Text: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Den neien Dacia Duster, dee mir an der meeschte equipéierter Versioun mat Allradantrieb getest hunn an e méi staarken 110 Päerd Turbo Diesel Véierzylindermotor, déviéiert dofir net technesch vu sengem Virgänger, awer bleift op der selwechter Plattform, awer mat bestëmmte Charakteristiken. fixéiert.

Dëst bezitt sech haaptsächlech op de Lenkmechanismus, fir deen eng elektresch Kraaftleedung amplaz vun engem hydraulesche geduecht war. Als Resultat ass de Lenkrad vill méi präzis a besser fir Daten aus dem Buedem ze iwwerdroen, awer et ass nach ëmmer zimmlech hell a leeft e bëssen schlecht op gutt versuergt Uewerflächen, an op onverschlësselten Uewerflächen suergt et datt d'Hänn vum Chauffeur net iwwerwältegt sinn . mat plötzlechen Zidderen. De Chassis, wéi säi Virgänger, këmmert sech ganz gutt mat den Ufuerderunge vum Offroad-Fueren an et ass sécher datt Ären Offroad-Fortschrëtt duerch Angscht an natierleche Fuerreegele gestoppt gëtt anstatt dem Duster seng Kloterkompetenzen. ...

Sécher, de probéiert-a-richtege Chassis hëlleft mat dësem, mat der Optioun vu Virwiel-Undriff mat automatescher Verdeelung vun der Motorkraaft tëscht de Vir- an Heckrieder a permanent Allrad, awer Fortschrëtter um Buedem stall ze séier well do ass keen Differentialsperre. Trotz der Tatsaach datt et e laange Wee komm ass, ass den Duster just sportlech an net e richtege SUV. Et ierft och eng Adaptatioun vu sengem Virgänger a Form vun engem ganz kuerzen éischte Gang vun der Gearbox, déi d'Gearsbox liicht ersetzt an hëlleft wann Dir op ganz géi Häng an ongerechtem Terrain fiert.

Op der anerer Säit, well den éischte Gang sou kuerz ass, ass et bal nëtzlos op normale geplatzt Stroossen, an Dir fannt Iech dacks an enger Positioun wou Dir am zweete Gang ufänkt. D'Getriebkëscht ass och ideal ugepasst un den Turbo -Dieselmotor, dee mat enger Verlagerung vun 1,5 Liter an 110 Päerd op Pabeier net vill verspriechen, awer et erlaabt Iech vill méi z'erreechen, a bitt och eng zimmlech komfortabel Croisière mat erlaabtem Autobunnsgeschwindegkeet a zimlech rentabelem Brennstoff. Konsum. Am Test war et 7,2 Liter, an op enger einfacher Standardronn stabiliséiert et sech och um Niveau vun 5,4 Liter Diesel verbraucht pro honnert Kilometer.

Autobunnscruise an anerer hunn och dovu profitéiert datt d'Designer probéiert hunn den Duster méi extensiv Schalldämmung wärend der Renovéierung ze bidden, sou datt de Kaméidi vill manner Belaaschtung fir de Chauffer a Passagéier erstellt, gemooss an Dezibel. , déviéiert net vum Duerchschnëtt ënner de Mëttelklass Autoen.

Awer dat ass net déi eenzeg Verbesserung déi d'Designers dem Duster gemaach hunn fir eng méi komfortabel Fahrt. Fir déi éischte Kéier an enger Dacia passt d'Lenkrad net nëmmen d'Héicht un, awer och d'Längsstellung, sou datt et vill méi einfach gëtt eng bequem Fuerpositioun ze fannen an op de méi haarden Sëtzer nach méi komfortabel ze sëtzen. Trotzdem verstoppt den Duster net datt dëst en bezuelbare Auto ass, well déi bequem Sëtzer schéngen haaptsächlech op kuerzen a mëttleren Distanzen, awer weisen nach ëmmer Nodeeler op laange Reesen. D'Armrest fir de Chauffeur dréit och zur Komfort bäi laange Reesen bäi.

Zënter datt den Duster elo op der selwechter Plattform wéi säi Virgänger rascht, sinn hir Dimensioune méi oder manner d'selwecht bliwwen, wat och fir de grousse Interieur gëlt, wat schonn e Feature vu sengem Virgänger war. Wéi och ëmmer, d'Gefill huet verbessert wéi d'Designer den A-Sail gutt zéng Zentimeter no vir geréckelt hunn, wat heescht datt d'Frontschutz och méi wäit vum Chauffer ewech ass, wat zu engem méi loftleche Gefill bäidréit. De verbesserten Androck gëtt och verstäerkt vun engem neien, méi voluminöse Instrumentpanel, wat gréisstendeels d'Robustheet vum Gefier bestätegt.

Den neien Duster mécht et och méi einfach den Touchscreen Infotainment System ze benotzen, wat d'Designers vill méi wäit geholl hunn, sou datt et dem Chauffer seng Ae méi no kënnt. Ausser, natierlech, Dir hutt en Infotainmentsystem an Ärem Auto, well et haaptsächlech a Kombinatioun mat dem héchsten Ausrüstungsniveau verfügbar ass. Keefer musse sech fir e méi konventionellen Autosradio nidderloossen, oder souguer verzichten.

