TEST: Citroën C-Elysée 1.6 VTi 115 Exklusiv
Inhalt
Wann net vun alen, dann op d'mannst aus existent bewisen Deeler, déi natierlech och méi bëlleg sinn wéi d'Pärelen vun der moderner Automobiltechnologie (oder op d'mannst anstänneg modern Deeler). Wann d'Wiel erfollegräich ass a kombinéiert mat Duerchduechte Design an Duerchduechte Design, wat Iech erlaabt Iech déi bëllegst ze kréien, awer gläichzäiteg net ze niddreg Veraarbechtung. Zousätzlech, zum Beispill, ass et néideg Rechnung ze huelen déi spezifesch Ufuerderunge vun esou Mäert - an e puer, zum Beispill, Limousine sinn besonnesch populär. An normalerweis (awer net ëmmer) Fabrikanten schwätzen iwwer esou Autoen als Weltklass.
An de Citroën C-Elysée, wéi säi Léiw Brudder, de Peugeot 301, gehéiert och an déi Kategorie. Et ass kloer, datt et hir Haaptmissioun gutt erfëllt - a mir hunn keen Zweiwel, datt et gutt op de Mäert opgeholl gëtt, fir déi et haaptsächlech geduecht ass. No allem ass et relativ modern, awer nach an engem klassesche Design (dofir huet et e Sedan Kierper mat engem klassesche Kofferdeckel), sou datt säi Bauch e bësse méi héich ass wéi soss op eise Stroossen, d'Suspension ass méi bequem, de Kierper ass schlecht Stroossen, respektiv verstäerkt, an all zesummen ass et och mat der einfachsten a bëllegst Ënnerhalt am Kapp entworf.
Alles ass gutt, an no deene Critèren ass den C-Elysée e gudden Auto, mee wéi funktionéiert en sech géint d'Critèren no deenen mir soss Autoen beurteelen? Sécher net esou gutt wéi zum Beispill de Citroën C4.
Loosst eis mat de gudde Punkte ufänken: Den 1,6-Liter Motor mat senge 85 Kilowatt oder 115 Päerd ass mächteg genuch fir eng gutt Tonne schwéier Sedan ouni Probleemer ze fueren an ass lieweg genuch. Zur selwechter Zäit (besonnesch an der Stad) ass et net déi ekonomeschst, den Duerchschnëttsverbrauch an eisem Test huet e bësse méi wéi aacht Liter pro 100 km gestoppt, awer et ass ganz gläich am Toun a Schwéngung sou datt et keng Reklamatioune vu d'Kabine. ... Bei Idle Vitesse, zum Beispill, ass et bal net ze héieren. Et ass schued datt de Beschleunegungspedal ze empfindlech ass, also beim Start sprangen d'Revisiounen ze séier. Gutt, jo, et ass besser wéi auszeschalten wéinst engem Mangel u Empfindlechkeet.
Déi fënnefgeschwindeg manuell Iwwerdroung dréit vill vun der Schold fir net sou nidderegen Dreifstoffverbrauch. Et gëtt nämlech zimlech kuerz berechent a mécht mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn sou vill wéi dräi an en halleft dausend Revolutiounen. De sechste Gang berouegt d'Situatioun a reduzéiert de Verbrauch wesentlech.
D'Kabine ass grouss (mat Ausnam vum Kappraum an der Längsbewegung vum Chauffersëtz an de Raum ronderëm d'Pedale), wat vun esou engem Auto ze erwaarden ass. Déi vernünfteg laang Radstand heescht datt Erwuessener och bequem virun an hënnescht sëtzen. D'Sëtzer maachen eng zefriddestellend Aarbecht an d'Fahrgefill ka ganz gutt sinn wann et net vum iwwerdimensionéierte Lenkrad gestéiert gouf just um Enn ofgekierzt. Awer firwat, wann d'Champs-Elysees keen Athlet ass?
De Maart fir deen den Auto geduecht ass ass och de Grond datt Dir nëmmen de Kofferraum mat engem Schalter am Cockpit an op der Fernbedienung opmaache kënnt, an dat erkläert och déi praktesch Chassis Astellunge déi all Typ vu Radschock reduzéieren. an op de gréisste Bumpel sollt d'Verzögerung um C-Elysée net gefaart ginn, well et de Bauch vum Gefier beschiedegt. Wann Dir e Stéck Trommel laanscht de Wee hutt, braucht Dir net Angscht ze hunn mat dëser Maschinn.
