TEST: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Test Fuert

TEST: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Wéi déi nei Spark erschéngt, déi nëmmen am Numm op en ale Miniaturbaby ähnelt, kann ee bal aus de Filmer soen. D'Beat Konzept, presentéiert an der Faarf vum Test Spark gedroen, huet d'Leit am meeschte gefall.

Dem Chevrolet seng Designer hunn et net vill geännert an hunn am Fong e Produktiounsmodell op de Rieder gesat, dee ganz ähnlech dem Prototyp ass, dee se gesinn hunn, wat ouni Zweiwel eng zimlech fett Beweegung ass, déi sécherlech vu villen Arten op der Strooss begréisst gëtt.

Am Géigesaz zum Modell vun der viregter Generatioun ass den neie Spark ganz erkennbar, an an dëser grénger Faarf ass et schonn zimlech getraut. Ausserhalb ass d'Gréisst vum Ausschloss Trimm opfälleg, awer dat ass just en Design Gimmick. Tatsächlech ass d'Ronnheet am Bumper just e Chrom Lach an deem e klengen Auspuffpipe sichtbar ass. Huelt e Schrëtt direkt virun der Nues.

Dat ass wann den Beobachter mierkt wéi voluminös a abrupt geschnidden hien wierklech ass, mat onheemlech grousse Luuchten an enger Hood déi souguer e Pick -up Camion net géif schummen. Duerch eng innovativ Léisung hunn d'Designers et fäerdeg bruecht d'Haken vun den aneren Säidüren laanscht den ieweschten äusseren Deel vum Glas ze verstoppen, wat vill iwwerrascht, an, net ze wëssen datt de Spark fënnef Dieren huet, wëll se op déi hënnescht Bänk goen déi viischt. Dieren.

Keen stoppt hien, awer de Spark erfuerdert keng Basis Gymnastik fir an an eraus ze kommen. Et gëtt net sou vill Plaz op der hënneschter Bänk wéi d'TV Reklamm fir dësen Auto, deen dräi Erwuessener am Réck huet, géif suggeréieren. Zwee, manner wéi 180 Zentimeter, soss solle se ouni Probleemer am Spark stoe kënnen, wann et zwee gläich grouss Leit op de Sëtzer sinn. Vun

erwaart net de franséische Komfort vun de Sëtzer, awer erwaart datt se mat genuch Komfort servéiert ginn, och wann d'Frontsëtzer sech besonnesch behuelen wéi wa se nach net vum laterale Kierpergrip héieren hunn. Wéi och ëmmer, hir "Einfachheet" mécht et méi einfach fir an den Auto ze klammen, an dat ass wat den Deputéierten geduecht ass. Et ginn net vill Akeef am Geschäft well de Stamm vum Spark net regal ass, awer seng passend Gréisst a Veraarbechtung ass de Grond firwat Dir et dacks benotzt.

Et mécht e bësse almoudesch op, duerch e Schloss am Réck oder e Hiewel dobannen. Wann Dir virun der Heckdier mat Ären Hänn voller Epicerie steet, braucht Dir den zentrale Spär mat der Fernbedienung fir och bedeit datt den Hënneschten opmaacht.

Fir ze vermeiden datt d'Belaaschtung rutscht, och wann et net sou wäit geet, kann et op Haken fixéiert ginn. De Stammvolumen ka vun enger Basis 170 Liter op 568 Liter erhéicht ginn mat dem dräifachklappbare hënneschte Sëtz.

Et ass einfach, awer et ass ee Problem: d'Front Sëtzer musse geréckelt ginn sou datt den hënneschte Sëtz no vir klappt an d'Réckstull virun him klappt, sou datt et bal onméiglech ass fir Leit vu mëttlerer a grousser Statur hannert dem Rad ze kommen am Komfort.

Eng bequem Fuerpositioun heescht och eng sécher Fuerpositioun. Dofir ass et derwäert de Chevrolet ze schälen! Et gëtt encouragéiert datt wann de Stiwwel vergréissert gëtt, e flaache Buedem geformt gëtt. Et gëtt keen Dump fir Export, awer Dir kënnt e gudden Dag mat de bestehenden hunn.

Et gëtt eng Tirang ënner dem Passagéier Sëtz, och virun him. Leider brennt et net a säi Klimaanlag bleift nëmmen e Wonsch. Et gëtt eng Späichertasche um Réck vum viischte Passagéier Sëtz, an der Mëttkonsole vis -à -vis vun den hënneschte Passagéier ass et eng Plaz fir Gedrénks ze späicheren, virun sinn et nach zwee méi verbonne Lächer déi et schwéier maachen Gedrénks ze halen wéi de Spark leeft schwéier.

