Testfueren Audi A4, Jaguar XE a Volvo S60. Adel Versammlung
Konkurrenz am Premium D-Segment reduzéiert all Auto Wiel Debatten zu enger Diskussioun iwwer Nuancen. Wat méi interessant et ass erauszefannen, wéi eng vun den Hiersteller méi Opmierksamkeet op Detailer an agreabel Klengegkeete bezitt.
Präisser fir eng Premium Sedan am Juniorsegment fänken nëmme bei 32 $ un, awer d'Käschte vun engem richtege Kaf sinn nach méi héich - alles hänkt vun der Konfiguratioun an der gewielter Kraaftunitéit of. Héchstwahrscheinlech wielt de Client béid Véierrad an de Motor ass méi staark wéi den initialen, also musst Dir op op d'mannst 748 $ konzentréieren.
De Jaguar XE ass deen deiersten an dëser Dräifaltegkeet - en Auto mat engem 250 -Päerdsmotor start nëmme bei $ 42. Audi ass méi demokratesch, an en Testauto mat engem 547 PS Dieselmotor. mat. allgemeng passt et einfach op 190 Milliounen, och wann Dir zousätzlech Ausrüstung berécksiichtegt. De Volvo S3 ass iergendwou tëscht, awer et huet manner Motoren an Optiounen. Awer d'Wiel um Enn gëtt zimmlech emotional gemaach, an net vun der Aart vun engem Kraaftwierk oder der Präsenz vun engem nei erfuerene Sécherheetssystem.
Et ass schwéier e Fan vun enger Autosmark ze sinn an eng adäquat Zensur dovun ze bleiwen. Meng laangfristeg Léift fir Volvo war sober duerch d'Fusioun vun der schwedescher Mark mat der chinesescher Corporation Geely. Wann ech virdru begeeschtert waren vun allen Innovatiounen an de schwedesche Volvo Modeller, net wierklech an dat wat eenzegaarteg do war, da huet sech no der chinesescher Partnerschaft alles geännert, an dat ass zum Bessere - elo kann meng Bewäertung vun der Volvo S60 Sedan behaapten objektiv ze sinn.
Op der Strooss gesäit de Volvo S60 vill méi avantagéis aus wéi seng Konkurrenten, an et ass eng Fro vu Proportiounen. Den Ënnerscheed fällt besonnesch op wann de gläich langweileg Front- an Hënner Audi A4 oder de Jaguar XE sech als iwwerméisseg sportlech ausginn, niewentenee stinn. Den Auto war niddereg, mat enger breeder Kaputz. Esou Aféierung Bréiwer maachen hatt visuell stabil, an dëst ass den éischte Punkt an der Spuerbuch vun hirer Sécherheet, och wann nëmmen emotional bis elo.
Den zweeten Auto kënnt hannert dem Steier: de S60 fiert stabil, ouni Rollen, mat Sécherheet mat enger bestëmmter Trajet. An och - ganz glat a mat der Dignitéit. Fir d'éischt ass de festen Dréiradius e bësse peinlech, awer Dir sidd bal direkt dru gewinnt a fänkt un déi zolidd Dimensiounen ze berécksiichtegen.
De Stamm vun der russescher Versioun vum Volvo S60 ënnerscheet sech liicht vum europäesche Modell a méi klenger Richtung, well mir ëmmer en "Dock" ënner dem Buedem hunn. De Fach war no Sedan-Standarden niddereg, awer ëmmer nach ganz grouss. Dee breede Motorraum, op der anerer Säit, ass komplett vun Eenheeten besat, et gëtt guer kee fräie Raum. Geméiss de Mustere vu Premiummarken ginn d'Wäschfluidsschlauchen op d'Wëscher verlängert, an d'Düsen sinn direkt drop a gi ausgeléist wann d'Biischt an der ieweschter Positioun sinn. Eng exzellent Léisung fir Moskau Slush.
Wärend déi Däitsch weider d'Nues dréinen a refuséieren de Volvo als vollwäertege Konkurrent ze erkennen, sinn d'Schwede scho laang op de Premiumniveau a Saache Finishingsmaterialien, seng Leeschtung, d'Sécherheetssystemer an d'Spuerkomfort. D'Bannenariichtung vum getestene S60 war an enger donkelbraune Faarf, an am Géigesaz zu der hellgroer Kierperfaarf, gesäit de perforéierte Lieder vum Schockela Schiet ganz räich aus.
D'Sëtzer sinn an all méigleche Positiounen justierbar, inklusiv separat Upassung vun der viischter Säit vum Chauffer. Et gouf sou gutt gemaach datt Dir ufänkt ze froen iwwer de Mangel vun elektrescher Astellung vum Lenkrad - en einfachen mechanesche Hiewel ass verstoppt ënner dem Hub.
