Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Déi modern Approche fir den Design an der Autosindustrie ass natierlech bekannt: Dir probéiert déi selwecht Deeler a Versammlungen a sou vill verschidde Modeller wéi méiglech ze passen. Si hunn dës Approche wierklech fir all dräi däitsch Premiummarken. Nodeems Mercedes-Benz ganz technologesch fortgeschratt an nëtzlech Systemer a senger S-Klass agefouert huet, goufen se séier an all méi kleng Autoen, E, C an Offroad-Derivate portéiert. De Wee wéi BMW d'Offer verlängert war ähnlech. Éischt "Woch", dann anerer. Sou ass et mam Audi. Zënter datt mir den neien A8 virun engem Joer kennegeléiert hunn, sinn all technologesch Fortschrëtter nach méi wäit gaang. Och hei gouf bal alles vun der Osmica an der A7 benotzt, elo och an der A6. Wa mir wëssen datt déi éischt Generatioun A7 tatsächlech nëmmen e liicht nei designte A6 war, musse mir drun erënneren datt déi aktuell A6 net méi déi ass déi benotzt gëtt fir den A7 ze verschaffen. Dorënner well et virdru presentéiert gouf. Awer och well elo hu mir ganz wéineg gemeinsam Features vum Kierper. Den neie Chefdesigner Mark Lichte huet wierklech mat senge Kollegen geschafft, jidderee vun den neie Produkter ass elo eenzegaarteg (zousätzlech zu all dräi ernimmten Limousinen ginn et nach dräi SUVs: Q8, Q3 an e-Tron). Wa mir den neien Audi nëmme kuerz kucken, sinn d'Designdifferenzen net sou opfälleg, awer e méi no uewe bestätegt déi virdru beschriwwen Fuerderung datt Audi elo designt ass sou datt mir tëscht hinnen natierlech ënnerscheeden, sou wéi d'A6.

Elo gesäit et vill méi stilvoll wéi säi Virgänger. Et ass e bësse méi laang, awer tatsächlech mussen d'Besëtzer vun der aktueller d'Garage net fir eng nei änneren, well et 2,1 Zentimeter ass! D'Breet huet sech net geännert, awer d'Gréisst vun de Spigelen wäert definitiv déi Leit gefalen, déi vill op éisträichesch oder däitsch Stroosse fueren. Mat enger Breet vun 2,21 Meter musse se dacks a schmuele Spueren op Aarbechtsplazen fueren, well dës Moossnam d'Iwwerhale verbitt! Schwätzen iwwer d'Form an aner einfacher Benotzung vum Fall, dëst ass och déi eenzeg Nodeel. D'Eleganz vum Testauto gouf ënnersträicht vum Sport Lettering Package a grousse 21 Zoll Rieder. Net ganz an dëser Hisiicht soll d'Beliichtungsausrüstung ernimmt ginn - d'LED-Technologie huet déi al Technologie ersat. Dat mierkt de Chauffer awer am beschten beim Fueren an der Nuecht. LED Punkt-Matrixentgasung Scheinwerfer beliichten déi ganz Strooss virum Gefier, a wann néideg, däischter de System deene Beräicher wou ze vill Liicht de Verkéier viraus stéieren kéint oder aus dem Géigendeel Richtung kommen. Op alle Fall sollt dës Ausrüstung aus der Lëscht vun Accessoiren ausgewielt ginn!

Um Ufank vum Verkaf vun der neier A6 war nëmmen déi 50 TDI Versioun verfügbar (de Label huet de fréiere 3.0 V6 TDI ersat). De Motor, deen an der aler Versioun vum Volkswagen Group duerch Emissiounsbedruch am meeschte Problemer gesuergt huet, ass elo deen éischten bei Audi, dee gebotzt gëtt an den neie Standarden entsprécht. No him huet déi virsiichteg däitsch Auto Motor und Sport d'Emissiounen an engem speziellen Fuertest analyséiert a festgestallt, datt alles den erwaarten Ufuerderunge entsprécht. D'Resultater vun eiser eegener Testmethod kënnen net zerwéiert ginn, dofir musse mir op déi Däitsch vertrauen. Allerdéngs huet de Motor, zesumme mat der aacht-Vitesse automatesch Transmissioun an all-Radundriff, de meeschte kontroversen Deel vun eisem Test. Nee, et war näischt falsch! Vun elo un musse just de Chauffer an de Keefer un déi zimlech spéit Reaktioun op d'Commande vun der Motor-Transmissioun Kombinatioun gewinnt ginn, andeems de Gaspedal dréckt. Wa mir ufänken, héieren mir am Ufank nëmmen erhéigen Geräischer ënner der Hood, awer no enger kuerzer "Zäit ze denken" geschitt dat erwaart - mir fänken un. Dëst geschitt nëmmen nodeems den Dréimomentkonverter seng Aarbecht gemaach huet fir de Motormoment an d'Gearbox glat ze transferéieren. Dacks, och beim Fuere wa mir séier wëlle beschleunegen, begéine mir nach ëmmer dës Roll vum Dréimomentkonverter "Interventioun". Den Auteur vun dësem Artikel erkläert dës onkoordinéiert Neiegkeet op seng Manéier: Déi meescht vun den Emissiounen (inklusive Brennstoffverbrauch) am Motor entstinn während enger schneller Beschleunegung, sou datt dës Interventioun garantéiert datt elo den Audi Six och politesch korrekt ass. Mir hunn dëst Phänomen scho mat der A7 gesinn an ech si ganz sécher datt mir et mat villen neie Produkter vun anere Marken gesinn!

