Test: BMW 540i Luxury Line
Test Fuert

Test: BMW 540i Luxury Line

Wann dat de Fall wier, kéint den neie BMW 5-Serie, oder éischter de 540i, wéi mer en an den Tester gesinn hunn, de klore Gewënner ginn, nieft der Technologie gëtt och Elektronik, also Assistenz- a Komfortsystemer ëmmer méi wichteg. . D'Tatsaach, datt amplaz vun enger Basis 66K, den Test 540i kascht just ënner 100K hindeit datt et an dësem Beräich iwwerzeegt ass, op d'mannst op Pabeier - awer net ganz.

Test: BMW 540i Luxury Line

Zum Beispill, wann Dir et mat engem Remote Parking a Parking System betruecht (Dir musst och extra fir e grousse Touchscreen Schlëssel bezuelen), iwwerrascht an iwwerrascht Är Frënn a Passanten datt Dir den 540i vun engem enge Parking kritt Raum. Kréien hannert d'Rad. Wéi och ëmmer sollt et am Kapp gedriwwe ginn datt dëse BMW dëst nëmme riicht no vir oder no hannen kann maachen, während e puer Konkurrenten och esou kënne parken (mat enger Smartphone App) op der Säit oder op enger Parkplaz senkrecht op der Autobunn, ouni datt Dir hutt fir d'éischt den Auto direkt virun hatt ze leeën. D'Remote Parking Feature ass natierlech ganz nëtzlech a ville Garagen, wou de Chauffeur säi BMW mat der Chauffer d'Dier géint d'Mauer dréckt, awer et kéint méi fortgeschratt sinn.

Test: BMW 540i Luxury Line

Et ass d'selwecht mam Driving Assistant Plus System. Dëst enthält Active Cruise Control a Steering Assist. Aktiv Kräizkontroll funktionnéiert super, nëmmen op Autoen, déi vun der Nopeschstrooss virum 540i "drécken", reagéiert se normalerweis ze spéit oder erkennt ze spéit. Dëst gëtt gefollegt vun enger schaarfer Bremsen, e bësse méi schaarf wéi néideg wier wann ech se fréier erkannt hätt.

Datselwecht gëlt fir d'Steierungshëllef: den Auto hält einfach d'Spuerrichtung wann de Chauffeur d'Lenkrad léisst (de System erlaabt nëmme handsfräi Steierung fir ongeféier fënnef Sekonne bei Autobunnsgeschwindegkeet an 20 bis 30 Sekonne bei méi nidderegen Débit, sou wéi Stau ). awer et ginn ze vill Béie tëscht de Grenzlinnen. Erëm, e puer Participanten wëssen wéi se besser fueren a mat manner verdréchene Verkéier an der Mëtt vun der Spuer, awer se äntweren och besser op vill Linnen op der Strooss (zum Beispill op Kräizungen). Op der anerer Säit ass de BMW System och gutt wann et keng Linnen sinn (zum Beispill wann et nëmmen e Trottoir ass a keng Linn laanscht d'Strooss ass). An och do gëtt et keng automatesch Bunnwiessel.

Test: BMW 540i Luxury Line

D'Lëscht vun Assistenzsystemer ass wäit vu komplett: de Moment hu mir keen deen en onkontrolléierten Ausfahrt op eng prioritär Strooss verhënnert, an d'LED Luuchten, zum Beispill, sinn exzellent. Si sinn net um Niveau vun de richtege Matrix -LED -Scheinwerfer (am BMW ass et onméiglech virzestellen), awer trotzdem garantéiert d'Kombinatioun vun eenzelnen Scheinwerfer un an auszeschalten, Strahl Héicht Kontroll a Richtung Mobilitéit datt d'Strooss gutt beliicht ass och wann an déi entgéintgesate Richtung fueren. Auto, an de Chauffeur net blann. Natierlech kann esou en 540i an engem Noutfall ophalen, och wann en oniwwersiichtleche Foussgänger virum Auto spréngt (wann nëmme genuch Plaz fir hien kierperlech ass).

