Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Inhalt
De Jaguar F-Type illustréiert perfekt wat en haart awer autofrëndlechen Toun bedeit, besonnesch fir d'Oueren (mir hunn Fuerrecords dovun publizéiert an der 20. Ausgab vun dësem Joer). Déi zweet Zort vun héich-Profil Auto gouf virdrun dëst Joer entdeckt - Opel Mokka mat engem 1,7-Liter Diesel Motor ënnert der Hood.
De Sebastian huet dann geschriwwen: "Mir kritiséieren offen e Motor deen hektesch an (ze) haart ass, op d'mannst am Verglach mat e puer vum Concours. Net vill besser och wann se op Betribstemperatur erhëtzt gëtt. Vläicht ass de Mangel u Schallisolatioun vum Passagéierraum fir alles d'Schold, awer wann ech de Räis vum bannenzegen Hënneschter Spigel beim Fueren ernimmen, dann ass de Motor a seng Schwéngungen wahrscheinlech alles "schlecht".
An hie war net falsch. Dee selwechte Motor war um Test Trax, a well de Mokka ee vun de puer Testautoen war, déi ech dëst Joer net konnt fueren (dofir war ech e bëssen zéckt iwwer d'Bandkommentarer vu Kollegen an der Redaktioun), iwwerrascht den Trax ech. Natierlech ass et negativ. Ech ginn zou: en Auto mat sou engem onsympathesche Toun (net nëmmen haart, awer och schlecht Motorqualitéitqualitéit, net nëmme Kaméidi, awer och dee liicht metallesche haarde Klang typesch fir ganz al Dieselmotoren) an esou eng grouss iwwerdroe Schwéngung. vum Motor bis an de Passagéierraum, ech erënnere mech net laang. Och am Trax bei XNUMX U / min, vibréiert den Innerspigel genuch fir d'Bild dran ze verschwannen, an dës Schwéngunge ginn op verschidden aner Deeler vun der Kabinn iwwerdroen. Dëst ass dat Schlëmmst am Geschwindegkeetsberäich dat am allgemengen fir Diesel benotzt gëtt, d.h. vun Idle bis gutt zweedausend. Dann ass et net vill méi roueg, awer den Toun ass op d'mannst e bësse manner wéi de Brumm vun engem Dieselmotor.
Et ass schued, well de Motor lieweg ass, e gudden Dréimoment och mat den niddregsten U / min an engem nidderegen Dreifstoffverbrauch. Op eiser Standardronn huet den Trax en nidderegen Dreifstoffverbrauch vu just 5,1 Liter geliwwert, wat e ganz gutt Resultat ass fir en Allrad-Crossover. Am Fall wou Dir Iech frot: Mokka huet genau zwee Zéngtel vun engem Liter manner mam selwechte Motor benotzt, awer nëmme mat Virrad, an dësen Ënnerscheed ass nëmme wéinst der Allrad, déi eigentlech nach manner ass wéi virausgesot. Opel (wou se soen den Ënnerscheed ass 0,4 Liter). Iwwerdroung? Soss raisonnabel gutt ausgerechent, awer e bëssen ongenau.
D'Tatsaach datt et net méi ass wéinst der Tatsaach datt et net permanent ass. De gréissten Deel vum Dréimoment geet haaptsächlech un d'Virrieder, a wa se rutschen, geet e puer dovun op d'Heckachs. Datt dëst tatsächlech méi en Add-on ass wéi en All-Wheel Drive fir e seriöe Gebrauch, gëtt bestätegt vun der Tatsaach datt op glaten Stroossen d'Virrieder ëmmer nach dréinen an an neutral goen, op e puer Positiounen kann de Chauffeur souguer kloer fillen wann de Computer wiesselt gear. en Deel vum Dréimoment zréck.
Natierlech hëlleft de Start & Stop System och Suen ze spueren (heiansdo hëlleft et ze gewëllt, awer de Motor kann ausgeschalt ginn wann de Chauffeur lues wëllt krauchen) an d'Oueren kënne raschten wann de Motor aus ass.
An de Rescht vum Auto: Den Design krut méi Luef wéi Kritik, sëtzt gutt virun an et ass genuch Plaz hannen fir d'Familljengebrauch. De Kofferraum huet keng Rekordgréisst, awer gläichzäiteg kënne mir et net zouzeschreiwen (op d'mannst wat d'Gréisst oder d'Klass vum Auto ugeet) ze kleng ze sinn - besonnesch wann den Auto (als Test) e Patch huet amplaz op de Cover. Ersatzstécker, dat heescht datt et nach ëmmer vill Plaz ënner dem Kofferraum ass. D'Dashboard ass interessant, mat engem groussen digitale Speedometer, an et ass schued datt d'Designer vum Chevrolet d'Konzept an de Raum net besser notzen konnten mat engem héichopléisende LCD-Display, deen méi Donnéeën an engem identesche Format geliwwert hätt. a virun allem méi kloer ze weisen.
