TEST: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Inhalt
Well et rechteckeg a Form ass, wéi e Mobilhome, war et d'Haaptfund vun de Witzer. Awer wat soss vun engem amerikaneschen Auto erwaart ka ginn, sinn d'Pfeile geflunn op den neien Chevrolet, deen tatsächlech bei der General Motors 'Fabréck a Südkorea gemaach gëtt. Als Resultat hu mir kollektiv entdeckt datt d'Nues vum Auto, trotz senger riseger Mask a bal groteske Logo, souguer schéin ass, an den Auto als Ganzt konsequent ass. Jo, op eng Manéier ass et souguer schéin.
No engem gudden Androck vun der Äussere ware mir vum Interieur iwwerrascht. True, e puer Saache richen no Amerika, awer d'Form an d'Funktionalitéit vum Chaufferëmfeld ass beandrockend. Déi viischt Sëtzer si gutt, d'Fuerpositioun ass exzellent, souguer den hënneschte Wischer ass um Enn vum richtege Hiewel um Lenkrad befestegt sou datt Dir den Auto mat engem Flick vum richtege Fanger gesitt. Gutt gemaach, Chevy! Een muss Iech soen iwwer déi zougemaach Këscht verstoppt am ieweschten Deel vun der Mëttkonsol, soss ass et eng grouss Wahrscheinlechkeet datt Dir se verpasst. Ech soen Iech, perfekt fir Schmuggler.
Da gi mir méi wäit a kucken datt wat se mat hiren Hänn gemaach hunn (gutt), si hu mam Hënner geschloen. Firwat hunn se d'USB an den iPod Häfen um ënneschten Rand vun dësem verstoppte Tirang gesat sou datt Dir den Deckel net mat engem normale USB Dongle zoumaache kënnt? Firwat hunn se dann de Bordcomputer Kontroll um lénksen Hiewel um Lenkrad gesat, sou datt Dir lästeg en Deel vun deem Hiewel muss dréinen fir duerch d'Selektoren ze kommen?
De Stamm ass nach méi schlëmm. Wärend mir vun eiser Gréisst an der korrekter Form kënne bretzen, mat engem Layout vu siwe Sëtzer, gëtt et néierens de Rouleau ze setzen. Also braucht Dir eng Garage oder Keller sou datt Dir iwwerhaapt siwe Leit an dësem Auto fuere kënnt. Hey? Déi iewescht Bänk an der zweeter Zeil beweegt sech net an der Längt (sorry!), Awer op de sechsten a siwente Sëtzer ass et genuch Plaz fir meng 180 Zentimeter an 80 Kilogramm fir einfach eng kuerz Rees duerch Slowenien ze iwwerliewen. Et gëtt kee Versprieche Land am Réck, awer et kann iwwerlieft ginn dank der héijer Sëtzplaz, well mir manner Stress op d'Been leeën. Wéi och ëmmer, wann Dir de Pneu ofstëmmt, vergiess de Faass, well et bleift just fir d'Prouf.
Den Chevrolet Orlando ass chauffeurfrëndlech, och wann hien net weess wéi ee mat sou enger grousser Beweeglechkeet handelt. D'Réckspigel si sou grouss datt Dir Iech net an engem klenge Buedzëmmer schummt, a familiär Orientéierung weist Bannespigelen op déi weisen wat an de Récksëtzer leeft. De quadratesche Kierper mécht et méi einfach ze navigéieren wou de Bumpers ophalen, a wann Dir a knappe Plazen parkéiert, kënnt Dir och op d'Parkingsensoren vertrauen. Et ass schued datt se nëmmen um Réck verbonnen waren, well déi generéis Nues vun der Maschinn e bëssen falsch ass.
Dir kennt d'Situatioun, wou Dir d'Gefill hutt, datt et amgaang ass ze explodéieren, an da gesitt Dir, datt et nach 30 Zentimeter Plaz ass. Beim Fuere wäert Dir direkt feststellen datt d'Trompkaart vun dësem Auto de Chassis ass, an d'Nodeeler sinn de Motor an d'Transmissioun. De Chassis gëtt meeschtens vun Orlando an Opel Astro benotzt a si annoncéieren et och fir déi nei Zafira sou datt et e grousse Plus verdéngt. Dank der präzis Lenkung System ass Corner e Genoss, net eng Belaaschtung, wann Dir iwwer den 1,8-Liter Benzinmotor vergiesst. Dëse Basismotor ass e méi faulen Typ, wat net iwwerraschend ass, well trotz der Twin Cam Technologie ass de Motor meeschtens al an nei designt fir den Euro5 Emissiounsnorm ze treffen.