Déi super 800 x 400 Pixel Opléisung Projektiounsbildschierm (BMW huet hei scho laang gefouert) garantéiert datt d'Opmierksamkeet vum Chauffeur op der Strooss bleift, an déi nei Generatioun vum iDrive Infotainment System ass grad esou beandrockend. Déi nei Struktur vum Basisbildschierm weist méi Informatioun (leider hu si vergiess iwwer d'Fäegkeet ze personaliséieren, wéi eng Informatioun an der Basisvisioun ugewise ginn), a well den Ecran Touchempfindlech ass an d'Fanger Scrolling ënnerstëtzt, och déi, déi net kënnen opsetzen wäert glécklech sinn mat der Ronn Kontroll System nieft dem Gang Hiewel installéiert. Et huet e fréie Touchberäich (Touchpad) dat et méi einfach mécht Destinatiounen anzeginn wann Dir am Telefonbuch navigéiert oder sicht. Grouss. Apropos Telefonen, de BMW System erlaabt Iech e puer Apps vun Ärem Smartphone ze benotzen (wéi Spotify oder TuneIn Radio) an iwwerraschend huet den Test 540i Apple CarPlay net beherrscht - op d'mannst net ganz, obwuel e wousst wéi se benotzen puer Apps mat Handy. Wat méi ass, hu mir dës Optioun net emol an der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung an der Präislëscht fonnt, obwuel et eng nei fënnef Apple CarPlay ass. Fir e Spaass, kontrolléiert e puer vun de Funktiounen vum Auto mat Gesten.

Test: BMW 540i Luxury Line

D'Gesamtbewäertung vun den elektronesche Systemer vum Auto (mat engem exzellenten Harman Kardon Audiosystem - wann dat net genuch ass, kënnt Dir op déi nach besser Mark Bowers & Wilkins wenden) ass sou héich datt et vill Leit unzezéien fir ze kafen, awer et ass net. déi héchst a senger Klass.

Wann et ëm d'Mechanik geet, ass de 540i nach besser. Ënnert dem "Downsizig" Hood fannt Dir en Inline Sechszylindermotor. A well et d'540i Bezeechnung ass, heescht dat en Dräi-Liter-Motor (an, jo, de 530i huet iwwregens en Zwee-Liter - BMW Logik). D'Sveda ass mat engem Turbocharger ausgestatt, deen allgemeng genuch ass fir eng maximal Ausgang vun 340 Päerd an e ganz gesonde 450 Nm Dréimoment. An der Praxis denkt de Chauffer net emol un d'Zuelen, mee de 540i entsprécht ganz einfach all Ufuerderunge vum Chauffeur, egal ob et roueg, glat Cruise oder Vollgas op der Autobunn ass. A wann de Chauffer roueg ass wann Dir de Gas dréckt, ass de Motor net nëmme praktesch onhörbar (an dësem Fall ass et net eng Phrase, de Motor ass wierklech net an der Stad héieren), awer och wirtschaftlech. Op eisem Standard 100km Ronn, deen och en Drëttel vun der Autobunn ass a wou mer restriktiv a mëttelméisseg awer net absënn ekonomesch fueren, ass de Verbrauch bei just 7,3 Liter gestoppt (wat net vill méi héich ass wéi de Standard NEDC Verbrauch vu 6,5, 540 Liter). Ween drop hiweise wëll, datt esou en 10,5i net fir Brennstoffwirtschaft entworf ass, soll direkt Komfort huelen: Testkilometer gouf uginn, datt mir all Kilometer an der Stad oder op der Autobunn gefuer sinn an datt d'Autobunnsvitesse ëmmer "Däitsch gesond war" ". '., an Tester huet de Verbrauch op just 100 Liter pro XNUMX km Laf gestoppt. Jo, e sportleche BMW kann extrem wiertschaftlech sinn (och well en d'Navigatioun benotze kann fir de Chauffer ze beroden wéini de Gaspedal erofgeet fir op déi nootste niddereg Limit mat minimalem Energieverschwendung ze kommen). Hei verdéngen BMW Ingenieuren nëmmen Luef. Iwwerdroung? De sportleche Steptronic huet aacht Gears, kann wirtschaftlech an allgemeng fueren, wéi et eng super Getriebe passt, ass komplett onopfälleg a mécht ëmmer genau dat wat de Chauffer deemools erwaart.

Test: BMW 540i Luxury Line

Dat selwecht gëllt fir de Chassis. Dëst ass klassesch, mat Stol Quellen, an am Test 540i och mat elektronesch kontrolléiert haten Schock absorbers. Normalerweis schreiwen mir, datt esou en Auto dréngend brauch (engersäits fir eng ganz bequem, an op der anerer Säit, fir eng sportlech Fahrt) Loftophiewe (wat e puer Konkurrenten hunn), awer dësen 540i huet och super mat engem klassesch eent - obwuel et (aus der Siicht vun Confort) verkleed extra, 19-Zoll Rieder a Pneuen. Op kuerzen, schaarfen Knollen gesäit een, datt dëst net de bequemste BMW ass, mä gläichzäiteg stellt sech eraus, datt déi bayeresch Ingenieuren (och mat Hëllef vun elektronesch kontrolléierte Stabilisatoren, déi duerch Elektromotoren gesteiert ginn) e bal perfekt Kompromiss tëscht Komfort a Sportlechkeet - soss näischt vun der Bayerescher Mark hu mir et net emol erwaart. Wann Dir wëllt e bësse méi Confort, bleiwen mat 18-Zoll Rieder, wann Dir wëllt méi Sportlechkeet, Dir kënnt extra bezuelen fir e Sport Chassis (a véier-Rad Steierung), a fir déi meescht Chauffeuren dëser Formatioun ideal.

