Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Inhalt
Single, Coupe, SUV?
Mam DS4 wëllt Citroën Clienten unzéien, déi no engem Auto sichen. méi niddereg Mëttelklassawer si hunn aner Bedierfnesser wéi déi, déi sech op eng ähnlech Propose virbereeden, déi de Citroën C4 genannt gëtt. Méi sportlech a mat engem liicht opgehuewe Kierper, mat engem Sëtz wéi engem SUV, am Coupé-Stil – esou beschreift Citroën den DS4.
Geméiss dem frësche Baussent si vill Keefer frou mam neien DS4. Mir kënne soen datt Dir zimmlech ganz ähnlech Autoen am Design fannt, awer d'Äussere vum Citroën DS4 mécht den Androck datt mir no iergendenger Produkt kucken. Premium Marken... D'Designers hunn et fäerdeg bruecht d'Wurzele vum DS4 zimmlech gutt ze verstoppen.
Ähnlech weist hien den Interieur op, deen och kloer de Wonsch weist méi ze bidden wéi Citroën Clienten bis elo gewinnt waren. Si si méiglech verschidde Faarfkombinatiounen Dashboards a Fiederen (Dieren a Sëtzer) an alles wat nëmmen dozou gehéiert - an eisem Testmodell huet eng donkel, bal komplett schwaarz Faarf duerchgesat. D'Lieder Sëtzer bäidroe sécherlech zu der zu engem nobelen Androck, déi lescht Produktioun vum Interieur verdéngt Lob. Och wann et ëm d'Benotzerfrëndlechkeet vun de Citroën Knäpper a Schaltere kënnt, ass d'Erfahrung gutt.
D'Ergonomie schéngt den Designer vu Citroën extrem wichteg ze sinn, also kann ech soen datt et keng Kommentarer hei ginn. Et verursaacht nëmmen e bësse Duercherneen zwee Rotary Knäppercher vum Deel vu Kontroll fir Radio, Navigatioun, Telefon an aner Funktiounen, sou wéi beim Fueren, muss de Chauffeur méi Opmierksamkeet fir d'Fueren ze bezuelen wéi d'Strooss, fir net de Radio ze stéieren an auszeschalten anstatt déi nächst Systemufro ze bestätegen.
E knaschtege Haken an hannert ëmmer zouene Fënstere bei der Hannerdier
Mir kënnen d'Sëtzer näischt schëlleg maachen, de gratis Récksëtzraum ass och zefriddestellend, och wann déi dräi déi laang Rees net genéissen. Et wäert méi schwéier sinn sech un déi e bësse fett Entscheedung vum Citroëns unzepassen iwwer wéi se déi hënnescht Sidesdieren designt hunn. An engem Effort fir d'Äussere sou coupéähnlech wéi méiglech ze maachen, si Vernoléissegung vun der Usability dësen Deel vum Auto.
dass Wee fir d'Dier opzemaachen (ausserhalb vum Haken ass verstoppt op der Plaz wou den hënneschte Fënsterrahmen ass) ass geféierlech fir méi laang (besonnesch weiblech) Neel. Et stellt sech eraus datt den DS4 Benotzer d'Optioun komplett muss opginn oppen Fënsteren op der hënneschter Säit Dieren. Fir effektiv Belëftung beim Fueren ass dëst definitiv net wëllkomm.
Dem Citroën seng Designer hunn et och ganz wichteg fonnt an den Daach ze kommen. windshield (eng ähnlech Iddi gëtt am C3 implementéiert), wat fir de Chauffeur an de Frontpassagéier d'Visibilitéit no vir an no uewen erhéicht, awer op waarme Summerdeeg huet sech erausgestallt datt dësen Detail nach méi erlaabt méi staark Heizung bannen. Effizienz automatesch Klimaanlagen dëst kann net ëmstridden ginn, awer wann Dir ronderëm d'Stad fuert, muss et e puer Mol méi haart schaffen fir e passend Ëmfeld fir eng komfortabel Fahrt virzebereeden.
De Gepäckraum am neien DS4 ass vill. grouss genuchgemooss vu senge méi nidderege Mëttelklass Konkurrenten, awer sécher net entwéckelt fir eng exzessiv Quantitéit Gepäck ze droen. Mir kënne ganz einfach de Raum erhéijen mat deelweis oder komplett Schalteren hënnescht Sëtz Réckreschter, wat och d'Fäegkeet reduzéiert fir méi Passagéier ze droen, awer an dëser Hisiicht ass den DS4 net anescht wéi aner Konkurrenten wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet.
De Motor ass d'Resultat vun enger Zesummenaarbecht tëscht PSA a BMW.
Am Häerz vum DS4 dee mir getest hunn war e mächtege Motor. Kar 200 'Päerd' kapabel vun engem 1,6-Liter Turbo Bensinmotor mat der zousätzlecher Bezeechnung THP. Et ass e Motor erstallt aus enger Zesummenaarbecht tëscht der Citroën Mammefirma PSA a Bayeresche BMW, an an dëser Hisiicht sollten Ingenieuren dankbar si fir hiren Training. iwwerzeegend Produkt... Natierlech schwätzen déi maximal Kraaftdaten fir sech selwer, awer wat d'Drehmoment ugeet, ass de Motor op der rietser Säit, zënter 275 Newton Meter verfügbar a ganz breet U / min Beräich (vun 1.700 bis 4.500).