Wéi och ëmmer, wann e mächtege genuch Motor ongeféier 1,8 Tonne Gewiicht dréit, ass d'A6 super. De Rittkomfort ass zimmlech iwwerzeegend (am léifsten an der "Wirtschaft" Positioun, awer Dir kënnt och alles no Ärem Wënsch personaliséieren). Wann néideg, andeems Dir en anere Fuertmodus wielt, kënne mir der Schéinheet d'Charakteristike vun engem richtege klenge Béischt derbäisetzen, a mat der A6 fuere mir a mëller oder méi schaarfen Ecker mat bal keng Restriktiounen (ausser déi vun de Stroossebestëmmungen, vun natierlech). Allradantrieb, Loftopheng, grouss Rieder (255/35 R21) an e zimlech riichte Lenkschalter maachen dat méiglech.

Wéi och ëmmer, et schéngt datt déi, déi no Raffinesséierung a Komfort sichen, d'A6 wielen. Dëst verbessert den Interieurgefill weider. Hei fanne mir och e puer sportlech Akzenter (sou wéi d'Sëtzer an de S-Line Sports Package). Wéi och ëmmer, déi vill Pleséier vun engem perfekt designéierte Chauffer Aarbechtsëmfeld implizéieren direkt Komfort an Entspanung beim Fueren. Natierlech huet Audi den digitale Wee geholl (solle mir soen). Also fir de groussen Zentrumbild, deen, ofhängeg vum Goût vum Chauffeur, et eis erlaabt méi kleng oder méi grouss Sensoren a verschidde Inhaltsadditioune ronderëm ze wielen. De Fall ass komplett transparent, awer fir déi, déi et schätzen, kritesch Fahrdaten op d'Frontschëff ze projizéieren, heescht dat keng Kompensatioun ... An der Mëtt vum Dashboard vun der A6 (wéi béid mat den héijen Zuelen) fanne mir zwee Touchscreens. Den Ecran hei drënner schéngt besonnesch frësch an nëtzlech an der heiteger Offer vu verschiddene Fuertmodi, wou mir och en Destinatioun drop schreiwen (awer natierlech huelen mir d'Aen vun der Strooss of).

Audi Sécherheetsassistenten suergen dofir, datt bei esou Eventer näischt sérieux geschitt. Audi behaapt datt d'A6 scho fäeg ass fir den Niveau 6 autonom ze fueren. Wann dat heescht datt se d'Spur souguer an d'Ecker verfollege kann, ass d'A6 eppes vun engem Rookie deen et just léiert (dës Bemierkung kënnt als Warnung fir Optimisten déi gären an de Traffic krauchen mat bal keng Hänn). D'A6 weess vill, awer d'Eckverfolgung ass just den Ufank, awer wann Dir dës Manéier fir laang Distanzen ze reiden leeschte kënnt, da sidd bereet datt Är Handgelenk um Enn vun der Ride schmerzen wéinst konstante Richtungsanpassungen. Et weist vill manner Jitters am normale Fuere wann den Tracking Accessoire net aktivéiert ass. Natierlech kann d'AXNUMX méi lues a Konvoien fueren a stoppen (autonom) wann de Chauffer näischt muss maachen (ausser déi, déi ze kuerz Sécherheetsstrecken ofdecken).

Den A6 ass op vill Manéiere dee modernsten Auto dee momentan verfügbar ass. Ech betruechten dëst e modernen Touch System, deen Iech erlaabt bal all Funktiounen iwwer zwee Schiirme ze kontrolléieren, wien eng vun de verfügbare Sprooche kennt, wäert mat Stëmmbefehle këmmeren. Si enthalen och d'Optioun vun e puer honnert verschidden zousätzlech Astellunge wéi gewënscht, verschidde Preset Assistenten (Sécherheet a Komfort), mëll Hybrid Technologie (48 Volt) mat der Fäegkeet fir de Motor ze stoppen an d'Bremsenergie ze regeneréieren, wieltbare Fuermodi oder aktiv LED Headlights.

