Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Inhalt
Hutt Dir gär bequem, grouss Autoen, awer hutt Dir déi gréissten a prestigiéisste Limousine net gär? Riets. Hutt Dir Karavanen gär, awer net déi mat engem eckegen, verkierzten, nëmmen ästheteschen (awer ganz nëtzlechen) Hënneschten? Riets. Wëllt Dir Véierradfahrt an d'Fäegkeet et op (ganz) schlechte Stroossen ze benotzen, awer wëllt net en SUV? Nees richteg. Wëllt Dir en zimlech ekonomeschen Auto, awer wëllt de Komfort net opginn? Dëst ass och richteg. Hien ass net deen eenzegen deen op all dat uewe beäntwert huet, awer hien ass definitiv ee vun de beschten, wann net dee Beschten, de Moment: den Audi A6 Allroad Quattro!
Wann een fir d'éischt mat zouen Aen an den Allroad erakënnt an eréischt dann opmaacht, da misst ee schwéier schaffen, fir en vum klassesche A6 Station Waggon ze trennen. Et gi bal keng Inskriptiounen déi de Modell uginn; e normale A6 kann och e Quattro Nummplack hunn. Kuckt just op den Ecran vum MMI System, deen entwéckelt ass fir d'Astellunge vum pneumatesche Chassis unzepassen (am Allroad ass dëst Standard, awer am klassesche A6 musst Dir zwee oder dräi Dausendstel bezuelen), gëtt den Auto, well In Zousätzlech zu de klassesche individuell, dynamesch, automatesch a Komfort Astellungen an et nach ëmmer Allroad. Dir musst net roden wat et mécht - wann Dir op dëse Modus wiesselt, ass de Bauch vum Auto méi wäit vum Buedem, an de Chassis ass ugepasst fir op (ganz) schlechte Stroossen (oder sanft Off-Road) ze fueren. Eng aner Upassung vum Chassis soll ernimmt ginn: déi ekonomesch, déi den Auto op säin niddregsten Niveau senkt (zugonschte vun enger besserer Loftresistenz a mannerem Dreifstoffverbrauch).
Mir hu keen Zweiwel datt déi meescht Chauffeuren de Chassis an de Comfort Modus wiesselen (oder Auto, wat tatsächlech d'selwecht ass mat mëttelméissege Fueren), well dëst déi bequemst an dreiwend Leeschtung ass praktesch net leiden, awer et ass léif ze wëssen datt esou eng Allroad kann e super Auto op enger glater Strooss sinn, och dank dem Allraddréier Quattro. Wann et ëmmer nach e Sportsdifferential huet (deen soss extra muss bezuelen), iwwerhaapt. Och wa se ongeféier 200 Kilogramm manner wéi zwou Tonne weegt.
Nieft dem Motor huet d'Transmissioun vill ze bidden a punkto Fuereliicht. Déi siwe-Vitesse S tronic Dual-Clutch Transmissioun wiesselt séier a glat, awer et ass richteg, datt et heiansdo d'Bumpen net vermeide kann, déi e klassesche Automatik wéinst dem Dréimomentkonverter reduzéiere kann, wat dem Chauffeur d'Gefill gëtt, datt d'Kombinatioun vu grousse, besonnesch Dieselmotoren mat héijer Dréimoment an héijer Inertia, an eng duebel Kupplungstransmission ass net déi bescht Kombinatioun. Vläicht de gréisste Kompliment vum Allroad (an d'Transmissiounskritik zur selwechter Zäit) koum vum laangjärege Audi Eight Besëtzer, deen dem Allroad säi Ride kommentéiert huet, a seet datt et kee Grond ass den A8 net ze ersetzen. mat Allroad - ausser der gearbox.
De Motor ass och (wann net ganz nei) en technesch poléierte Mechanismus. De sechszylindresche Motor ass turbocharged an huet genuch Toun- a Vibratiounsisolatioun fir nëmmen an der Kabinn ze héieren wann hien um héije Revolutioun dréint, an nëmme genuch fir de Chauffer ze wëssen wat leeft. Interessanterweis kann den Toun, deen aus den zwee hënneschte Schwäifleitungen bei nidderegen Ufang kënnt, och dem sportleche a gréissere Bensinmotor zougeschriwwe ginn.
245 "Päerd" ass genuch fir de Schossel zwee Tonnen ze beweegen, d'selwecht wéi d'Gewiicht vun engem mëttelméisseg gelueden Audi A6 Allroad. Tatsächlech wier déi mächtegst Versioun vun dësem Motor mat Zwilling Turbochargers an 313 Päerd nach méi wënschenswäert wat d'Fuerfreed ugeet, awer et ass och bal £ 10 méi deier wéi dës 180-Kilowatt Versioun. Den Audi A6 Allroad ass och verfügbar mat enger nach méi schwaacher, 150kW Versioun vun dësem Diesel, awer no dem Verhalen vum Test Allroad ass d'Versioun déi mir getest hunn déi bescht Wette. Mam Gaspedal voll gedréckt, beweegt dësen Audi A6 Allroad ganz séier, awer wann Dir e bësse méi mëll sidd, verschalt d'Transmissioun net an et gëtt genuch Motormoment och bei nidderegen Ufang fir Iech bei de séiersten ze halen. op der Strooss, och wann d'Tachometer Nadel net ëmmer an d'Figur 2.000 beweegt.
An awer ass sou eng motoriséiert A6 Allroad kee Glutton: den Duerchschnëttstest ass op 9,7 Liter gestoppt, dat ass fir sou e mächtege Allrad-Auto an de Fakt datt mir meeschtens op der Autobunn oder an der Stad gefuer sinn, eng Nummer déi Audi Ingenieuren hu sech näischt ze schummen.