D'Radbasis gouf 60 cm bäigefüügt am Verglach zum fréiere Volvo S10, awer héich Leit hannen sinn nach ëmmer net sou bequem wéi vir. Mat mengen 183 cm an der Héicht wëll ech net hannert mech sëtzen. Wéi och ëmmer, et gëtt definitiv genuch Plaz fir Kanner och a voluminösen Autossëtzer. Déi breet Lieder Armlehne an der Mëtt ähnlech wéi en Tablettop mat enger klenger Plastikspuer, 2 cm déif, an där d'Kanner roueg Spillsaachen ausstellen. Hënneschter Passagéier kruten an Touch-Empfindlech Klimakontroll an Deel vun engem grousse Panoramadach.
Dir kënnt dësen Auto an engem vu véier Chassis-Modi fueren, awer mat engem 250-Päerdsmotor kënnt Dir sécher am "Komfort" -Modus fueren - d'Sedan wäert nach ëmmer séier réckelen. D'Suspension an der "Dynamik" ass kompriméiert, vertikal Vibratiounen erschéngen, awer den Auto bleift glat, mëll, ouni dee geréngsten Agressiounsangriff. Déi aacht Geschwindegkeetsbox funktionnéiert net erkennbar, an et ass einfach ze gleewen un déi deklaréiert 6,4 Sekonnen op "Honnerte" och wann een déi absolut Weichheet vun der Beschleunegung berécksiichtegt. A perséinlech passt et mir perfekt, well d'Gläichgewiicht an dësem Auto perfekt erhale bleift an an alles spierbar ass.
Erwaart net eng objektiv Meenung iwwer den aktualiséierten XE vun engem deen déi al-Schoul Jaguar XJs vun de spéiden 2020er a fréien XNUMXer am Joer XNUMX bewonnert. Och wann ech e richtegen "Oldfag" wier, da misst ech skeptesch sinn iwwer all d'Metamorphosen déi elo mat der britescher Mark stattfannen. Awer ech hunn dës Ännerungen gär. An ech hu besonnesch gär wat d'Briten mam Interieur maachen.
Bannen ass de restyled XE eng richteg High-Tech Feier. Amplaz vun engem Dashboard gëtt et en Affichage mat virtuelle Skalen, an amplaz vun enger Klimakontrollknäppchenheet gëtt et en Touchscreen mat Temperaturkontrollknäppchen am Stil vun engem futuristeschen i-Pace. Frësch Multimedia gefält och. Nach net ideal, awer net de schleppende System dee Jaguar Besëtzer sou genervt. Zousätzlech huet eisen XE en optionalen Réckspigel, deen e Breetbildbild vun der Récksäitkamera uweise kann. An et gëtt och en neit Dräi-geschwatent Lenkrad mat bequemen "live" Knäppercher op de Speechen.
Awer et ass eng Saach, un déi ech mech ni gewinnt an d'Interieur Designer vum Jaguar net verzeien. Mir schwätzen iwwer d'Ersetzen vum propriétaire "Wäschmaschinn" vun der Maschinn duerch e moderniséierte Joystick Selector. Ah, de Salon huet seng Haaptfeature verluer. Ongeféier déiselwecht Sensatiounen entstinn wann Dir Iech d'Sängerin Madonna ouni de berühmte Lück tëscht den Zänn oder Valery Leontyev ouni Perm virstellt. Net dat, richteg?
Iwwregens, déi kierzlech Moderniséierung vun XE huet och d'technesch Fëllung beaflosst. D'Motorrad vun der Sedan gouf ofgeschnidden fir d'Wuel vun der Produktiounsoptimiséierung. Den Haaptverloscht ass déi iwwerluede "Sixes". Et ginn net méi vun hinnen, awer insgesamt ass de Verloscht kleng. Well den Zwee-Liter Bensin "véier" vun der Ingenium Famill gëtt an zwou Varianten ugebuede fir Boost 249 an 300 Päerd.
Ech hat eng bedingt "initial" Versioun, an ech muss soen, datt och hien de jéngere Jaguar mat engem ganz onbequemen Charakter verschenkt. E bësse frustréierend ass d'Astellung vum Gaspedal, deen nach ëmmer ze gedämpft ass. Awer hir Reaktiounen kënnen einfach normal ginn andeems se den Dynamesche Modus an de Mechatronik-Astellunge auswielen. An näischt iwwer de Chassis ze soen.
De restyléierte XE, wéi de fréieren Auto, ass exemplaresch an der Ecke an enger exzellenter Traktiounskontroll. Duerch d'Fäegkeet fir schaarf Dréiungen an Haarnadelen virzeschreiwen, kann dëse Jaguar souguer de Standard vum Segment stecken - déi bayresch "Dräi-Rubel-Notiz". An Dir kënnt e Steen op mech geheien wann Dir net averstan sidd. Ech wäert dës Ausso souwisou net opginn.
Wat d'Bequemlechkeet vum Kofferraum oder de Raum fir hënnescht Passagéier ugeet, dann hunn ech näischt ze soen. Si sinn, a fir mech, als Persoun déi net belaascht ass mat Familljebedenken, ass dëst genuch. Ech hunn natierlech zréckgesat, iwwer d'Schwell getrëppelt an dem erofgeluechten Daach gebéit, awer dës Sedan erfëllt all d'Basisbedierfnesser vun engem Passagéier, a wéi wäit Dir am Réck Sëtz ka goen ass fir mech net interessant - op jiddfer Fall , Ech wäert an dësem Auto am Chaufferssëtz goen.
