Déi éischt Kilometer hannert dem Rad vun engem neie Modell mat engem 1,4-Liter Turbo-Moteur Déi nei Editioun vum Hyundai I30 ass e super Beispill vu wéi konsequent d'Koreaner an der konstanter Verbesserung vun hiren Autoen sinn. Éischt Andréck. Fänke mer mat engem gutt erhale 1.6-Liter Diesel un. Duerno kënnt déi temperamentell a charakteristesch klingend Dräizylinder Bensin-Eenheet. Schlussendlech komme mir zum interessantsten - e fuschneie 1,4-Liter Benzin Turbomotor mat 140 PS. 242 Nm bei 1500 U/min verspriechen uerdentlech Dynamik. Allerdéngs huet de véier-losen-Moteur seng Muecht e bësse méi spéit gewisen. Zuchbéischt gëtt wierklech zouversiichtlech nëmmen no laanschtgoungen 2200 rpm, wann all d'Temperament vun engem modernen Direkter Sprëtz Motor opgedeckt ass. Déi manuell Transmissioun erlaabt einfach a präzis Verréckelung, sou datt d'Verréckelungshebel relativ dacks e Genoss ass. Ausgewielt…

Dat glänzendst Stéck Holz, de imaginäre VIP Passagéier, an aner Saachen déi den Equus am meeschte begeeschteren ... An enger idealer Welt kéinte mir e Hot Hatch fir $ 16 kafen, Japanesch Crossover kucken a wielen tëscht Opel Astra an Honda Civic. An där Realitéit goufen et Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze an Nissan Teana a Russland versammelt. Am leschte Joer huet d'Ausrichtung vun de Kräften am russesche Maart dramatesch geännert: e gutt equipéierte Budget Sedan kann net méi kaaft ginn fir manner wéi $ 019, an d'Käschte vun engem grousse Crossover hunn de Präis vun engem zwee-Raum Appartement ukomm. zu Yuzhny Butovo. Exekutiv Sedans sinn am Präis nach méi geklommen - bis zu 9 $ ass et net méi méiglech en Auto an enger mëttlerer Ännerung ze bestellen. Awer et ginn Ausnahmen - zum Beispill, Hyundai Equus huet fir ...

Déi sechster Generatioun Hyundai Elantra huet sech an de beschten Traditioune vun der C-Klass erausgestallt - mat enger Streuung vu virdru onzougänglechen Optiounen, engem neie Motor an engem radikal anescht Erscheinungsbild. Awer d"Haaptoffenbarung vun der Neiheet ass net am Design, mee an de Präisstags. D"Geschicht vun Elantra ass ähnlech wéi e Serienfilm mat enger cloying Geschicht an engem ganz charismateschen Haaptpersonnage. Ee vun de beléifste Golf-Klass Sedans a Russland, déi um Enn vum Joerhonnert Lantra genannt gouf, huet Generatiounen geännert, nei Optiounen a Motore kritt, huet de Präis shamelessly opgestan a gouf erëm aktualiséiert, awer ëmmer an de Segment Leader gaangen. Déi sechster Generatioun Hyundai Elantra huet sech an de beschten Traditioune vun der C-Klass erausgestallt - mat enger Streuung vu virdru onzougänglechen Optiounen, engem neie Motor an engem radikal anescht Erscheinungsbild. Awer d'Haaptoffenbarung vun der Neiheet ass net am Design, mee am ...

Hyundai Tucson 1.7 CRDi DCT - Pagella Road Test City 6/ 10 Out of City 7/ 10 Autobunne 6/ 10 Liewen u Bord 8/ 10 Präis a Käschten 7/ 10 Sécherheet 7/ 10 An engem Maart voller SUVs déi vill Ups an huet downs , Hyundai Tucson reagéiert mat engem gudde globale Gläichgewiicht. 1.7L Turbo Diesel Motor Kombinatioun. C. 141 an automatesch Transmissioun mat duebel Clutch ass ganz erfollegräich. Déi zweet Generatioun vum Hyundai Tucson - de Cousin vum Kia Sportage - ass en SUV Gëeegent fir Pappe vu Familljen déi no engem versatile a komfortabele Gefier sichen. An eisem Stroossetest konnte mir eng méi equilibréiert Variant vun de koreanesche Crossovers testen: la 1.7 CRDi DCT am Sound Edition Tuning (déi luxuriéisst vun der Gamme).

