Testfueren BMW X5 2019
Wat ass dee meescht ikonesche Crossover an der Geschicht? Dëst ass definitiv de BMW X5. Säi phänomenalen Erfolleg an den europäeschen an US Mäert huet d'Schicksal vum ganze Premium SUV Segment gréisstendeels bestëmmt.
Wann et ëm Komfort geet, ass den neien X einfach iwwerraschend. Beschleunegung passéiert wéi wann Dir de gudden alen NeedForSpeed spillt - roueg an direkt, an d'Geschwindegkeet gëtt nei opgebaut wéi wann et vun enger onsichtbarer Hand vun uewen gemaach gouf.
De Präis um X5 entsprécht voll dem Premiumsegment, awer ass den Auto wierklech d'Suen wäert a wéi eng nei "Chips" hunn d'Creatoren ëmgesat? Dir fannt Äntwerten op all Froen an dëser Iwwerpréiwung.
Wéi gesäit et aus?
Wéi déi viregt Generatioun BMW X5 (F15, 2013-2018) erauskomm ass, hate vill Autosfans Froen. De Fakt ass datt säin Optrëtt bal net anescht war wéi fréier Versiounen. D'Creatoren hunn op d'Welle vun der Verontreiung gelauschtert an hunn se net ignoréiert. Den Design vum éischten X an der G05 Generatioun z'entwéckelen, hu probéiert et sou verschidden wéi méiglech vu senge Virgänger ze maachen. Op d'mannst hunn d'Bayern dëst während der statescher Presentatioun gesot. 
D'Haaptännerungen un der Äussewelt vum 5 X2019 betreffen d'Front vum Auto, nämlech de Kühlergrill. Et ass an der Gréisst gewuess, a mécht de "Look" vum Auto nach méi aggressiv.
Eigentlech huet d'Erhéijung vun der Gréisst de ganzen Auto beaflosst. Et gouf 3,6 Zentimeter méi laang, 6,6 méi breet an 1,9 méi héich. Et schéngt, datt den neien "X" zimlech gewuess ass, awer den Auto huet ugefaang op eng ganz aner Aart a Weis ze gesinn.
Designméisseg hunn d'Bayern nach eng Kéier hiren Engagement fir Minimalismus an einfache Linne bewisen, eppes wat BMW Léifer schätzen. D'Kéiere vum Kierper kucken harmonesch a kreéieren d'Gefill datt d'Muskelen ënner der "Haut" vum Auto erauskommen. Zur selwechter Zäit ass d'Erscheinung vum Auto net pompös ginn.
Wéi geet et?
D'Bayern hunn eng agreabel Iwwerraschung fir hir Fans gemaach - den Auto huet Launch, wat de Chauffer erlaabt absolut legal vun zwee Pedaler ze beschleunegen, wann Dir d'Box am Sportmodus setzt an den ESP ausgeschalt.
En aneren interessanten Punkt - d'Creatoren hunn dëse Modell mat Loftfiederung ausgestatt, mat der Fäegkeet fir de Spillraum unzepassen. De Standard 214mm, dee scho relativ zolidd ausgesäit, kann an e grousse 254mm transforméiert ginn! Tatsächlech kann "X" an eng vollwäerteg Jeep transforméiert ginn.
De kontroversen Active Steering System, dee staark vun Hateren kritiséiert gouf, ass eng Optioun fir de Chauffer ginn. Dat ass, Dir décidéiert et ze benotzen oder net.
Eigentlech ass d'Ressentiment iwwer Active Steering ganz logesch, well dëse System de Fuerprozess zu enger Aart Videospill mécht. Dëst huet seng Virdeeler: d'Steier gëtt präzis Genauegkeet a gëtt méi schaarf bei héijer Geschwindegkeet, an de Wendradius gëtt däitlech reduzéiert. Awer et ginn och Nodeeler, oder besser gesot een eeschten Nodeel - de Feedback tëscht de Rieder an dem Lenkrad ass komplett verluer. Natierlech hu vill Chauffeuren dat net gär.
Den iwwergroussten a schwéiere Crossover rutscht wuertwiertlech laanscht d'Streck, ouni Zweifel an hält direkt d'Steierrad. Beschleunegung ass net ze spieren, sou wéi d'Geschwindegkeet.
Ech sinn ganz zefridden mat der Energieintensitéit vun der Suspension, déi kaum duerchbriechen och op enger schlechter Strooss. D'Schläge spieren nëmmen op grouss grouss Lächer an Asphaltverbindungen - wat op Heembunnen gebraucht gëtt.
Interessant ass datt am Sportmodus den Auto sech vill méi rigid verhält, sou datt Dir zréck op e glatte a glatte Komfort wiessele wëllt. Et ka gesi ginn datt d'Bayerien sech lues a lues vun der Fuert ewech beweegen a Richtung Komfort beweegen, d'Lück tëscht sech selwer an hirem Haaptkonkurrent - Porsche Cayenne erweidert.
Am Moment sinn nëmme véier Motoren "ausgerullt" fir den X5: 2 Bensin an zwee Diesel. Dee méi staarken huet esou vill wéi 4 Turbinen. Fir déi éischte Kéier gouf dëse Motor op eng aner "siwen" gesat.
De M-Serie Motor ass e richtege Gimmick fir den X5. De Crossover krut den "Häerz" vum M40i mat 340 PS, wéi op der neier op der neier X3.
Natierlech ass de 8 V4,4 vun der 50i Versioun nach ëmmer do. Interessanterweis gëtt et net méi an Däitschland angeboten.