Mir hu schonn iwwer de BMW 3-Serie a Mercedes C-Klass geschriwwen, also elo hunn ech den Audi A4 als Referenz fir eisen angelschwedeschen Duell gewielt. Natierlech weess ech datt ganz geschwënn eng aktualiséiert Versioun vum Sedan aus Ingolstadt a Russland erschéngt, awer de Fakt ass datt de Pre-Styling Modell net ee Jota mannerwäerteg ass wéi d'Konkurrenten, an och se iergendwéi iwwerschreift.
Wann Dir mech frot, wat ech genau un dësem Auto am léifsten hunn, da nennen ech de Chassis ouni vill ze zécken. Och wann ee bedenkt datt d'A4 kaum de bequemsten Auto a senger Klass a Saache Glattheet nennt. Ophiewe Astellunge erlaben Iech de Stouss vun mëttel a kleng Kaliber ze ignoréieren, an näischt méi.
Awer wann et ëm d'Verhalen am Eck geet, wäert Audi och den erfuerene Chauffer agreabel iwwerraschen. D'Sedan huet extrem neutral Handling a befollegt no all Dréiung vum Steierrad. D'Rollen si sécher präsent, awer dëst verhënnert net datt den Auto kloer eng bestëmmten Trajet verfollegt. Wann de Sport nach ëmmer net genuch ass, da kënnt Dir de Drive Select System an dynamesche Modus setzen an nach méi fett an d'Ecken goen. Mat engem propperen a verständleche Lenkungseffort gëtt den Auto Iech e Gefill vun totaler Kontroll iwwer d'Situatioun.
D'Bremsen funktionnéieren ongewéinlech - d'Effektivitéit vun der Verzögerung hei gëtt net vun der Déift vum Pressen geregelt, awer duerch den Effort op d'Pedalen, wéi dat normalerweis de Fall bei Sportsautoen ass. Fir d'éischt schéngt et komesch, da gewinnt een sech drun a fänkt un Spaass ze hunn. Well et méiglech ass dësen Effort mat chirurgescher Präzisioun ze doséieren.
Awer den Allradantriebssystem huet e bësse gewinnt. Et schéngt wéi wann et am A4 op eng aner Zort Chauffer fokusséiert ass, fir deen d'Haapt Saach Zouverlässegkeet a Sécherheet ass. Ech hu gär d'Manéier wéi de Dréimoment op all-Rad-Undriff BMW oder Porsche verdeelt gëtt, wann déi hënnescht Rieder par défaut a Bewegung gesat ginn, an d'Frontaxel gëtt nëmme bei intensiven Start a kritesche Fuermodi aktivéiert. Iwwregens, um Jaguar XE ass allradrad och mat enger kloer Prioritéit ofgestëmmt zugonschte vun der hënneschter Achs.
Bei Audi ass et genau de Géigendeel. De Moment gëtt haaptsächlech un déi viischt Rieder iwwerdroen, an déi hënnescht sinn nëmmen an deene Fäll verbonne wann d'Elektronik no et freet. Wann den Auto fäeg ass op de gepackte Schnéi ze rutschen, mécht en dat mat Widderhuelung. An och wann de Stabiliséierungssystem ausgeschalt ass, probéiert et mat aller Kraaft de Chauffer op de richtege Wee zréck ze bréngen. Dat ass, de Ride méi Trajectoire ze maachen an dofir effizient. Wann Dir drun denkt, da ass dat richteg a gutt, awer perséinlech sinn ech méi no un déi méi abenteuerlech Astellungen an der selwechter 3-Serie.
An natierlech ass Audi nach ëmmer iwwer qualitativ bannenzeg Ofschloss an onheemlech Opmierksamkeet op Detailer an Nuancen. Huelt zum Beispill d'Wäschmaschinn fir de Klimakontrollsystem unzepassen. Et schéngt, mat wat kënnt Dir hei iwwerraschen? Awer wann Dir d'Knäppchen vun der Klimaanlag dréit, schéngt et, datt Dir d'Temperatur an der Kabinn net upasst, awer de Code fir de Safe an der Bank sécher wielt. An sou ass et hei an allem. All Knäppercher a Schalter (glécklecherweis nach net berorungssensibel) Ech wëll nach eng Kéier upaken an drécken. Elo entsteet sou e Wonsch net an all modernen Auto.
| Kierper Typ | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Buedemfräiheet, mm | 140 | 125 | 142 |
| Koffervolumen, l | 480 | 410 | 442 |
| Trëtt Gewiicht | 1650 | 1664 | 1606 |
| Motortyp | Diesel R4, turbocharged | Bensin R4, turbocharged | Bensin R4, turbocharged |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Kraaft, l. vun. um rpm | 190 op 3800-4200 | 249 um 5500 | 249 um 5500 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 400 op 1750-3000 | 365 op 1300-4500 | 350 op 1500-4500 |
| Transmissioun, fueren | RCP7, voll | AKP8, voll | AKP8, voll |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Brennstoffverbrauch (sms. Zyklus), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Präis vun, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