Gitt datt d'Allroad knapp ënner fënnef Meter laang ass, ass et keng Iwwerraschung datt et vill Plaz dobannen ass. Véier mëttelgrouss Erwuessener kënnen einfach laang Distanzen dran droen, an et gëtt genuch Plaz fir hire Gepäck, och wann et sollt bemierkt ginn datt de Kofferraum schéin ausgeriicht ass a laang a breet ass, awer och wéinst dem Allrad déi Plaz brauch) am Heck vum Auto.) ass och zimmlech flaach.
Loosst eis am Passagéierraum bleiwen. D'Sëtzer si super, gutt verstellbar (virun), a well den Allroad eng automatesch Transmissioun huet, gëtt et och kee Problem mat ze vill Kupplungspedalreesen, wat soss d'Erfahrung fir vill ruinéiere kann, besonnesch e méi héije Coureur. Vibrant Faarwen, exzellent Veraarbechtung a vill Späicherplatz bäidroe just zum positiven Androck vun der Allroad Cab. D'Klimaanlag ass top, natierlech, meeschtens zwee-Zone, den Test Allroad huet eng fakultativ Véier-Zone, an ass mächteg genuch fir den Auto och an dësem Joer Summer Hëtzt séier ze killen.
Den Audi MMI Funktiounssteuersystem ass nach ëmmer ee vun de beschten vu senger Aart. Déi richteg Zuel vu Knäppercher fir séier Zougang zu wichteg Funktiounen, awer kleng genuch fir Duercherneen ze vermeiden, logesch entworf Selectoren an eng gutt erlaabt Handyverbindung sinn seng Funktiounen, an de System (natierlech net Standard) huet en Touchpad mat deem Dir kënnt net nëmmen Radiostatiounen auswielen, mee einfach Destinatiounen an den Navigatiounsapparat aginn andeems Dir mam Fanger tippt (wat den eenzegen groussen Nodeel vum MMI vermeit - Tippen mat engem Rotary Knob).
No zwou Woche mam sou engem Auto ze liewen, gëtt et kloer: den Audi A6 Allroad ass e Beispill vun der exzellent entwéckelt Autotechnologie, an där de Schwéierpunkt net sou vill (oder nëmmen) op den Iwwerfloss an d'Raffinesséierung vun der Technologie läit, awer op hir Raffinesséierung.
Text: Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 65.400 € |
| Testmodell Käschte: | 86.748 € |
| Muecht: | 180 kW (245 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 236 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.783 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.804 € |
| Pneuen (1) | 2.998 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 38.808 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.455 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 72.184 0,72 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - 90° - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 16,8 cm³ - Kompressioun 1:180 - maximal Kraaft 245 kW (4.000 PS) 4.500 bei 13,7 PS. –60,7 82,5 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 580 m/s – spezifesch Kraaft 1.750 kW/l (2.500 PS/l) – Maximum Dréimoment 2 Nm bei 4–XNUMX U/min – Overhead Nockenwelle (Timing Rimm) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffturbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - eng Roboter 7-Vitesse gearbox mat zwee Kupplung - Gang Verhältnis I. 3,692 2,150; II. 1,344 Stonnen; III. 0,974 Stonnen; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – Differential 8,5 – Felgen 19 J × 255 – Pneuen 45/19 R 2,15, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 236 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 165 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, duebel Wënsch, Loftophiewe, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Loftophiewe, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Handbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.880 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.530 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.898 mm, Frontbunn 1.631 mm, Hënnescht Gleis 1.596 mm, Buedemfräiheet 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.540 mm, hënneschter Säit 1.510 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 530-560 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 65 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Multifunktionell Lenkrad - Fernbedienung Zentralverriegelung - Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad - Héichverstellbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Kilometerstand: 1.280 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,6 Joer ( 154 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Minimum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 62,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,5m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
Allgemeng Bewäertung (365/420)
Den A6 Allroad ass, op d'mannst fir déi, déi esou en Auto wëllen, eigentlech den A6 plus. E bësse besser (besonnesch mat engem Chassis), awer och e bësse méi deier (
Exterieur (14/15)
"Six" ass méi effektiv wéi den Allroad, awer gläichzäiteg ass et méi sportlech a prestigiéis am Erscheinungsbild.
Interieur (113/140)
D'Allroad ass net méi grouss wéi déi klassesch A6, awer méi bequem wéinst der Loftopschwemmung.
Motor, Transmissioun (61
/ eent)De Motor verdéngt eng ganz héich Bewäertung, den Androck gëtt liicht verduerwen duerch d'Duebelkupplungstransmissioun, déi net sou glat ass wéi eng klassesch automatesch.
Fuertleeschtung (64
/ eent)D'Allroad, wéi déi regulär A6, ass super um Asphalt, awer och wann se ënner de Rieder flitt, war et grad sou erfollegräich.
Leeschtung (31/35)
Gutt, et gi keng Kommentarer iwwer den Turbodiesel, awer Audi bitt och méi mächteg Bensin.
Sécherheet (42/45)
Et gëtt keen Zweiwel iwwer passiv Sécherheet a vill elektronesch Mëttele ware vermësst fir e méi héije Score fir aktiv Sécherheet ze kréien.
Wirtschaft (40/50)
Et gëtt keen Zweiwel datt den Allroad e super Auto ass, sou wéi et keen Zweiwel ass, datt nëmmen e puer et sech leeschte kënnen (mat eis, natierlech). Vill Musek erfuerdert vill Suen.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Sëtz
Chassis
MMI
Schallisolatioun
versehentleche Ruck vun der Iwwerdroung
flaach Stamm