Et gëtt keng nervös a séier Verréckelung wat de präzise Ganghiewel ugeet, d'Kraaft ass méi wéi genuch an alle Fuerverhältnisser ... Trotz de Méiglechkeete kann den neie Motor och bescheiden (natierlech mat engem liichten Touch op de Gas), sou datt de Chauffeur méi oder manner "op d'Been" ass wéi e fiert - wirtschaftlech oder verschwendend.
De Chassis entsprécht den Ufuerderunge vun engem mächtege Motor an allen Hisiichte an huet och zum Androck bäigedroen. sécher Plazen op der Strooss, d'selwecht an alle Stroossebedéngungen Gefill vu Komfort... Nëmme op schlecht potholed (leider, ëmmer méi dacks) gefléckt Slowenesch Stroosse si Saachen verschlechtert, awer et gëtt keng effektiv Hëllef hei wéinst de grousse Vëloen (an hirem verlängerten Ausseneffekt).
DS4 stellt sech och eraus mat voller Ausrüstung (besonnesch an der Sport Chic Versioun), wou nëmmen e puer vun hinnen op d'Wonschlëscht kéinte kommen. Wéi och ëmmer, ech sinn net sécher datt all d'Präisimplikatioune vum neien Citroën DS4 onlimitéiert Verbrauchergenehmegung kréien. De Präis vum DS4 ass zimmlech héich. klëmmt iwwerduerchschnëttlech Erwaardunge vu Keefer vun dëser Marke (sou wéi vill anerer, dorënner en ënnerschriwwenen Auteur).
Konkurrenz?
An der Gesellschaft vu Konkurrenten wéi de Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI oder Volvo C30 T5 Kinetic, wäert den DS4 net esou erfollegräich sinn wéi deen deen huet de beschte Präis betruecht wat et bitt. Sou kann ee soen, datt nëmmen d'Zäit wäert weisen, ob d'Neiheet an der Offer vun Citroën de Keefer wierklech genuch iwwerzeege wäert, oder, wéinst net genuch Nofro, d'franséisch Marque op eng bewäerte Methode musse fir de Verkaf ze stimuléieren - Remise.
Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28290 € |
| Testmodell Käschte: | 31565 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbocharged Benzin - Transversal Frontmontage - Verdrängung 1.598 cm³ - Maximal Leeschtung 147 kW (200 PS) bei 5.800 U/min - Maximum Dréimoment 275 Nm bei 1.700 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | Frontrad - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 235 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 7,9 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 Emissioun 149 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel transversal Hiewel, Fréijoer Struts, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 10,7 - hënneschter Säit, 60 m - Brennstofftank XNUMX l |
| Maass: | eidel Gefier 1.316 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.820 kg |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 2.991 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,2 Joer ( 151 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 5,8 (151) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 7,9 (9,2) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h (6) |
| Minimum Konsum: | 7,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (345/420)
Citroen huet dem DS4 eng nobel bescht Kafroll ginn, awer d'Investitioun ass méi zweifelhaft, op d'mannst fir de Moment, wéi Kollegen wéinst dem net sou gudde Ruff vun der Mark.
Premium Autoen.Exterieur (13/15)
Et ginn zimlech e puer Maschinnen mat engem ähnlechen dynameschen Design, awer dës ass méi gepflanzt wéi de Buedem.
Interieur (101/140)
Gutt Positioun fir Chauffeur a Frontpassagéier, grouss genuch an erweiterbar Kofferraum, awer mat komeschen hënneschte Sidesdieren.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)Ee vun de mächtegste 1,6-Liter Motoren déi och zimlech wiertschaftlech kënne sinn an de Chassis gutt ass fir d'Aarbecht.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Gutt Stroossepositioun mat enger schlechter Lenkungsreaktioun.
Leeschtung (33/35)
Scho ze mächteg fir den aktuellen Automobilmoment, awer zimmlech manéierbar.
Sécherheet (40/45)
Aktiv a passiv Sécherheet ass ideal.
Wirtschaft (42/50)
Wéinst dem héije Kafpräis vum Akaf, ass et net de Kapp dee kommandéiert, mee d'Häerz.
Mir luewen a reprochéieren
mächtege an zimlech wiertschaftleche Motor
interessant Vue
héichwäerteg Interieur Dekoratioun
Transparenz no vir a Säit
einfach Verbindung mat der mobiler Interface
onverständlechem Design vun den hënneschte Sidesdieren
Transparenz zréck
relativ héich Präis
D'Slowenien Kaart an der Navigatiounsausrüstung ass net ganz déi lescht
D'Instruktioune fir de Gebrauch verroden net d'Méiglechkeet fir Informatiounssupport voll ze benotzen.
