Testfuere Subaru XV
Multi-faarweg Subaru XV een nom aneren verschwannen an de Bëschdéck - en Trail nom Land Rover Defender. Op eemol dréit hien abrupt d'Streck of, a schneit Piliere vu Schnéi op, rennt nach méi déif an de Bësch.
Multi-faarweg Subaru XV een nom aneren verschwannen an de Bëschdéck - en Trail nom Land Rover Defender. Op eemol dréit hien abrupt d'Streck of, a schneit Piliere vu Schnéi op, rennt nach méi déif an de Bësch. Mir si wäit vun der Defe, awer et ass näischt méi wéi him ze verfollegen. All-Radundriff XV gehorsam schleifen Schnéi Porridge a kënnt an d'geschloen Streck. Direkt um Parcours ass eng Sektioun mat flëssege Schlamm, déi mir duerch rutschen an op géi Hiwwelen ofstinn - mir sinn net wäit hannert dem Verteideger, obwuel et schéngt datt dës Streck nëmme staark fir hien an d'Panzer war. Puddelen mat hart Äis Fragmenter, Kräizgang de Floss op Logbicher, duerch snowdrifts prancing - gepanzert Gefierer ginn op dësem Training Terrain an der Leningrad Regioun getest, net wäit vun der Stad Sertolovo.
Den XV gouf vum Subaru erstallt fir d'Linnen tëscht dem treie bis fanateschen awer enke Publikum an dem Rescht vun der Welt ze verwëschen. Kand vum Kompromëss? Vläicht, awer zur selwechter Zäit huet den XV d'Haaptwäerter vun der Mark behalen, déi eemol jiddereen iwwerrascht hunn mat engem Massendeckradmodell vun engem Passagéierauto, an, wann et aktualiséiert gouf, de Confort verbessert beim Zivilcourage Konditiounen. An off-road, den XV, dank senge wirksame elektroneschen Assistenten, erlaabt et och engem onerfueren Chauffer sech sécher ze fillen op där selwechter Plaz wou d'Tanks fueren. Den XV ass mat Electronic Brake Force Distribution (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) an Hill Start Assist ausgestatt. Off-road Vertrauen kascht Iech e Minimum vun $ 21. "Net méi e Massemaart, awer och keng Prime" - sou positionéiert sech déi japanesch Mark.
No baussen huet et net sou vill geännert wéi et am Präis gewuess ass. De restyléierten XV kéint den Held vum Spill sinn "Fannt déi fënnef Differenzen": just en neie Bumper, Gitter an en anert Design vun de Luuchten. Awer dëst ass just de Fall wann d'Erscheinung net d'Haaptsaach ass. Subaru ass elo vill méi komfortabel a modern dobanne ginn: et huet en neie Multimedia System mat Touchkontrollen a Siri Support kritt, an d'Arrangement vun Instrumenter gouf um Steierrad geännert. Iwwregens krut d'Lieder Steierrad vum Crossover vum Subaru Outback - mat Schalter fir den Audio System a Cruise Control. An orange Stéckel Faarwen den Interieur vum XV elo an der Basis Versioun - hei ass et vum Active Edition Trimmniveau migréiert.
Am Subaru sengem Versteesdemech ass den XV Synonym mat engem aktiven Lifestyle, och wann e Vëlo net an säin Trunk passt. An dëst ass e weidere Kompromëss: op der anerer Säit ass den XV net an der Längt a Breet opgeblosen, et ass kompakt a verständlech an der Stad. An eisem Fall - zu Sankt Petersburg, wou mir eng Serie vun Tester am Genre vun der urbaner Quest gemaach hunn. Schmuel Béi, Häff-Wells - op der Sich no gudde Schëss, et schéngt, datt mir einfach d'Bumpere vum Crossover musse aktualiséieren, awer si si ganz bequem fir an esou Bedéngungen ze bedreiwen - exzellente Sicht duerch schmuel Frontstrecken, kleng Blannzonen, an en adäquat Bild gëtt vum Bildschierm vu Kameraen iwwerdroen.
Den XV huet och mat de Sankt Petersburg Knëppelsteng wéint der energieintensiver Suspension gekämpft, awer et ass en nach méi eescht Hindernis vir. De Wee vun der Quest féiert eis an déi laminéiert Plastikfabréck, déi nieft dem Street Art Museum ass. Déi industriell Landschaft mécht et méiglech de Fahrkomfort vum Auto voll ze schätzen. Et gëtt praktesch keen Asphalt um Territoire, de Subaru spréngt iwwer eidel Lächer, all elo an da leeft an Kiesbrochelen a Stécker vun Zillen. En Tour duerch d'Fabréck ass wéi e Rallyesite - et kann en onerwaarten Sakgaass ronderëm d'Béck sinn, an um Wee kënnt Dir Päifen treffen, déi am Buedem begruewe sinn, Bockelen an Dicher. De Crossover passéiert Hindernisser fett a kloer, awer am wichtegsten - roueg. Ingenieuren hunn Vibratiounsdämpfungsmaterial bäigefüügt, méi effektiv Dichtungen un déi viischt Dieren erhéicht a souguer d'Dicke vum Glas erhéicht, wat zu bal onhéierbarem Betrieb vum Variator resultéiert, an de Brumm vum Motor an d'Ëmgéigend ass ganz gedämpft.
Den neien XV ass méi technologesch fortgeschratt ginn - de Start-Stop-System, déi nei Logik vun der elektrescher Kraaftsteierung - de System funktionéiert weider och wann de Motor ausgeschalt ass. Awer och an der maximaler Konfiguratioun vum XV gëtt et keng sou Funktiounen wéi d'Heizung vun der Wiperzone, d'Heizung vum Lenkrad an der Windschutzscheibe.
Wéi virdru war den XV mat engem Zwee-Liter aspiréierte Bensinnsmotor, deen 150 Päerd produzéiert. Dir kuckt et an der gesellschaftlecher orange Faarf oder an der neier Aquamarine Hyper Blue an erwaart Iech eng lieweg Dispositioun vun engem Auto mat sou engem Erscheinungsbild, dynamescher Beschleunegung an engem schaarfe Lenkrad. Scho no den éischte Kilometer vun der Gestioun - kognitiver Dsonanz. Den XV ass net affirméiert, net sportlech a guer net béis, mat dësem glatem CVT ass et raisonnabel an zouverléisseg, an all Versich vun der Plaz ze sprangen oder engem Noper op der Baach schaarf ze iwwerhuelen, gesinn éischter lächerlech aus. En Turbo-Motor wier hei ... Awer wann d'Stad XV liicht u Temperament feelt, da leeft se op der Streck fest a sécher.
Also fir wien ass dëse Crossover gemaach? Subaru jongléiert mat zwou Äntwerten gläichzäiteg: potenziell Keefer si béid jonk Leit vu 25-35 Joer al mat oder ouni Kanner, an e Publikum am Alter vu 45-58 Joer al, wielt dacks den XV als zweeten Auto an der Famill. Dësen Auto, sou wéi de Legacy Outback eemol, ass entwéckelt fir zwee entgéintgesate Realitéiten ze kombinéieren - urban an off-road. A wann hien an de Stadgrenzen hefteg Konkurrenz mat enger Dose Konkurrenten huet, da wou Panzer, XV e klore Favorit ass.
Foto: Subaru