Et ginn nach e puer Lagerraum an der Viruerdier, d'Sëlwerelementer an der Mëtt vum Dashboard enthalen e méi klengt a méi grousst Regal (béid gi schlecht benotzt well se net mat Gummi bedeckt sinn), an d'Regaler am virun sinn nach méi nëtzlech. Zigarettliichter op der Mëttkonsol.

Bannen schätzen mir Erfindunge wéi Mënzkiosken an eng Plaz fir Kaarten an (onbeliichte) Sonnespigelen. Et gëtt och e Spektakelraum iwwer dem Chauffer säi Kapp. Mat der ganzer Elektrifizéierung stéiert et der Tatsaach datt d'Glas (op d'mannst dat viischt) net vun enger extremer Positioun op déi aner mat engem Touch vun engem Knäppchen geplënnert ka ginn, awer et muss gehal ginn.

De fuert Biotop zu Spark ass zimmlech nett. D'Dashboard ass an engem gewellte Stil entworf, mat Knäpper fir Radio Kontroll a Klimaanlag, déi e ganz agreabel Gefill fir d'Fangere ginn wann Dir schafft. An der Dusch wäert de Radio jonk Leit appelléieren well en en AUX Input an en USB Slot huet.

Et ass schued datt dëst de leschte Mini ass, deen héchstwahrscheinlech en extra Kabel erfuerdert wann Dir USB Drive fiert. D'Klimaanlag killt séier of an erhëtzt de Raum. Et ass schued datt d'Mëttsplazen net ganz zoumaachen an datt den Interieur vun nëmmen enger Plafongsliicht beliicht gëtt, wat scho d'Regel an der Spark Klass ass.

D'Lenkrad ass zolidd, agreabel iwwerrascht vum ganz reaktiounsfäege Ganghiewel vun der Fënnefgeschwindegkeet, déi keen eenzege Feeler am Test gemaach huet, oder op d'mannst en Hiweis vun Ongenauegkeet weist. D'Lenkrad kéint verbessert ginn, awer dëse Wonsch ass scho vun der ieweschter Klass erfëllt ginn. Et brauch e bësse gewinnt un d'Fuerpositioun well d'Lenkrad nëmmen an zwou Richtungen ugepasst ka ginn.

De Speedometer ass schwéier drop ze gesinn, an nieft him ass en Informatiounsbildschierm mat Kreeser déi Informatioun weist. Interessanterweis sinn déi viischt Niwwelluuchten um lénksen Lenkspäicherschalter ageschalt, an déi hënnescht op der rietser.

Den Tripcomputer ass e Beispill vu Mëssbrauch, fir tëscht Kategorien ze navigéieren, fir déi aktuell an duerchschnëttlech Konsumdaten net bekannt sinn, musst Dir d'Lenkrad mat Ärer rietser (oder lénkser) Hand erreechen an op dräi onbeliicht Knäpper drécken: Mode, Drive an Auer. Den Tachometer ass och kosmetesch anstatt informativ well et e roude Kante feelt.

De Spark ass elo méi grouss wéi mir gewinnt sinn, awer de Chauffeur kann ëmmer nach den Oberschenkel streiken oder de Passagéier zoufälleg beréieren wann hien d'Gears wiesselt. Zwee Männer, "mat Raséierapparater ënner den Äerm", wäerte virdru knapp sinn. Gutt, loosst eis dës Extremer loossen, de Spark ass net breet, awer am wichtegsten.

Als Stadauto huet et vill Plaz virun, besonnesch an der Héicht. Op der Peak. Den Test Spark war mat 14 Zoll Rieder ausgestatt, déi all Herrlechkeet a Schéinheet vun de Slowenesche Stroosse weisen. Si "stoppen" an all Lach, wouduerch den Auto ëmmer erëm kippt, wärend seng enker an Héicht, mat méi mëllen Dämpfungsastellungen, déi kee bequem Gefill ginn, de Chauffer forcéiere mam Chauffeur am Crosswind ze schaffen.

Wann d'Strooss wierklech schlecht ass, voller ganz kleng awer anscheinend iwwerflësseg Potholes, verwiesselt de Spark a servéiert d'Passagéier andeems se d'Bumpelen op der Strooss op de Réck verschécken. Hien ass absolut zouversiichtlech op der Strooss, a beim Fueren weist hien seng Haltung zu enger méi roueger Fahrt.