Wann Dir en Infotainment System hutt, ass et de gepréiften MediaNav System dee mir scho vun aneren Dacs kennen a gëtt net ugesinn fir vill ze bidden, awer wat et bitt funktionnéiert effektiv. Am Fall vun der Duster bitt et e bësse méi. Dëst gëllt besonnesch fir den Pitch- a Roll-Indikator an den elektronesche Kompass, déi virun allem beim Off-Road fueren nëtzlech sinn. Zu dëser Zäit, wéi och beim Parken an enger limitéierter Plaz, och - zousätzlech - e Videosystem mat Affichage vu véier Kameraen, eng virun, een hannen an een op all Säit, souwéi e Downhill Assistent System. Wëllkomm. D'Sortiment vun Assistenzsystemer ass nach net erschöpft, well den Duster nieft der Cruise Control och e blann Fleck-Iwwerwaachungssystem krut. Fir d'éischte Kéier ass de Chauffer eng Smart Card verfügbar anstatt de klassesche Schlëssel, deen ëmmer an der Tasche bleift.

Natierlech, zousätzlech zu Design Ännerungen am Interieur, Duster huet radikal Ännerungen am Erscheinung erlieft. D'Verwandtschaft mat sengem Virgänger ass evident, wat gutt ass, well den Duster och duerch seng Form vill Clientë kritt huet, awer et ass awer nach ëmmer en onverständlech neien Auto, deen dem aktuelle Chauffeur vill besser passt. Den neien Design - Dacia seet datt all Kierperdeeler nei sinn - benotzt méi staark Stahl, wat an enger besserer Torsiounskraaft a schlussendlech der genannter besserer Schalldichtung a Kabinekomfort reflektéiert gëtt.

Et ass och ganz wichteg déi selwecht Zomm Suen fir den Duster an der leschter Editioun ofzeleeën wéi virdrun. E gutt ausgestatteten Test Duster kascht bal 20 dausend Euro, wat net méi déi bëllegst ass, awer et ass och wouer datt Dir d'Basisversioun mat engem 1,6-Liter Véierzylinder Bensinmotor a Frontrad op nëmmen 12.990 1.2 kritt Euro. Euro, fir d'Basisversioun mat Allrad, déi a Kombinatioun mam 16.190 TCe Turbo-Benzinmotor verfügbar ass, musst Dir den XNUMX XNUMX Euro ofsetzen, wat e zimlech zolitte Präis ass fir en Auto dee ganz niddereg Präisser bitt, ënner anerem. mächteg Terrainen.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Testmodell Käschte:	19.700 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	18.990 €
Testmodell Präis Remise:	19.700 €
Muecht:	81 kW (110 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	169 km / h
Garantie:	Allgemeng Garantie dräi Joer oder 100.000 km, Lackgarantie 2 Joer, Rustgarantie 6 Joer
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km / 12

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.072 €
Brennstoff:	6.653 €
Pneuen (1)	998 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	6.140 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.590 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 22.128 0,22 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 76 × 80,5 mm - Verdrängung 1.461 cm3 - Kompressioun 15,7:1 - Maximal Kraaft 81 kW (110 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 10,7 m / s - spezifesch Muecht 55,4 kW / l (75,4 l. - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; Differential 4,86 ​​- Felgen 7,0 J × 17 - Pneuen 215/60 R 17 H, Rollomfang 2,08 m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 169 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 12,4 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 123 g/km
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Drei-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc Bremsen , ABS, mechanesch hënneschter Parkbremse Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 3,1 Tour tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 1.320 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.899 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 685 - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.341 mm - Breet 1.804 mm, mat Spigelen 2.052 mm - Héicht 1.682 mm - Radstand 2.676 mm - Frontrail 1.563 mm - Heck 1.580 mm - Buedemofstand 10,15 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 850-1.050 mm, hënneschter Säit 620-840 mm - viischt Breet 1.400 mm, hënneschter 1.430 mm - Kapp Héicht virun 930-980 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 490 mm Ring Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 50 l
Këscht:	467-1.614 l

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Kilometerstand: 6.511 km
Beschleunegung 0-100km:	12,7
402m vun der Stad:	19,1 Joer ( 120 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	6,7 / 8,6s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	14,9 / 13,7s (Sonn/Fr.)
Testverbrauch:	7,2 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,4 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	76,8m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	63dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (368/600)

• Den Dacia Duster ass e zolitte Crossover dee besonnesch un déi appelléiert déi et egal ass ultramodern Accessoiren zu engem gudde Präis ze verzichten.

• Kabine a Kofferraum (77/110)

  De Passagéierraum vum Duster ass zimmlech grouss an transparent, et gëtt genuch Späicherplatz, an et feelt u Plaz am Kofferraum.

• Komfort (60
  
  
  / eent)

  Den Duster ass e relativ ergonomeschen Auto fir alldeegleche Gebrauch, a wat de Komfort ugeet, ass et méi op kuerz a mëttel Distanzen konzentréiert.

• Iwwerdroung (55
  
  
  / eent)

  D'Kombinatioun vun engem Véierzylinder Turbo Diesel an enger automatescher Transmissioun passt gutt mam Auto, an de Chassis ass zolidd genuch.

• Fuertleeschtung (59
  
  
  / eent)

  De Chassis ass mëll a ka méi präzis sinn op geplatzt Stroossen, sou datt et och gutt leeft op aarme Flächen an Off-Roading.

• Sécherheet (67/115)

  Den Duster krut just dräi Stären an den EuroNCAP Tester, awer kann och mat Säitekornis ausgestatt sinn.

• Wirtschaft an Ëmwelt (50
  
  
  / eent)

  De Brennstoffverbrauch ka ganz bezuelbar sinn, awer de gudde Präis ass och iwwerzeegend.

Fahrfreed: 4/5

• En Duster ze fueren ass eng agreabel an dynamesch Erfarung, besonnesch wann Dir Iech op ongerechten oder ongefleegten Flächen fannt.

Mir luewen a reprochéieren

Design an Ausrüstung

fueren a fueren

Motor an Transmissioun

Feldkenntnisser

onofhängeg Aarbecht vun der Kaart

d'Sëtzer sinn e bësse onbequem op laange Reesen