Natierlech huet dëse Chassis och en Nodeel: e staarken Ënnersteier, schwiewend op der Strooss, wat de Chauffervertraue net erhéicht. Den C-Elysée ass just net fir déi, déi gär mam Rad rennen.
Mir hunn och e puer vun den Ergonomie -Features als Minus bezeechent. Kraaftfenster Schalteren, zum Beispill, si wäit ewech vun de Heber ronderëm de Gearshiewel lokaliséiert a passen net automatesch souguer d'Fënster vum Chauffer un. An och wann mir op der enger Säit kënne soen datt d'Ausrüstung zimmlech räich ass (inklusiv engem hënneschte Parking System an engem Bluetooth Handfräi System), op der anerer Säit zousätzlech Funktiounen wéi elektronesch Kontroll, oder manuell Klimaanlag (déi heescht vill dréckt op d'Knäpper vun all Zäit), alles wat bleift ass ze laachen. Laut, rattelend Windschutzwäscher (keng verstellbar Wëschen) oder Scharnéierfiederen déi d'Dier zwéngen zréck an de Chauffeur ze schwenken kreéiere manner Laachen.
Stamm? Grouss, awer net Rekord grouss. Produktioun? Gutt genuch. Präis? Wierklech niddereg. No 14 Dausend wäert et schwéier sinn eng Limousine mat enger Längt vu bal véier an en halleft Meter ze kréien, an de Präis vum Test C-Elysée huet sech ënner dëser Limit erausgestallt. Tatsächlech braucht Dir nëmmen eng zousätzlech Käschte: Cruise Control mat Geschwindegkeetsbegrenzer. Soss ass alles gutt genuch, ofhängeg vun wéi engem Auto et wierklech ass.
Also wäert den C-Elysée den haitegen Automobilstandards standhalen? Wann Dir mat e puer (lästeg) Mängel entscheet kënnt, natierlech. Erwaart just net ze vill vun him.
Text: Dusan Lukic
Citroën C-Elysée 1.6 VTi 115 Exklusiv
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.400 € |
| Testmodell Käschte: | 14.130 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 85 kW (115 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front transversal - Verdrängung 1.587 cm³ - Maximal Leistung 85 kW (115 PS) bei 6.050 U/min - Maximum Dréimoment 150 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Frontradmotor - 5-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 188 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,4 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 Emissioun 151 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit Trommel - Rollkrees 10,9, 50 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.165 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.524 kg. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometerstand: 2.244 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,1 Joer ( 128 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 19,1 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,5m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (272/420)
Einfach genuch, zouverléisseg genuch, bequem genuch. Genuch fir déi, déi no sou engem Auto sichen.
Exterieur (10/15)
Bedenkt d'Bedierfnes fir eng klassesch Sedan fir "verschidde" Mäert ze kreéieren, hunn d'Designers eng gutt Aarbecht gemaach.
Interieur (81/140)
Genuch Längsraum, manner um Ellbogen a ronderëm de Kapp.
Motor, Transmissioun (48
/ eent)Déi kuerz Gearbox a lieweg Motor sinn de Grond fir eng ganz akzeptabel Beschleunegung, nëmmen op der Streck sinn d'Motorgeschwindegkeet zimlech héich.
Fuertleeschtung (49
/ eent)De bequemen Chassis resultéiert och an enger ënner-duerchschnëttlecher dynamescher Fuerpositioun. Dir kënnt einfach net alles hunn.
Leeschtung (22/35)
Dëse C-Elysée ass séier genuch sou datt Dir net lues sidd wann Dir net wëllt.
Sécherheet (23/45)
Weder aktiv nach passiv Sécherheet (leider, awer verständlech) ass net um Niveau vun de modernen Autoen.
Wirtschaft (39/50)
Wann Dir d'Präislëscht kuckt, ass et vill méi einfach Feeler ze verzeien. An d'Ausrüstung fir dës Suen ass zimmlech räich.
Mir luewen a reprochéieren
den Präiss
oppe Raum
mächteg genuch Motor
Wëscher
Fënster wiesselt
Chassis
Konsum
