TEST: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Wann dëst Wuert op d'italienesch Marque Alfa Romeo applizéiert gëtt, gëtt et kloer datt mir iwwer Autoe schwätzen, déi d'Häerz an d'Séil begeeschteren. Ouni Zweiwel, dëst sinn Autoen, déi a ville Jorzéngten an hirer Form an der Fahrleeschtung opfälleg waren.

Awer viru ville Joer war et eng Period vum Ënnergang oder eng Aart Wanterschlof. Et goufe keng nei Modeller, an och déi ware just Updates op déi virdrun. Dem Alfa säi leschte gréisseren Auto hat e ganz laange Baart, den 159 (deen eigentlech nëmmen de Virgänger 156 ersat huet) gouf 2011 gestoppt. Déi nach méi grouss Alfa 164 ass am leschte Joerdausend (1998) op en Enn gaangen. Sou konnt de Keefer ënnert neien Autoen nëmmen Giulietta oder Mito wielen.

Wéi och ëmmer, no turbulenten Zäiten, wou souguer d'Existenz vun der Mark a Fro war, ass endlech e positiven Wende geschitt. Als éischt huet d'Alfa Romeo d'Giulia fir d'Weltpublikum virgestallt, a kuerz duerno de Stelvio.

Wann d'Giulia eng Zort Fortsetzung vun der Geschicht vun der Sedan vun den 156 an 159 Modeller geschaf ass, ass de Stelvio e komplett neien Auto.

Hybrid, awer ëmmer nach Alpha

Natierlech net, wann Stelvio den éischte Crossover vun dëser italienescher Mark ass. Och d'Noperen, natierlech, konnten d'Versuchung net widderstoen, déi vun der Klass vun Hybriden bruecht gouf. Dës Klass vum Auto ass zënter e puer Joer den Top Verkeefer, dat heescht natierlech datt Dir do muss sinn.

D'Italiener nennen de Stelvio als éischt den Alpha an dann de Crossover. Dëst ass ee vun de Grënn firwat se e sënnvollen Numm gewielt hunn, dee se direkt vum héchste Biergpass an Italien geléint hunn. Awer et war net d'Héicht déi entscheet huet, awer d'Strooss déi op d'Pass féiert. An de leschten Etappen ass et eng kloer Biergstrooss mat iwwer 75 schaarfe Béie. Wat natierlech bedeit datt mat engem gudden Auto Fueren iwwerduerchschnëttlech ass. Dëst ass de Wee deen d'Italiener am Kapp haten wéi se de Stelvio erstallt hunn. Erstellt en Auto deen op dëse Stroossen amuséiere kann. A gläichzäiteg eng Kräizung sinn.

Den Testauto gouf mat engem méi staarken Turbo-Dieselmotor ugedriwwen, dat heescht datt den Allrad-Q4 op der Strooss gedroe gëtt. 210 'Päerd'... Dëst ass genuch fir den Auto aus dem Stillstand op 100 Kilometer an der Stonn a nëmmen 6,6 Sekonnen ze beschleunegen an eng Topgeschwindegkeet vun 215 Kilometer an der Stonn z'erreechen. Dëst ass de Mérite vum genannten Allrad. Q4, déi haaptsächlech den hënneschte Radset dréit, awer direkt d'Front (bis zu engem Verhältnis 50:50) an XNUMX-Vitesse automatesch Transmissioun engagéiert wann néideg. Commendably, Alpha decidéiert datt déi lescht och déi eenzeg Optioun war. Iwwerhaapt mécht et seng Aarbecht ouni Feeler, egal ob d'Gears eleng wiesselen oder d'Gears mat groussem a gemittlechen (soss fakultativ) Oueren hannert dem Rad wiesselen.

Wat d'Handhabung ugeet, steet Stelvio op zwou Banken. Wann Dir lues a roueg fuert, wäert et schwéier sinn jiddereen ze iwwerzeegen, awer wa mir et zum Extrem huelen, wäert alles anescht sinn. Et ass dann datt säin Hierkonft a seng Charakter opgedeckt ginn, a virun allem säin Numm. Well de Stelvio keng Angscht virun Wendungen huet, behandelt hien se zouversiichtlech an ouni Probleemer. Natierlech, am Kader vun enger grousser a schwéierer Hybrid. Gutt, mat der leschter sollt et nach ëmmer bemierkt ginn datt de Stelvio de liichste a senger Klass ass. Vläicht ass dëst d'Geheimnis vu senger Geschécklechkeet?

Natierlech dréit d'Gewiicht zum wirtschaftleche Brennstoffverbrauch bäi. Och wann Dir séier fuert ass et zimmlech mëttelméisseg, awer och duerchschnëttlech wann Dir roueg fuert. Am leschte Fall wëlle mir eng méi roueg Operatioun vum Turbodieselmotor oder besser Schallisolatioun vum Passagéierraum.

Et gëtt nach vill Plaz fir ze verbesseren

Wa mir iwwer e Salon oder e Salon schwätzen, dann ass et méi wéi net datselwecht wéi dem Julia. Dëst ass guer net schlecht, awer vill Leit wëllen méi Varietéit a Modernitéit am Interieur. Insgesamt schéngt den Interieur e bëssen ze däischter, näischt huet sech am Testauto geännert. Och Tech Candy wäert net méi deet. Zum Beispill ass d'Verbindung mat engem Smartphone nëmme méiglech iwwer Bluetooth, Apple CarPlay an Android Auto si sinn awer nach um Wee. Och de Basisbildschierm, deen soss flott um Dashboard gesat ass, ass net aktuell, zimmlech komplex fir mat ze schaffen, an d'Grafiken sinn net genau dat Bescht.