Veraarbechtung? Mir hänken e bëssen, op d'mannst um Test Trax. Zweetens, well d'Tatsaach datt e Stéck Plastik oder e Gummi a sengen Hänn bliwwen ass (oder um Buedem), ass et net méiglech ze schreiwen.
Chassis? E bësse manner koordinéiert wéi mir et gär hätten (wier e bësse méi steif wann et manner Kierperwippelen waren), awer insgesamt (erëm) gutt genuch fir déi meescht Chauffeuren am Alldag net ze stéieren.
Bezuelbar Trax ass eng gemëscht Täsch, op d'mannst um Pabeier. Et ass richteg, zum Beispill, datt fir gutt $ 22, déi LT -Ausrüstung kascht, Dir Cruise Kontroll kritt mat enger Geschwindegkeetsbegrenzer, hënneschter Parkingsensoren, Schinne an engem MyLink System, awer op der anerer Säit ass d'Klimaanlag nëmmen manuell an de MyLink System ass net sou gutt wéi et kéint sinn ... An tatsächlech ass dëst wouer fir den Trax am Allgemengen: d'Iddi ass gutt, awer, wéi mam Test, vermësst se de Punkt. Den Opel Mokka kascht ongeféier zweedausend méi, awer bitt vill méi Personnalisatiounsoptiounen (inklusiv automatesch Klimaanlag). A vermeit Dieselbrennstoff.
MyLink
De MyLink System heescht datt den Auto mat engem Smartphone verbonne ka ginn, an da kënnen um Telefon installéiert Programmer op engem siwen Zoll (18 cm) LCD Touchscreen kontrolléiert ginn. Awer wann Dir vu MyLink profitéiere wëllt, musst Dir déi gewielte Programmer vum Chevrolet kafen.
Dir wäert net fäeg sinn, zum Beispill, d'Navigatiounsprogrammer ze benotzen déi Dir scho hutt, ausser Dir benotzt dee vun Ärer Wiel vum Chevrolet (BrinGo), ähnlech wéi um Webradio ze lauschteren, hei hu se glécklecherweis d'TuneIn App gewielt déi BrinGo widdersprécht Navigatioun ass zimmlech heefeg) an aner Multimedia Inhalt. Den Chevrolet huet kloer net gemierkt datt d'Liewe vum modernen Benotzer ëm seng Smart Apparater (besonnesch Handyen) dréint, an de Rescht vu senger Ëmgéigend muss sech un dat upassen, sou datt de MyLink System falsch designt ass.
Text: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Basis Daten
| Verkaf: | Chevrolet Central an Osteuropa LLC |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.990 € |
| Testmodell Käschte: | 22.269 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 96 kW (130 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Verdrängung 1.686 cm³ - maximal Kraaft 96 kW (130 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 187 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,0 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 Emissioun 129 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, dräi-Speech Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Schacht, Schraube Quellen, Telescopic Schock absorbers, Stabilisator - Front disc Bremsen (gezwongen- gekillt), hënneschter Scheif - 10,9, 53 m. - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.429 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.926 kg. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Kilometerstand: 13.929 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,7 Joer ( 129 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 41dB |
Allgemeng Bewäertung (311/420)
Den Trax ass allgemeng en anstännegen Auto, awer dee Dieselmotor, Veraarbechtung, an e puer aner kleng Saachen, déi d'Bild verduerwen loossen et a Probleemer.
Exterieur (12/15)
Prettier wéi seng Opel Mokka Schwëster, awer d'Buildqualitéit kéint besser sinn.
Interieur (78/140)
De Stamm spuert Plaz ënner dem Buedem, leider ass d'Veraarbechtung net dat Bescht, sou wéi d'Materialien déi benotzt ginn.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)De Motor ass mächteg genuch awer haart genuch. Véier-Radundriff kéint besser sinn.
Fuertleeschtung (57
/ eent)Wann et Schnéi op de Stroossen ass, wäert de Vierradfuerer de Kaméidi-Moteur an e liicht schwaache Chassis iwwerschreiden.
Leeschtung (28/35)
De Motor ass mächteg genuch a flexibel genuch datt e bësse méi Reaktiounsfäegkeet bei den niddregsten U / min gebraucht ka ginn.
Sécherheet (36/45)
Den Trax huet gutt an Testfehler geschoss, d'Transparenz ass gutt, a verschidde (op d'mannst zousätzlech) elektronesch Sécherheetskontrollen feelen.
Wirtschaft (49/50)
Verbrauch ass Trax seng opfällegst Feature. Trotz all-Radundriff ass et op engem normalen Ronn knapps fënnef Liter iwwerschratt.
Mir luewen a reprochéieren
Kaméidi
Schwéngungen
keng automatesch Klimaanlag
ze "zougemaach" MyLink System