D'Tatsaach datt dëse BMW 540i "Luxus" drop geschriwwen huet heescht natierlech net datt et net fir Hooligan Inserts benotzt ka ginn. Souwuel de Motor wéi och d'Transmissioun, wéi et engem BMW passt, trotz dem Fehlen vun engem reellen Differentialschloss, natierlech zugonschte vum Steierung mam Gaspedal. Déi hënnescht Pneuen sinn net zefridden domat, wat se soen vill Damp ass, awer Fuerplang ass garantéiert.

Test: BMW 540i Luxury Line

Och wann Dir gär séier sidd, awer net sou exhibitionistesch, wäert dësen 540i Iech net enttäuschen. D'Lenkung ass präzis, gewiicht a bitt vill Informatioun vun ënner de viischten Rieder, d'Geschwindegkeetspedalreaktioun ass linear, an den Auto ass perfekt lieweg an engem sportleche Kader - och well en duerch déi extensiv Notzung vun Aluminium an ëm 100 kg weit. aner liicht Material. méi hell wéi säi Virgänger. Et ass schued, datt hien sech net erënnere kann, wou de Chauffer hien hannerlooss huet, wéi hien de Motor ausgeschalt huet, also muss en ëmmer op de Knäppche nieft dem Gangheel erreechen. Kompetent.

Interessant, hei hunn d'Entwéckler vu BMW (an datselwecht gëlt fir zimmlech e puer Infotainment -Features) net emol en halleft Schrëtt gemaach fir déi, déi sech doheem mam Smartphone an der Hand fillen. Fives huet wéineg Personaliséierungsoptiounen.

Test: BMW 540i Luxury Line

Awer si hunn och decidéiert Knäpper a Schaltere fir e puer Funktiounen ze halen, besonnesch an de Klimaanlagen. Och wann dëst fir e puer verständlech ass, op d'mannst e puer vun hinnen an den Infotainmentsystem bruecht kënne ginn an e vill méi groussen, léiwer vertikalen Écran ubidden. Awer mir kritiséieren net déi Top fënnef dofir, well et ginn op d'mannst sou vill Leit déi d'Léisunge gär hunn wéi déi, déi en nach méi "digitalen" Auto léiwer hätten. Dëst ass méi eng philosophesch Fro an där de BMW decidéiert huet mat der méi klassescher Säit ze bleiwen, sou wéi (bis viru kuerzem) wann seng Modeller elektrifizéiert goufen. Awer mat der Lescht ass et scho kloer datt se séier musse wiessele vun engem Fokus op Plug-In Hybriden op méi ganz elektresch Modeller.

Kee Wonner datt d'Gefill dobannen sou wonnerbar ass. Grousse Sëtzer, vill Plaz souwuel virun an hënnescht (soss onbequem wéinst der Tatsaach datt de Réck vun de Sëtzer schwéier ass an d'Knéien stieche kann), e grousse genuch Stamm, exzellent Veraarbechtung a Material. D'Ergonomie si bal perfekt, et ass genuch Plaz fir kleng Saachen (abegraff drahtlos Laden vun engem Handy), d'Visibilitéit vu baussen ass gutt ... Tatsächlech ass et bal onméiglech fir den Interieur fir bemierkbar Mängel ze blaméieren. A wann Dir déi fakultativ geparkt Gefier Klimaanlag Optioun zum exzellente Klimaanlag System bäidréit, gëtt de Package (besonnesch am Wanter) perfekt.

Test: BMW 540i Luxury Line

Awer um Enn ass eng Saach kloer: déi nei fënnef, och wéi den Test 540i, ass en technesch super Auto mat enger ganzer Rei vun fortgeschrattem Infotainment- an Assistenzléisungen. Obwuel et hei an do kleng Saachen sinn, déi Dir mengt, kéinte méi raffinéiert gemaach ginn, op der anerer Säit ginn et op d'mannst sou vill kleng Saachen, un déi Dir net géif denken, awer ganz wëllkomm sinn (soen um zentrale Bildschierm c wann Dir dréckt e Knäppche, en Diagramm vu wat dee Knäppche mécht fir de Sëtz unzepassen). An esou kënne mir einfach schreiwen: déi nei fënnef ass en Topprodukt an deem d'Bayern Verbesserungsraum hannerlooss hunn. Dir wësst, wann e Concours eppes Neies weist, Dir musst en Ace op Är Hülse hunn.