Dir musst och e bësse Sécherheetssystemer beréieren. Leider sinn et e puer vun hinnen an der Basiskonfiguratioun, déi meescht vun hinnen sinn an der Lëscht vun Accessoiren. Och soss ass de Stelvio meeschtens am Duerchschnëtt equipéiert, mä fir hien, unzehuelen, datt ënnert der Hood dee selwechte Motor ass wéi am Testauto, 46.490 EUR erfuerderlech... All Ausrüstung, déi op der Testmaschinn ugebuede gëtt, kascht bal 20.000 €, wat op kee Fall eng Kazhust ass. Wéi och ëmmer, d'Resultat ass wierklech gutt, scho ganz beandrockend fir e Fan vun dëser Marke.

Ënnert der Linn soll et bemierkt ginn datt de Stelvio definitiv e wëllkomm Ergänzung zu der Autoswelt ass. Trotz de verschiddene Wënsch vum Hiersteller ass et schwéier et direkt an d'Spëtzt vun de prestigiéisen Hybriden ze setzen, awer op der anerer Säit ass et wouer datt dëst e purebred Alfa Romeo ass. Fir vill ass dëst genuch.

Text: Sebastian Plevnyak

Foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 ель 16v 210 AT8 Q4 Super

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	46.490 €
Testmodell Käschte:	63.480 €
Muecht:	154 kW (210 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	215 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,3 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 8 Joer Anti-Rust Garantie, 3 Joer Anti-Rust Garantie, 3 Joer Garantie den originalen Deel ass an engem autoriséierten Servicecenter installéiert.
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km oder eemol am Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.596 €
Brennstoff:	7.592 €
Pneuen (1)	1.268 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	29.977 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	9.775 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 55.703 0,56 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83 × 99 mm - Verdrängung 2.134 cm 3 - Kompressioun 15,5:1 - maximal Kraaft 154 kW (210 PS) bei 3.750 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,4 m / s - spezifesch Kraaft 72,2 kW / l (98,1 PS / l) - maximal Dréimoment 470 Nm bei 1.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun.
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,000 3,200; II. 2,143 Stonnen; III. 1,720 Stonnen; IV. 1,314 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differential 3,270 - Rieder 8,0 J × 19 - Pneuen 235/55 R 19 V, Rouleau 2,24 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 215 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,6 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 127 g/km
Transport an Ophiewe:	SUV - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, elektresch Parkbremse Hannergebai Rieder (Schalten tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,1 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.734 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.330 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen: 2.300, ouni Brems: 750. – Zulässlech Dachbelaaschtung: z.B.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.687 mm - Breet 1.903 mm, mat Spigelen 2.150 mm - Héicht 1.671 mm - Radstand 2.818 mm - Frontbunn 1.613 mm - Hënneschten 1.653 mm - Buedemofstand 11,7 m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal front 880-1.120 620 mm, rear 870-1.530 mm - front width 1.530 mm, rear 890 mm - head Héicht front 1.000-930 mm, rear 500 mm – Lenker Duerchmiesser 460 mm – Brennstofftank 525 l.

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Kilometerstand: 5.997 km
Beschleunegung 0-100km:	7,6
402m vun der Stad:	16,4 Joer ( 144 km / h)
Testverbrauch:	7,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	59,1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,2m
AM Dësch:	40m
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (344/420)

• Duerch den Erfolleg vun der Klass ass et kloer datt d'Marken et sech net méi leeschte kënnen net präsent ze sinn. Stelvio ass en Newcomer, dat heescht datt hie sech selwer muss beweisen, awer fir d'Fans vun der Mark ass hien sécherlech schonn eng héich Positioun. De Rescht muss fir d'éischt erausfannen.

• Exterieur (12/15)

  Fir den éischte Crossover Alfa Stelvio ass e gutt Produkt.

• Interieur (102/140)

  Leider ass den Interieur ze ähnlech wéi dee vum Julia, dat heescht op der enger Säit ass et net faszinéierend genuch, an op der anerer Säit ass et natierlech net modern genuch.

• Motor, Transmissioun (60
  
  
  / eent)

  Wat Dir méi séier gitt, wat besser de Stelvio schneit. D'Transmissioun ass awer de beschte Bestanddeel vun engem Auto souwisou.

• Fuertleeschtung (61
  
  
  / eent)

  De Stelvio huet keng Angscht virun schaarfe Wendungen, an d'Tatsaach datt hien ee vun de liichste vun der Klass ass hëlleft him och.

• Leeschtung (61/35)

  De Motor entsprécht de Bedierfnesser vum Fueren, awer ka méi roueg sinn.

• Sécherheet (41/45)

  Déi meescht zousätzlech Sécherheetsausrüstung ass verfügbar fir en zousätzleche Käschte. Ganz entschëllegt.

• Wirtschaft (37/50)

  Et wäert eng Zäit daueren fir ze weisen wéi glécklech modern Alphas sinn, och no e puer Joer.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Motor

Positioun op der Strooss (fir dynamesch Fueren)

lauter Motor leeft oder (ze) schlecht Schallisolatioun

däischter a barr Interieur