Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Inhalt
Nëmmen do hu se gesot datt et praktesch sollt sinn. Sou war de 5 GT baséiert op der 7 Serie (fir méi bannenzegen Raum) a krut e Gare vun der Gare. Erscheinung ... Loosst eis oppassen: d'Meenungen sinn anescht.
Am Audi hu si (blo) gewaart fir ze kucken wat d'Rivalen maachen. Si hunn dunn d'Beweegunge vun den neien Aacht gemaach, d'Plattform, déi fir déi nächst sechs geduecht ass, an d'Form an d'Richtung gezunn, déi Mercedes geholl huet. Also, e Véier-Dier Coupe. Nieft dem Kofferraum - et mécht net an engem Coupe op, mä wéi an Station Waggonen, dorënner der hënneschter Fënster. Dëst ass de Kaddo vun der Praktikitéit vun Audi.
Firwat si prestigiéis Marken zéckt fir dës Zort Koffer opzemaachen (oder firwat Mercedes wielt se ze vermeiden): Net nëmmen ass et e bësse méi schwéier fir Kierperstivkeet a Liichtgewiicht ze garantéieren, awer och well all Kéier wann et opgemaach gëtt, liewen Inhalt am hënnescht Sëtzer bléie ronderëm de Kapp (waarm oder kal), wat anscheinend net ganz e prestigiéist Gefill ass. Awer loosst eis realistesch sinn: d'Benotzer vun dëser Zort Auto fueren selwer a sëtzen dofir virun. Déi, déi no enger chaufféierter Limousine sichen, wäerte dat richtegt Gefier wielen, an all eenzel vun dësen dräi Marken bitt prestigiéist Limousinen, am léifsten mat enger laanger Radstand, entworf fir sou Clienten. A wa mir dëst Dilemma léisen, kënne mir eng Woch beschäftegt sinn.
Den éischten Androck ass positiv: wann déi zukünfteg A6 um selwechten Niveau wéi den A7 gebaut gëtt, kéint de Verkaf vun der BMW 5 Serie a Mercedes E-Klass schwéier getraff ginn. Déi nei Plattform huet eng méi laang Radstand (ongeféier siwe Zentimeter) an 291 Zentimeter garantéiert datt de Sëtz bequem ass souwuel vir wéi hënnescht. Natierlech gëtt erwaart net sou vill Heckraum wéi an der Long-Wheelbase Sedan (oder sou vill wéi am BMW 5 GT, dee mam Design fir eng gréisser XNUMX Klass erstallt gouf), awer eng Famill vu véier (oder e Pinsel vun net ze verduerwe Geschäftsmänner) wäert ouni Schwieregkeeten reesen. Véier-Zone Klimaanlag garantéiert datt all Passagéier sech gutt fillt, an natierlech enthält déi fënneft Dier am Réck och (déi drëtt, mat engem klengen Deel riets lénks) eng ausklappbar Heckbänk.
D'Form vum Interieur ënnerscheet sech natierlech net vun deem, wat mer bei Audi gewinnt sinn. Natierlech heescht dat net datt d'Audi Designer hir Aarbecht net gemaach hunn - déi meescht Beweegunge sinn nei, awer et gëtt sou vill Erkennbarkeet an hinnen, datt och en Ausseier séier mierken datt se an engem vun de prestigiéisen sëtzen Audis. Dat beweist d'Materialien: Lieder op de Sëtzer an Dieren an Holz um Dashboard, Dieren an d'Mëttkonsole. Matte lackéiert Holz verhënnert exzessiv Glanzreflexiounen.
Am Zentrum vum Dashboard ass e grousse retractable Faarf LCD Bildschierm deen, zesumme mat engem Controller an der Mëttkonsol, Iech erlaabt bal all d'Funktioune vum Gefier ze kontrolléieren. Dem Audi säi MMI war e Model fir eng Zäit elo wéi d'Kontrollprobleemer mat enger ëmmer méi Zuel vu Funktiounen ze léisen sinn. Navigatioun kann och Google Maps benotzen, Dir musst nëmmen d'Datenverbindung um Handy aktivéieren, deen Dir iwwer Bluetooth verbënnt. Dass de System dann net nëmmen den Hotel fanne kann (an dofir net méi all Buschtaf muss aginn andeems en de Knäpp dréit, den Touchpad erlaabt mam Fanger ze tippen), awer och säin Telefon (an him uruffen) brauch wahrscheinlech net.
Wéi och ëmmer, mir hunn e klengen Nodeel fir d'Navigatioun zougeschriwwen: d'Donnéeën iwwer d'Restriktioun op der Strooss Sektioun, op där Dir fuert, ginn nëmmen um zentrale Bildschierm ugewisen, an net (oder haaptsächlech) um Écran tëscht de Sensoren ... Et ass ganz transparent Den Auto kann och e Bild vum Zouschlag System Night Vision weisen. Wann Dir en elektronescht Kand sidd, kënnt Dir et ganz einfach bedreiwen ouni souguer duerch d'Frontschutz ze kucken. Wann d'Zuschauer et fäerdeg bréngen dëst mam Head-up Display (HUD) ze kombinéieren, gëtt et oniwwertraff, besonnesch well et weist datt Dir Foussgänger verstoppt am Däischteren laang ier Dir se an de Luuchten gesitt.