Wat méi generéis mir Accessoiren aus enger laanger Lëscht wielen, wat méi de Präis eropgeet. D'A6 déi mir getest hunn kann och als Beispill déngen. Vum Startpräis vun gutt 70 dausend, spréngt de Präis op d'Finale Präis vun knapp 100 dausend. Tatsächlech kréie mir zwee Autoen fir dës Zousatz. Awer dëst ass definitiv de falsche Wee fir alles ze kucken. D'Enn Resultat ass en iwwerzeegend Auto mat engem nach méi iwwerzeegend Androck. D'Wiel vun de Gefieroptiounen ass onbegrenzt.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Testmodell Käschte:	99.900 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	70.470 €
Testmodell Präis Remise:	99.900 €
Muecht:	210 kW (286 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
Garantie:	Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Lackgarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km / 24 Méint

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.894 €
Brennstoff:	8.522 €
Pneuen (1)	1.728 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	36.319 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	12.235 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 65.605 0,66 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	V6 - 4-Takt - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 83 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 cm3 - Kompressiounsverhältnis 16:1 - maximal Kraaft 210 kW (286 PS) bei 3.500 - 4.000 U/min/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet maximal Muecht 11,4 m / s - spezifesch Muecht 70,8 kW / l (96,3 l. Turbocharger - Ladeluftkühler
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,000 3,200; II. 2,143 Stonnen; III. 1,720 Stonnen; IV. 1,313 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – Differential 9,0 – Rieder 21 J × 255 – Pneuen 35/21 R 2,15 Y, Rollomfang XNUMX m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 5,5 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 150 g/km
Transport an Ophiewe:	sedan - 4 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Loft Quellen, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Loft Quellen, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs ( gezwongen Ofkillung), ABS, elektresch Parking Hannergebai Rad Brems (Verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,1 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 1.825 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.475 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 90 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.939 mm - Breet 1.886 mm, mat Spigelen 2.110 mm - Héicht 1.457 mm - Radstand 2.924 mm - Frontrail 1.630 - Hënneschten 1.617 - Buedemfräi Duerchmiesser 11,1 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 920-1.110 600 mm, hënneschter 830-1.470 mm - viischt Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 940 mm - Kapp Héicht virun 1.020-940 mm, hënneschter Säit 500 mm - viischt Sëtz Längt 550-460 mm, hënneschter Sëtz 375 mm Duerchmiesser 73 mm - Brennstofftank L XNUMX
Këscht:	530

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Kilometerstand: 2.423 km
Beschleunegung 0-100km:	6,3
402m vun der Stad:	14,5 Joer ( 157 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,5 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	60,0m
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h	58dB
Kaméidi bei 130 km / h	60dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (510/600)

• Elo, dem Audi säi Ruff an der Šestica, gouf en erwuessene Design derbäigesat: déi nei Generatioun ass an allen Hisiichte liicht méi grouss wéi déi virdru, awer och ganz ähnlech wéi déi méi grouss A8 oder déi sportlech A7.

• Kabine a Kofferraum (100/110)

  D'A6 ass ganz no bei der gréisserer A8 op ville Weeër, och wat d'Eleganz ugeet.

• Komfort (105
  
  
  / eent)

  D'Passagéier ginn an allen Hisiichte versuergt, an de Chauffeur fillt sech och dat Bescht.

• Iwwerdroung (62
  
  
  / eent)

  Mächteg a wiertschaftlech genuch, awer de Chauffer brauch Gedold wann hien ongewéinlech lues ufänkt.

• Fuertleeschtung (89
  
  
  / eent)

  Genuch maniabel, och transparent, mat Véierradfaart a richteg ausgestattem Lenkrad, kuerz, eng gutt Basis

• Sécherheet (102/115)

  An allen Hisiichten, just ënner der Spëtzt

• Wirtschaft an Ëmwelt (52
  
  
  / eent)

  E grousse a schwéieren Auto ass vläicht net sou kleng fir d'Ëmwelt, awer d'A6 ass wiertschaftlech genuch datt mir et net wierklech schëlleg kënne maachen. Awer mir mussen nach ëmmer vill Suen drop ausginn

Fahrfreed: 4/5

• Nom einfachen Trouscht vu laange Reesen ze bewäerten hätt et souguer fënnef verdéngt.

Mir luewen a reprochéieren

bal kee Kaméidi an der Kabine

autonom Fueren a Kolonnen

Brennstoffverbrauch (no Dimensiounen a Gewiicht)

Komfort mat Loft Ophiewe

dräi grouss Schiirme fir Chauffer Kontroll an Informatioun

effizient Scheinwerfer

Inkonsistenz beim Start a schaarfe Beschleunegung

héije Präis