📌Salon
Den Interieur vum "X" huet däitlech geännert, awer huet den allgemenge Stil behalen, dee kloer aus der Foto gesi gëtt.
Déi éischt Saach ze bemierken ass d'Entstoe vun zwee 12-Zoll Bildschirmer. Déi éischt huet den traditionnellen Dashboard ersat, während deen zweeten op der Mëttkonsol gesat gouf. Tatsächlech sinn all Tools fir en Auto ze fueren digitaliséiert an an de Multimedia System transferéiert. Sou hunn d'Bayerien de Chauffer vun den üblechen Knäpper gerett, déi éischter mat der Zäit iwwerschriwwe ginn. Mat engem nei designten Dashboard hunn d'Entwéckler kloer probéiert Audi a Volkswagen erauszefuerderen, déi laang d'Diversitéit ënnerstrach hunn. BMW huet och vill Astellungen, wéi se soen: "fir all Goût", awer de "Candy" huet déi éischte Kéier net geklappt. Zum Beispill gesäit den ordentleche vum Audi Q8 vill méi zouversiichtlech a schéin aus - et huet méi Astellungen, de Menü ass vill méi einfach a méi kloer, an d'Schrëfte si frou fir d'Aen. 
Awer wat ech gär hat war de Gestik Kontrollsystem. Et ass entwéckelt fir de Chauffer net vun der Strooss ofzelenken. Mat senger Hëllef kënnt Dir Toun bäifügen an ofzéien, Spuer wiesselen, Uriff akzeptéieren oder refuséieren. Eng ganz cool a praktesch Optioun.
Apropos d'Kabinn, et ass onméiglech net déi wonnerschéin Schallisolatioun ze nennen. All extern Téin si wuertwiertlech "ofgeschnidden" an der Entrée, begeeschteren d'Leit an der Kabinn mat enger agreabeler Rou. Och mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h kënnt Dir a Flüstere schwätzen, sou datt Är Rees nach méi komfortabel ass.
Besonnesch Opmierksamkeet verdéngt de Raum vun der Kabinn. Den X5 bitt vill Plaz fir béid Front- an Heckpassagéier. Am Allgemengen, fillt et sech wéi an der Business Class vun enger anstänneger Fluchgesellschaft ze fléien.
Deen enormen Trunk mécht den X zu engem multifunktionelle Familljenauto. 645 Liter Plaz erlaabt Iech wuertwiertlech alles do ze passen. 
Et gi seriös Nodeeler an der Kabinn - breet an ongeschützt Schwellen. Bei schlechtem Wieder ass, aus dem Auto erauszekommen an Är Box net dreckeg ze maachen ass einfach onméiglech. Et wier ganz flott wann d'Creatoren Gummispads zur Verfügung stellen.
📌Käschte vum Inhalt
Den X5 ass ganz wirtschaftlech, wat sécher seng Besëtzer wäert begeeschteren. En Diesel Crossover mat engem 3-Liter Motor am Öko-Modus verbraucht nëmmen 9 Liter pro Honnert. Awer dëst ass ënner Bedingung vum "doucen" Ëmgank mam Gaspedal. Fir sou e grousst Auto wéi "X" ass dës Figur ganz anstänneg.
Wann Dir jidderengem wëllt weisen "wat e Beha ech hunn", da musst Dir Brennstoff annerhallef Mol méi bezuelen - vun 13 op 14 Liter pro Honnert. Wéi gesot: "Show-offs kaschten Suen", an am Fall vum BMW X5 2019 sinn se zimlech grouss.
Sécherheet
Den amerikaneschen Institut fir Autobunnsécherheet (IIHS) houfreg op seng streng Testprozedur, awer deen neien X huet den Top Safety Pick + erreecht.
An allen Testsituatioune krut de BMW G05 X5 2019 eng "gutt" Bewäertung, an am speziellen Departement fir Kollisioun vermeiden a reduzéieren, gouf den Auto mat "Excellent" ausgezeechent.
Eng Serie vun IIHS Crash Tester hunn déi héich Sécherheet vu Leit an der Kabinn bewisen. De Risiko vu schwéierer Verletzung ass minimal.
Präisser fir BMW X5 2019
BMW X5 2019 an der bezuelbarster Modifikatioun kascht $ 66500. Dëst ass d'xDrive 30d Versioun, ausgestatt mat engem 3-Liter Dieselmotor mat 258 PS. Offiziell beschleunegt den Auto sech op honnert a 6,5 Sekonnen.
3-Liter Bensin mat 306 Päerd (xDrive 40i) kascht bal 4 dausend méi - $ 70200. Awer d'Beschleunegung op dat gewënschten "Honnert" dauert nëmme 5,7 Sekonnen.
Fir $ 79500 kënnt Dir an den Under-5 Club mam xDrive 50i ugedriwwe ginn mat 4,4 Liter 462bhp Bensin. Et kann op nëmmen 4,7 Sekonnen op honnert beschleunegen. xDrive m50d ass eng Ännerung fir richteg Kenner vum Drive. Deen deiersten vum 5 X2019 verwinnt de Chauffer mat engem 3-Päerd 400-Liter Dieselmotor. Säi Präis ass $ 90800. Den Auto kritt en "Honnert" a 5,2 Sekonnen.
Den BMW X5 2019 ass e vertraute Premiumsegment a gëtt deementspriechend de Präis. Et ass wichteg datt d'Charakteristike vum Auto voll mat sou enger héijer Präislëscht entspriechen.