D'Lëscht vun optionalem Ausstattung (a gläichzäiteg ganz wënschenswäert Ausrüstung) enthält och aktiv Cruise Kontroll mat enger Start-Stop Funktioun, déi kann ophalen wann den Auto virun Iech stoppt, an och ufänken wann den Auto virun Iech mécht et. Automatesch Wiessel tëscht laangen an däischteren (soss Richtung Xenon) Scheinwerfer gëtt och encouragéiert.
Esou en A7 kann e ganz séieren Auto sinn. D'Kombinatioun vun engem sechszylinderen Turbodiesel, Duebelkupplungstransmissioun a Quattro Allradofdrock op Pabeier ass u sech keng Garantie fir Sportlechkeet wann de Chauffer et wëllt, awer och hei stellt sech eraus datt Audi op der Plaz getraff huet. ... De justierbare Chassis ass e bësse méi steif wéi déi gréisste Sedan vun dëser Marke, awer net ze steif, a mat der Ophiewe bei der Comfort Mark Slowenesch Stroossen ginn och den Androck datt se gutt sinn. Wann Dir fir Dynamik wielt, gëtt d'Suspension, sou wéi d'Lenkrad, méi steif. D'Resultat ass eng sportlech a méi lëschteg Fuerpositioun, awer d'Erfahrung weist datt Dir méi spéit wéi fréier zréck an de Komfort kënnt.
D'Geschaltkëscht, wéi gewinnt mat Duebelkupplungsgeschir (d'S tronic, laut Audi) mécht béid gutt, mat nëmme mëll luesen Manöveren wéi Säiteparkéieren op engem Hang. An esou Positiounen ass de klassesche Automatik mat engem Dréimomentkonverter nach ëmmer besser. Et ass och interessant datt d'Zuel um Display ëmmer erëm weist datt den Auto am zweete Gang fänkt ze beweegen, awer mir konnten d'Gefill net rëselen datt hien sech heiansdo e Moment am éischte Gang am Ufank gehollef huet ...
Den 7-Liter-Turbodiesel iwwerzeegt mat sengem niddrege Gewiicht (Benotze vu liichte Materialien). Hannert dem Steier sëtzt de Chauffer heiansdo (virun allem op den Autobunnen) d'Gefill, datt den Auto "net beweegt", awer wann Dir op de Speedometer kuckt, gëtt hie séier eraus, datt dëst de Chauffer stéiert, net den Auto. Bis zu Geschwindegkeete vu méi wéi zweehonnert detektéiert esou eng A250 nëmme bei (elektronesch begrenzten) XNUMX Kilometer an der Stonn a stoppt. A wann Dir nach méi exigent sidd, gräift einfach den XNUMX-Liter-Turbo-Bensinmotor. Nëmmen dann erwaart kee gudde Konsum - mat gutt zéng an en halleft Liter Diesel kann e Benzinmotor net konkurréiere.
An da bleift et nëmmen d'Fro ze beäntweren, fir wien esou eng A7 geduecht ass. Fir déi, déi d'A8 erausgewuess sinn? Fir déi, déi den A6 wëllen awer net déi klassesch Form wëllen? Fir déi, fir déi den A5 ze kleng ass? Et gëtt keng kloer Äntwert. De Propriétaire vun der 7 huet no engem kuerzen Test séier zouginn datt den 8 just eng 6 ass an d'A5 keng méi kleng A6 mee eng aner AXNUMX ass. Fir déi, déi anescht iwwer d'AXNUMX denken, wäert et ze deier sinn. An et ginn déi, déi eng méi equipéiert AXNUMX kréien. Wann et e Won wier, wier et keng Konkurrenz, an esou stellt sech séier eraus, datt (wéi bei de Konkurrenten) déi meescht vun deene Clienten, déi kee Won wëllen, keng Zwee-Dier Coupe wëllen an net gär Limousinen hunn. . wäert et wielen. Gutt, jo, d'Erfahrung vum Concours weist datt et net sou wéineg sinn.
Gesiicht zu Gesiicht: Vinko Kernc
Ouni Zweiwel: Dir sëtzt dran a fillt Iech super. Dir fuert a fuert, erëm super. Si si faszinéiert vun der Mechanik, der Ëmwelt, Materialien, Ausrüstung.