Den Niveau vun der Clientloyalitéit vun de koreanesche Automobilisten ass ee vun den héchsten am Massesegment. Tatsächlech, wat soll e Keefer en "eidel" Premium Mark Crossover kafen, wann e gréisseren a besser ausgestattene Santa Fe fir datselwecht Geld verfügbar ass ... Et ass erstaunlech wéi d'Zäit eis Perceptioun vun der Realitéit ännere kann. Virun dräi Joer souz ech an der Hyundai Motor Studio Boutique, dunn op Tverskaya direkt vis-à-vis vum Telegraphbüro, an hunn Vertrieder vun der koreanescher Mark gelauschtert. Si hunn zouversiichtlech gesot datt Santa Fe e Premium Crossover ass, deen net nëmme mam Mitsubishi Outlander an Nissan X-Trail muss kämpfen, mee och mam Volvo XC60. Dunn huet et e Laachen verursaacht, an de Präis ënner $ 26 fir déi Top Versiounen war eng Iwwerraschung. An elo, dräi Joer méi spéit ...

Viru kuerzem krut de Modell en aktualiséierten Design an nei Technologien Hyundai Tucson Et ass keen Zoufall datt et sech als ee vun den erfollegräichste Modeller vun der koreanescher Mark positionéiert. Dank hirem villsäiteger Talent entsprécht si verschidde Goûten vu Clienten. Am Joer 2015 agefouert, gëtt de Modell nach méi attraktiv, well d'Haaptinnovatiounen eng bedeitend Expansioun vun der Palette vun de Chaufferhëllefssystemer enthalen, dorënner e High-Definition Kamerasystem fir eng 360-Grad Vue ronderëm den Auto ze weisen, e Warnassistent fir z'entdecken. Unzeeche vun Chauffer Middegkeet, adaptiven Cruise Kontroll mat automatesch Distanz Upassung. Aner spannend nei Fonctiounen och d'Fähegkeet engem qualitativ héichwäerteg Krell Lautsprechersystem, inductive Handy Opluedstatiounen, a Konnektivitéit vun der Multimedia System zu engem Smartphone via Android Auto an Apple Car Play. Neien 1,6-Liter Diesel amplaz vum aktuelle 1.7…

Wéi eng Tricken hunn d'Koreaner am Design vun der Neiegkeet benotzt a firwat ass et besser e Crossover an der Top Versioun ze kafen No de Gesetzer vun de Bierger. Hyundai Creta Testfahrt "Virun hu si just en Hutt gehäit - wien deen als éischt werft, ass deen Éischten, dee passéiert", erkläert de Chauffer vun engem opkommend "Zénger" zu Altai, dee mat oppenen Hood iwwer d'Strooss steet an eis net erlaabt bestoen. Den Auto huet ugefaang ze kachen beim Kloteren op déi al Sektioun vum Chuisky-Trakt um Chike-taman Pass, deen net laang servéiert gouf, awer ëmmer nach Touristen an d'Awunner lackelt. Den Haaptstroum geet laanscht eng exzellent geplatzt Autobunn honnert Meter ewech, a vun Zäit zu Zäit ruffen déi, déi den historesche Wee op Mongolei wëlle beréieren oder d'Geescht vun der Strooss berouegen, hei op enger schmueler Dreckstrooss ruffen ...

Am Februar huet de Verkaf vun Hyundai Solaris an engem neie Kierper ugefaangen. Den Auto huet véier Ännerungen. Si sinn ënnerdeelt vum Volumen a Kraaft vum Motor, der Aart vun der Gearbox, Dreifstoffverbrauch. Dräi Konfiguratiounen mat gehëtzten Sëtzer, Klimaanlag an aner Elektronik. Optiounen a Präisser Hyundai Solaris Optiounen - dat ass Elektronik déi d'Funktionalitéit vum Auto erweidert. Si schafft Komfort. Aktiv Ausrüstung Mat der Aktiv Ausrüstung ass den Auto mat Airbags fir de Chauffer a Passagéier ausgestatt. Si sinn an den Dashboard gebaut. Den Anti-Lock-Bremssystem verhënnert datt d'Rieder zoufälleg blockéiere beim Bremsen. Den Auto wäert net an e Rutsch goen, well den ABS d'Rad vum Bremssystem isoléiert. De System iwwerwaacht Radrotatioun. Wann et eng Gefor ass fir d'Rad ze blockéieren, provozéiert ABS eng schaarf Verëffentlechung vum Drockfall. Et hält fir d'éischt d'Bremsflëssegkeet zréck, da schaarf ...

Den I10 ass en beandrockend Beweis fir d'Potenzial vu koreanesche Automobilisten. Et ass keen Zoufall datt dat richtegt Material mat dëse scheinbar héichklangende Wierder ufänkt. Well mam neien i10 Hyundai sinn d'Ambitioune vum Hiersteller net nëmmen Verspriechen, mee richteg Fakten. Déi onermiddlech Scorecritèren am Motorsportvergleichstester sinn extrem staark Beweiser fir wéi gutt e Modell ass am Verglach mat sengen direkten Konkurrenten um Maart. An de leschte Jore sinn d'Hyundai- a Kia-Autoen natierlech an deene Vergläicher ëmmer besser ginn, mä et war den Hyundai i10, deen de Modell war, deen net nëmmen gutt gemaach huet, mä och bal all seng Konkurrenten an der klenger Stadautoklass geschloen huet. Net déi meescht, awer all! I10 huet et fäerdeg bruecht ze iwwerpréiwen ...

