystem an engem personaliséierbaren Instrumentendisplay ausgestatt.

Wann Dir de Sportsumfeld opginn, kënnt Dir 50 Tausend Rubel spueren. Eng méi einfach Versioun ënner dem Numm Luxus kascht 1 Rubel, awer et huet manner Ausrüstung, méi einfach Dekoratioun an Zifferen. An der Zukunft gëtt eng nach méi bezuelbar Basis Versioun erwaart, déi méi spéit erschéngt. Bis elo kann een nëmmen dovun ausgoen datt de Präis vum initialen Auto e bësse méi wéi eng Millioun Rubel ass, wat zimlech vergläichbar mat den einfachen Konfiguratiounen vum Hyundai Creta ass.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4330/1800/1609
Wheelbase mm	2600
Buedemfräiheet, mm	196
Koffervolumen, l	330
Trëtt Gewiicht	1340
Motortyp	R3, Bensin, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1477
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	150 um 5500
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	255 op 1500-4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, 7-st. RCP
Max. Geschwindegkeet, km / h	190
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	8,4
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km (Mëschung)	6,1
Präis vun, USD	16900