Et gi Keefer, natierlech. Déi, déi et solle hunn wéinst hirer Positioun an der Gesellschaft, souwéi déi, déi keng passend Positioun hunn, awer ëmmer iwwerzeegt sinn datt se et solle hunn. Weder deen een oder deen aneren brauch et. Et ass just e Bild. Den Audi ass näischt schëlleg, se reagéiert nëmmen intelligent op d'Bedierfnesser vun de Keefer mat genuch Kafkraaft.
Test Auto Accessoiren
Pärelmamm Faarf - 1.157 Euro
Chassis Adaptive Air Suspension - 2.375 Euro
Méi kleng Ersatzrad 110 €
Anti-Déifstall Rad Bolzen - 31 EUR
Dräigeschwat Sport hëlze Lenkrad - 317 Euro
Lieder Polstersëtz Mailand - 2.349 Euro
Interieur Spigel mat automatesch Dimm - 201 EUR
Aussenspigel mat automatesch dimming - 597 Euro
Alarmapparat - 549 Euro
Beliichtung adaptivt Liicht - 804 EUR
Lieder Elementer Package - 792 EUR
Dekorative Elementer aus Äschen - 962 Euro.
Plaze mat Erënnerung Funktioun - 3.044 Euro
Parking System plus - 950 Euro
Véier-Zon automatesch Klimaanlag - 792 Euro
Navigatiounssystem MMI Plus mat MMI Touch - 4.261 Euro
Nuecht Visioun Hëllef - 2.435 Euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Hannergebai Kamera - 549 Euro
Stockage Sak - 122 Euro
Ambient Beliichtung - 694 Euro
Audi Musek Interface - 298 Euro
Radar Cruise Control mat Stop & Go Funktioun - 1.776 Euro
ISOFIX fir d'Front Passagéier Sëtz - 98 Euro
Rieder 8,5Jx19 mat Pneuen - 1.156 EUR
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 61.020 € |
| Testmodell Käschte: | 88.499 € |
| Muecht: | 180 kW (245 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.581 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 13.236 € |
| Pneuen (1) | 3.818 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 25.752 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.610 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 56.017 0,56 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 16,8 cm³ - Kompressioun 1:180 - maximal Kraaft 245 kW (4.000 PS) - 4.500 . 13,7 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 60,7 m/s – Kraaftdicht 82,5 kW/l (500 PS/l) – Maximum Dréimoment 1.400 Nm bei 3.250–2 U/min – 4 Overhead Nockenwellen (Kette) – XNUMX Ventile pro Zylinder – gemeinsam Eisebunn Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - eng Roboter 7-Vitesse gearbox mat zwee Kupplung - Gang Verhältnis I. 3,692 2,150; II. 1,344 Stonnen; III. 0,974 Stonnen; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – Differential 8,5 – Felgen 19 J × 255 – Pneuen 40/19 R 2,07, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 158 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Véier-Dier Hatchback - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai disc Bremsen), ABS, mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Steierung, Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.770 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.320 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.911 mm, Frontbunn 1.644 mm, Hënnescht Gleis 1.635 mm, Buedemfräiheet 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.550 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 430 mm - Lenkrad Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 4 Stécker: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Gardinen-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad - Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Reensensor - Héichtjustéierbar Chauffer- a Passagéiersëtzer virun - Heizkierper virun - Xenon Luuchten - Split Hënnesëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Kilometerstand: 3.048 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,8 Joer ( 151 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (VI und VII.) |
| Minimum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,9m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (367/420)
Zousätzlech zum neien A7 ass den A8 de Moment en Audi Modell deen den technologesche Fortschrëtt vun der Mark beweist. An et funktionnéiert super fir hien.
Exterieur (13/15)
Exzellent virun, zweifelhaft am Réck, a insgesamt, vläicht e bëssen ze no bei méi bëllege Modeller.
Interieur (114/140)
Et ass genuch Plaz fir véier, de Klimaanlag frësst heiansdo wärend der Tau.
Motor, Transmissioun (61
/ eent)Weder den Dräiliter sechs-Zylinder nach den Zwilling-Kupplung S tronic enttäuscht.
Fuertleeschtung (64
/ eent)Zimlech liicht Gewiicht an all-Radundriff ass een deen et verdéngt vun Zäit zu Zäit op Sport ze wetten.
Leeschtung (31/35)
3.0 TDI ass meeschtens duerchschnëttlech - TFSI ass scho méi staark, mir droolen op der S7.
Sécherheet (44/45)
D'Lëscht mat Standard an optionalem Ausstattung ass laang, a béid hunn eng Vielfalt vu Sécherheetsaccessoiren.
Wirtschaft (40/50)
De Verbrauch ass gutt, de Präis (haaptsächlech wéinst Zouschlag) ass manner. Si soen datt et kee gratis Mëttegiessen ass.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
Komfort
Materialien
Ausrüstung
Konsum
Schallisolatioun
Utility
heiansdo Tau bannen
net déi bequemste Sëtzer
ze steif Quellen, déi d'Dieröffnung reguléieren