An anere Wierder: dee schonn ale Motor huet nach méi misse gestierzt ginn, sou datt en net ze vill ëmweltfrëndlech Substanzen duerch d'Auspuffleit eraushëlt. Sou wäert d'Geschwindegkeet duerchschnëttlech bis zu 100 km / h sinn, och wann dëst e fairen Drock op de Gas erfuerdert, an iwwer dës Geschwindegkeet gëtt et anemesch. Ob d'Aerodynamik doheem d'Schold ass, wéi de Pranksters weiderfueren, den ale Motor oder just déi fënnefgeschwindeg Gearbox, mir wëssen et net. Wahrscheinlech eng Kombinatioun vun allen dräi. Dofir waarden mir schonn op zwee-Liter Turbo Diesel Versiounen, déi haaptsächlech eng sechs-Gang Iwwerdroung a méi Dréimoment hunn. Eiser Meenung no ass et derwäert zousätzlech 2.500 Euro ze bezuelen, wat den Ënnerscheed tëscht engem vergläichbare Bensin an engem Turbodiesel Orlando ass, well 12 Liter duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch wierklech keng Quell vu Stolz fir zukünfteg Besëtzer ka sinn.
Den neien Chevrolet mam Latäinamerikaneschen Numm, trotz senger boxy Form, ass keen Mobilhome, awer et kéint en agreabel zweet Heem sinn. Fir kloer ze sinn, verbrénge mir méi Zäit op der Aarbecht wéi doheem (ouni Schlof ze zielen) a méi a méi Zäit op der Strooss. Besonnesch am Auto Magazine war Orlando eis zweet Heem.
Text: Alyosha Mrak Foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Basis Daten
| Verkaf: | GM Osteuropa |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16571 € |
| Testmodell Käschte: | 18279 € |
| Muecht: | 104 kW (141 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 12 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1433 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 15504 € |
| Pneuen (1) | 1780 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7334 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3610 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3461 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 33122 0,33 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 80,5 × 88,2 mm - Verdrängung 1.796 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 104 kW (141 PS) bei 6.200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,2 m / s - Spezifesch Muecht 57,9 kW / l (78,8 PS / l) - Maximum Dréimoment 176 Nm bei 3.800 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,82; II. 2,16 Stonnen; III. 1,48 Stonnen; IV. 1,12; V. 0,89; – Differenz 4,18 – Rieder 8 J × 18 – Pneuen 235/45 R 18, Rouleau 2,02 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2-Emissioun 172 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.528 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.160 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.100 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.836 mm, Frontbunn 1.584 mm, Hënnescht Gleis 1.588 mm, Buedemfräiheet 11,3 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.500 mm, Mëtt 1.470, hënneschter Säit 1.280 mm - Front Sëtz Längt 470 mm, Mëtt 470, hënneschter Säit 430 mm - Lenker Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 64 l. |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front- an Heck-Energiefenster - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD an MP3 Player - Fernbedienung vun der Zentralschloss - Héichtverstellbar Lenk - Héichtjustéierbar Chauffer- a Frontpassagéiersëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Kilometerstand: 6.719 km. | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,2 Joer ( 125 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,8 (4) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,1 (5) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h (5) |
| Minimum Konsum: | 11,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 77,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (317/420)
Et huet e puer Punkte verluer wéinst dem Motor a just eng fënnefgeschwindeg Gearbox, awer krut am Präis a Komfort. Mir kënnen net waarden fir den Turbodiesel ze erliewen!
Exterieur (12/15)
Interessant, erkennbar, och e bëssen exotesch.
Interieur (99/140)
Am Verglach mat Konkurrenten verléiert et haaptsächlech am Kofferraum an am Interieur, awer et bleift sécher net hannert hinnen wat Komfort an Ergonomie ugeet.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)Wa mir den Turbo-Diesel a sechs-Gang-Getriebe testen, géif et an dëser Kategorie bedeitend besser leeschten.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Stroosspositioun ass eng vun de Stäerkten vun dësem Auto, well de Chassis am Fong d'selwecht ass wéi den Astrin.
Leeschtung (21/35)
Wat d'Performance ugeet, kënne mir soen: lues a mat Freed.
Sécherheet (33/45)
Mir hu keng grouss Bedenken iwwer passiv Sécherheet, an de Chevrolet war net ganz generéis mat der aktiver Sécherheet.
Wirtschaft (45/50)
Mëttelméisseg Garantie a gudde Präis, liicht méi héije Brennstoffverbrauch an e grousse Verloscht vu Wäert beim Verkaf vun engem gebrauchten.
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Positioun
Chassis
Ausrüstung
interessant Form vum Aussen-, besonnesch d'Nues vum Auto
sechsten a siwente Plaze
hënneschter wiper Aarbecht
verstoppt Tirang
Brennstoffkapazitéit a Verbrauch
nëmmen fënnef-Vitesse gearbox
Bordcomputer Kontroll
fueren an engem siwensëtzlechen Auto
USB an iPod Interface Setup