Et ass Zäit fir e grëndleche Verglach vun den zwee populäersten Hybriden um Maart. D'Welt ass eng interessant Plaz. Dem Hyundai säin neien Hyundai-Modell, deen et fäerdeg bruecht huet sech um Maart ze sprangen, ass eigentlech e stilvollen an eleganten Auto mat engem diskrete Look, an de Grënner vun dëser Klass, de Prius, a senger véierter Generatioun, gesäit méi extravagant aus wéi jee. Den aerodynamesch optimiséierte Karosserie vum japanesche Modell (0,24 Wrap Factor) probéiert däitlech d'Individualitéit an d'Wirtschaft vum Prius op all méiglech Manéier ze weisen - wat en tatsächlech vun anere ganz ähnlechen Hybridmodeller ënnerscheet. Toyota wéi Yaris, Auris oder RAV4. Den Ioniq ass de Moment dem Hyundai säin eenzegen Hybridmodell, awer et ass verfügbar mat dräi Aarte vun elektrifizéierter Drive - Standard Hybrid, Plug-in ...

D'Koreaner hunn laang net bëlleg Keefer ugezunn - awer wat maachen d'Spuenier? Stolz an zouversiichtlech wéi d'Risen vun High-End SUVs, praktesch a villsäiteg wéi d'Mëttelgréisst Camionetten: den Hyundai Santa Fe a Seat Tarraco bidden dat Bescht vu béide Welten. Mir hunn se fir eng laang Zäit getest, vun engem op dat anert wiesselen, a mir weisen wien besser ass. Szene 150: Och wa mir anescht gesot goufen, kënnt de Seat Tarraco fir komparativ Tester mat engem 190 PS TDI Motor. Méi mächteg Versioun mat 2.2 PS net um Datum vum Test verfügbar. Gläich limitéiert ass d'Wiel vum Hyundai Santa Fe, deem seng eenzeg Diesel Versioun mat Dual Transmissioun an automatesch Transmissioun mat engem 200 CRDi Motor mat XNUMX PS ausgestatt ass. Sou si mir net méi ...

Hyundai Kona 1.0 T-GDI: Six-Point Test - Road Test Pagela La Hyundai Kona ass déi lescht Arrivée am vollen klengen SUV-Segment (méi a méi gefrot vum Public), awer huet all déi néideg Umeldungsinformatiounen fir mat den helleg Monsteren ze spillen vun dëser Kategorie. Déi nei koreanesch Crossovers hu wierklech en Design dee sécherlech erfollegräich an interessant Inhalt ass (am Géigesaz zu e puer Konkurrenten ass et och mat Allradantrieb verfügbar). Mir hate schonn d'Méiglechkeet den Hyundai Kona 1.0 T-GDI (nëmmen Frontradfuerer offréiert) an engem räiche Styling-Setup ze testen. Dofir wäerte mir am haitegen Stroossentest (relativ zum manner komplette Xpossible) 5 Grënn analyséieren fir en SUV Asiatesch ze kafen an 3 Grënn fir besser doriwwer nozedenken. Loosst eis zesummen erausfannen wat ech Stäerkten a Mängel aus ...

Déi koreanesch Suerg enthält net voll autonom Kontroll am neie System.Hyundai Motor Group huet déi éischt intelligent Cruise Control vun der Welt entwéckelt baséiert op Maschinnléieren (SCC-ML). Vun der konventioneller Cruise Control goen (nëmmen d'Geschwindegkeet erhalen) op d'adaptive (déi optimal Distanz mat Beschleunegung a Verzögerung erhalen) gëtt sécherlech als Fortschrëtt ugesinn, awer net jiddereen huet et gär. Um Enn, andeems Dir d'adaptive Cruise Control ausschalt, kritt Dir en Auto dee funktionnéiert wéi geplangt am Programm. Dëst ass de Schlësselunterscheed vu SCC-ML - et fiert den Auto wéi wann et vun engem spezifesche Chauffer an de proposéierte Ëmstänn gedriwwe wier. D'Koreaner attributéieren e vollwäertege Autopilot net un en neie System, mee fir fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer (ADAS), awer si behaapten Niveau 2,5 autonom Kontroll. SCC-ML benotzt verschidde Sensoren, Frontkamera ...