Wann Dir séier vun der Richtung wiesselt, leet de klenge Chevrolet no vir a no Säit, wat och mat méi schnelle Fueren interferéiert, déi déi soss trommelfërmeg Bremsen op d'mannst e puer Kilometer kéinte packen, awer den Auto stoppt gutt, och wann ee mat héijer Geschwindegkeete bremst ... . ...

D'Intent vum Spark ass net séier vun der Aarbecht ze fueren, a vu senger Schwéiermamm kann hien sech mat enger roueger Fahrt vu senger beschter Säit weisen, wat sech a Liichtegkeet, Transparenz a Liichtegkeet iwwersetzt. Den 1-Liter Motor deen den Test Spark dréit ass déi mächtegst Eenheet mat där Dir de Spark vum Showroombuedem kënnt huelen.

No der Fabréck Daten - 60 kilowatts. Hmm, eis a Fabrik Beschleunigung a schlecht Flexibilitéit iwwer Sprangen soen net datt d'Fuererfahrung bestätegt. Spark blénkt net, wéi säin Numm et scho seet. Op der oppener Strooss geet de Verkéier a sengem eegenen Tempo no, iwwerhaapt manner oft, an op den Autobunne kennt hie meeschtens déi richteg, meescht geschloe Spur.

Op Downhill Runen op der Autobunn wäert hien eng besser Startpositioun an engem Camionsrennen hunn ouni vill Virdeel, a Police Vitessmiessunge solle kee Problem fir hie sinn. Wou sinn déi 60 Kilowatt? Wann Dir séier mam Spark wëllt sinn, braucht Dir e puer Visiten op de Tankstellen, wou de Spark meeschtens dréint wéinst sengem bescheidenen Brennstofftank.

De Verbrauch am Test war ongeféier siwe Liter - no de Sensatiounen beim Fueren hu mir méi erwaart. Bei Geschwindegkeeten iwwer 110 km/h ass dee klengste Member vun der Chevrolet Famill scho bemierkenswäert haart, wat nees zugonschte vun engem méi luesen Liewensgenoss schwätzt a méi laang Iwwerdroung erfuerdert.

Am fënneften Gang bei 110 km / h (Speedometer Daten) liest de Rev -Teller 3.000 U / min, awer wa mir d'Geschwindegkeet op 130 km / h am selwechte Gang erhéijen, wat ganz lues ass, liest et 3.500 U / min. Fir an d'Ausrüstung véier Airbags an zwee Riddoen ze kommen, muss en héijen Ausrüstungsniveau ausgeschnidden ginn, wat awer net de Wonsch no engem Seriestabiliséierungssystem respektéiert. Wéi och ëmmer, de Spark ass net sécher ob et eng schlecht Saach wier en ESP ze hunn.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matevj Hribar: Ech schätzen dem Daewoo säi Courage ... sorry, de Chevrolet traut en aneren Auto ze kreéieren deen opmierksam mécht mat sengem ongewéinlechen Aussen-, helle Plastiksinterieur, ongewéinlechen Dashboard an, net manner wichteg, bluddeg gréng Faarf, awer et schéngt ze grouss fir mech, hmm, wéi et strahlt aus enger Aart Computerspill an deem Spark am Stadauto vun der Zukunft spillt. Wéi och ëmmer, d'Raumheet an d'Fahrleeschtung vun dësem klenge Stadauto war gutt mat mir.

Sasha Kapetanowitsch: Ech probéieren e Spark ze fannen deen mech als potenzielle Keefer iwwerzeegt, awer loosst eis soen datt d'Form déi bescht Saach ass, déi an engem klengen Feier brenne kann. Et gëtt näischt méi wichteg wéi Intelligenz. Op der Plus Säit gleewen ech datt de Basismodell mat sechs Airbags ausgestatt ass. Mee den zimlech opaken Konter mécht mech Suergen: Ech kann d'Geschwindegkeet nach ganz einfach soen, an et gëtt vill Duercherneen um klengen Ecran. Als Responsabel vun den Testmiessunge kann ech dem Spark seng manner gemoossene Beschleunigung justifizéieren andeems zwee Leit am Auto eis Miessunge maachen. Bis elo maachen d'Fabrikanten dat nëmme mam Chauffer.