Text: Dusan Lukic

Foto: Саша Капетанович

Test: BMW 540i Luxury Line

BMW 540i Luxury Line (2017)

Basis Daten

Verkaf: BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis: 66.550 €
Testmodell Käschte: 99.151 €
Muecht:250 kW (340 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 5,1 s
Maximal Geschwindegkeet: 250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 7,3 l / 100 km
Garantie: Allgemeng Garantie 2 Joer, Lacker Garantie 3 Joer, Anti-Rust Garantie 12 Joer.
Systematesch Iwwerpréiwung Serviceintervall per Arrangement. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Brennstoff: 9.468 €
Pneuen (1) 1.727 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 37.134 €
Obligatoresch Versécherung: 3.625 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +21.097


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 73.060 0,73 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 6-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 94,6 ×


82,0 mm - Verdrängung 2.998 cm3 - Kompressioun 11:1 - Maximalleistung 250 kW (340 PS) bei 5.500 6.500-15,0 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 83,4 m/s - Spezifesch Leeschtung 113,4 kW/l/l (450 hp) - Maximum Dréimoment 1.380 Nm bei 5.200-2 U/min - 4 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - XNUMX Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Turbocharger - Heizkierper Ladeluft.
Energie Transfer: Motor fiert d'Rieder hënneschter Säit - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,000 3,200; II. 2,134 Stonnen; III. 1,720 Stonnen; IV. 1,314 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – Differential 8 – Felgen 19 J × 245 – Pneuen 40/19 R 2,05 V, Rollomfang XNUMX m
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,1 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km.
Transport an Ophiewe: Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech transversal Schinne - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , ABS, hënneschter elektresch Parking Brems- Rieder (Schalten tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.670 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.270 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen:


2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachbelaaschtung: 100 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.936 mm - Breet 1.868 mm, mat Spigelen 2.130 mm - Héicht 1.479 mm - Radstand


Distanz 2.975 mm - Front Gleis 1.605 mm - Hënneschten 1.630 mm - Fahrradius 12,05 m
Innen Dimensiounen: Längsfront 900-1.130 mm, hënneschter 600-860 mm - viischt Breet 1.480 mm, hënneschter 1.470 mm - Kapp Héicht virun 950-1.020 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 520-570 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - l Kofferraum 530 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 68 l.

Eis Miessunge

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Kilometerzähler: 19 km
Beschleunegung 0-100km:5,6
402m vun der Stad: 13,9 Joer (


165 km / h)
Testverbrauch: 10,1 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 7,3


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 67,6m
Bremsstreck bei 100 km / h: 39,5m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang57dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang61dB

Allgemeng Bewäertung (377/420)

  • Dëse BMW 540i beweist net nëmmen datt de BMW erfollegräich mat den neie fënnef konkurréiert huet, mä datt et bal kee Grond gëtt op Diesel Brennstoff ze gräifen - mä wann Dir nach méi nidderegen Verbrauch wëllt, gëtt et e Plug-in Hybrid. De sportleche Charakter ass op alle Fall Serien.

  • Exterieur (14/15)

    BMW wollt d'Form vun den neie fënnef net riskéieren, si géifen hir regulär Clienten erschrecken - awer dëst


    nach frësch genuch.

  • Interieur (118/140)

    D'Sëtzer si super, d'Materialien si super, d'Ausrüstung ass enorm (och wann Dir fir dat meescht extra musst bezuelen).

  • Motor, Transmissioun (61


    / eent)

    De mächtege sechszylindresche Motor ass iwwerraschend wiertschaftlech a virun allem extrem roueg. D'Gearsbox ass och beandrockend.

  • Fuertleeschtung (65


    / eent)

    Esou eng Top fënnef kann eng bequem Tourist Limousin oder e liicht Bulli Sportler sinn. D'Entscheedung bleift beim Chauffeur

  • Leeschtung (34/35)

    De Motor ass souverän zu all Moment, awer gläichzäiteg net ze nervös ze schneiden.

  • Sécherheet (42/45)

    Et gi vill elektronesch Hëllefssystemer verfügbar, an ënner gewëssen Ëmstänn kann de Gefier selbstfuerend sinn.

  • Wirtschaft (43/50)

    De Verbrauch ass niddereg an de Präis bleift akzeptabel bis Dir ufänkt d'Markup ze addéieren. Dann ass hien fort. Dir musst just fir Qualitéit bezuelen.

Mir luewen a reprochéieren

Positioun op der Strooss

roueg Interieur

Navigatioun

Steierung

Sëtz

e puer Support Systemer feelen

ass e Apple CarPlay System

Setzt e Commentaire