Tesla 3 / TEST vun Electrek: exzellente Ride, ganz wiertschaftlech (PLN 9/100 km!), Ouni CHAdeMO Adapter
Testfuere vun elektresche Gefierer

Tesla 3 / TEST vun Electrek: exzellente Ride, ganz wiertschaftlech (PLN 9/100 km!), Ouni CHAdeMO Adapter

Electrek publizéiert en Test vum Tesla Model 3. Den Auto gouf als e bësse robust bewäert, awer fiert besser wéi de Model S wéinst sengem méi liichte Gewiicht. De Model 3 gouf als gutt fäerdeg beurteelt an den Energieverbrauch beim Fuere war minimal - manner wéi 15 kWh pro 100 Kilometer!

Tesla 3 vs Tesla S: Féierung

Den Auto soll perfekt handelen a méi agile sinn wéi den Tesla S, dank sengem Gewiicht vu ronn 450 kg. D'Batterie, déi ënner dem Buedem installéiert ass, waacht bal eng hallef Tonne, ënnerschätzt den Zentrum vun der Schwéierkraaft staark, sou datt et praktesch kee Kierperroll ass.

De Sport-Modus mat Lenkung huet dem Journalist just richteg ausgesinn, obwuel hien den Androck hat, datt d'Steierung d'Signaler vun der Strooss verstoppt huet. Op der anerer Säit huet d'Suspension ze haart gewisen an ze vill iwwer Ongläichheeten kommunizéiert.

Den Tester huet och betount, datt Chauffeuren, déi just hir Abenteuer mat elektresche Gefierer ufänken, iwwerrascht ginn vun der Geschwindegkeet, déi d'Meter ugewise ginn. Beschleunegung ass glat an de Fahrt ass ganz roueg.

> Tesla aus de Staaten - wäert et net? [FORUM]

Tesla S vs. Tesla 3: Geschwindegkeet an Erhuelung

D'Beschleunegung vum Tesla Model 3 gouf mam Tesla Model S 70D verglach, eng eeler Versioun mat Allradantrieb an enger 70 Kilowatt-Stonn (kWh) Batterie. D'Drosselreaktioun sollt e bësse méi lues sinn wéi de Model S, awer et ass vill besser wéi all Verbrennungsauto.

> Tesla 3 Beschleunegung: 4,7 Sekonnen vun 0 op 97 km/h

D'Regeneratioun (Energie Erhuelung) ass staark, awer manner opfälleg wéi am Chevrolet Bolt/Opel Ampera E. D'Bremse selwer fillt sech zouverlässeg.

Tesla Model 3: Opluedstatiounen a Stroumverbrauch

Den Auto ass mam klassesche Tesla Ladehafen ausgestatt, deen de Moment am Gebrauch ass. erlaabt net vum CHAdeMO mat engem Adapter ze laden - dee vun Tesla verkaaft ënnerstëtzt nëmmen de Model S an X. Allerdéngs huet de Rezensor d'Geschwindegkeet vum CHAdeMO als "zimmlech lues" beschriwwen, well d'Spezifikatioun et erlaabt op maximal Muecht vu 50 Kilowatt (kW) ze laden.

> Wat sinn d'Sockets fir elektresch Gefierer? Wéi eng Stecker ginn et an elektresche Gefierer? [MIR wäerten erklären]

Mëttlerweil kënnen Tesla Superchargers de Model 3 mat iwwer 100 Kilowatt vu Kraaft laden, wat duebel sou séier ass wéi CHAdeMO oder aner Gefierer déi den CCS Combo Hafen vun 2 kW Kraaft benotzen.

D'Journaliste beschriwwen de Stroumverbrauch vum Modell 3. Hyundai Ioniq Electric e bësse méi schlëmm - awer et ass derwäert ze addéieren datt dëst deen ekonomeschen Elektroauto um Maart ass! Tesla 3 verbraucht 14,54 Kilowatt-Stonnen (kWh) Energie pro 100 Kilometer, dat heescht manner wéi PLN 9 pro 100 Kilometer (baséiert op PLN 0,6 pro 1 kWh)! Wat Käschten ugeet, entsprécht dat 1,86 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer!

> Tesla bedeckt Rieder: ellent [FOTO], mee Erhéijung Beräich vun 4-9 Prozent.

Tesla 3 vs Tesla S: Trimm an Interieur

D'Journalisten hunn d'Lücken tëscht de Kierperdeeler op béide Säiten vum Auto verglach an sinn zur Konklusioun komm, datt alles an der Rei ass. Bannen ass et e liichte Krack bei der Sonneschutz - deen Deel deen Dir erof zitt wann d'Sonn ze niddreg ass - awer si hunn et einfach lass ze kréien.

Den Interieur gouf méi roueg (besser gedämpft a montéiert) bewäert wéi de Model S. Dat gëllt souguer fir Autobunnsvitesse. Gespréich mam Bluetooth Handfräi Kit ass kloer a verständlech fir béid Parteien - fréi X Modeller haten Probleemer wann déi aner Partei de Chauffer ganz schlecht héieren huet.

> Wéi funktionéiert en Elektroauto? Gearbox an engem Elektroauto - ass et do oder net? [MIR ÄNTWERTEN]

E Journalist mat enger Héicht vun 1,83 Meter sot, datt Leit mat enger Héicht iwwer der Moyenne sech net iwwer de Raum beschwéieren. Dat selwecht gëllt fir Passagéier um Récksëtz.

De Véier-Zone Klimaanlag op der Heck ass mat nëmmen enger Loftversuergung entworf, sou datt et vill kal Loft ausblose kann wann et ofkillt. De Sujet huet virgeschloen datt Leit, déi déiselwecht Temperatur gär hunn, hannert him sëtzen.

Tesla 3: Kofferraum

De Gepäckraum vum Auto, deen e Sedan ass, fir ze erënneren, gouf als grouss beschriwwen, obwuel Fotoe weisen datt méi grouss Saache schwéier duerch de Gepäckraum luede kënnen. Wéi och ëmmer, Electrek-Journalisten hunn et fäerdeg bruecht de Vëlo bannen ze drécken (mat dem Virrad ewechgeholl). Si ginn och dovun aus, datt eng Persoun bequem an der verfügbare Plaz schlofe kann mat de Sëtzer erof.

Worth Reading: Electrek Review - Tesla Model 3, Promise Kept

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Dëst kann Iech interesséieren:

Setzt e Commentaire