Mitya Reven, Foto:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Basis Daten

Verkaf: GM Südosteuropa
Basismodell Präis: 7.675 €
Testmodell Käschte: 11.300 €
Muecht:60 kW (82 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 12,1 s
Maximal Geschwindegkeet: 164 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,1 l / 100 km
Garantie: 3 Joer oder 100.000 6km total a mobil Garantie, XNUMX Joer Rustgarantie.

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 69,7 × 79 mm - Verdrängung 1.206 cm? – Kompressioun 9,8:1 – Maximalleistung 60 kW (82 PS) bei 6.400 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,9 m/s – Spezifesch Leeschtung 49,8 kW/l (67,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 111 Nm bei 4.800 PS. min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,538; II. 1,864 Stonnen; III. 1,242 Stonnen; IV. 0,974; V. 0,780; – Differenz 3,905 – Rieder 4,5 J × 14 – Pneuen 155/70 R 14, Rouleau 1,73 m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 164 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km.
Transport an Ophiewe: Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Torsiounswelle, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel , ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pionéier Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 Tour tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.058 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.360 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: n/a, ouni Brems: n/a - Zulässlech Daachlast: 50 kg.
Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1.597 mm, Frontbunn 1.410 mm, Hënnescht Gleis 1.417 mm, Buedemfräiheet 10 m.
Innen Dimensiounen: virun Breet 1.330 mm, hënneschter Säit 1.320 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 35 l.
Këscht: Koffervolumen gemooss fir Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Rucksak (20 L)

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometerstand: 2.830 km
Beschleunegung 0-100km:14,7
402m vun der Stad: 19,6 Joer (


115 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 17,8 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h: 37,0 (W) p
Maximal Geschwindegkeet: 164 km / h


(IV. Und V.)
Minimum Konsum: 6,7 l / 100 km
Maximum Konsum: 7,2 l / 100 km
Testverbrauch: 7,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h: 69,9m
Bremsstreck bei 100 km / h: 39,8m
AM Dësch: 42m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang63dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang68dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang67dB
Idling Kaméidi: 40dB
Testfehler: onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (252/420)

  • Loosst eis net vergiessen datt et ganz kleng ass an dofir, no e puer Schätzungen, et einfach net uewen kënnt. Am Duerchschnëtt ass dëst en zolidd Auto, deen den technesche Fortschrëtt net schueden.

  • Exterieur (11/15)

    Net all Automobilist traut en Auto mat sou engem fettem Design ze benotzen. D'Veraarbechtung ass net perfekt, awer et stéiert net of.

  • Interieur (78/140)

    Och wann hien gewuess ass, ass de Spark nach ëmmer kleng, sou datt heiansdo déi zwee Fronten nach bal kënnen drécken an nëmmen d'Kanner sëtzen gutt am Réck. Zähler si manner transparent.

  • Motor, Transmissioun (47


    / eent)

    Mëll, komfortabel a motoriséiert fir konstant un d'Kraaft ze denken. Iwwerraschend gutt Drivetrain.

  • Fuertleeschtung (48


    / eent)

    Bemierkbar Crosswind Effekter a manner favorabel Massentransfer wann Dir séier Richtung ännert. Soss fillt Dir Iech sécher.

  • Leeschtung (13/35)

    Op der Autobunn wäert Dir Topgeschwindegkeet a klengen Ugrëff maachen, awer huelt Är Zäit wann Dir beschleunegt.

  • Sécherheet (37/45)

    Sechs Airbags, véier EuroNCAP Stären a kee ESP als Standard.

  • Wirtschaft

    Just sechs Joer Garantie géint Rust, net de salzege Präis vum Basismodell. Erwaart net datt hien de Präis nidderhält.

Mir luewen a reprochéieren

baussenzeg an bannenzeg Erscheinung

flaach ënnen vergréissert Faass

maneuverability an einfacher Benotzung

fënnef Dieren a fënnef Sëtzer

einfach Entrée an Austrëtt vu vir

den Deckel opmaachen

Brennstoffverbrauch wärend der Beschleunegung

bescheidenheet a Kontroll vum Bordcomputer

Beliichtung vun e puer Knäppercher

net genuch Längsverdrängung vun de Frontsëtzer

d'Frontsëtzer gi mat engem vergréisserten Gepäckraum ze wäit no vir gedréckt

Mëtt Belëftung Plaze kann net komplett zougemaach ginn

Motorverdrängung op der Autobunn

Motorflexibilitéit

ouni ESP

Setzt e Commentaire