Testfueren Éischt Bekanntschaft mam Peugeot 2008
D'Fransousen hunn en neie kompakte Crossover matbruecht an, wéi et schéngt, bezweifelen et schonn u seng Perspektiven. An nodeems mir eis begéint hunn, soe mir datt dëst eent vun den Haapteventer um Kris russesche Maart ass.
Setzt Är verschleppte Rechner of. Maacht Dëscher mat Ausrüstung, Prêtzënsen a Liquiditéit Zesummefaassungen zou. Denkt drun firwat Dir Autoen gär hutt - a wann et net klappt, rullt dësen Artikel op a gitt en aneren Auto aus dem Schnéi. Well de verstoppte irrationalen Peugeot 2008 eleng ass fäeg all d'Däischtert ze verdreiwen, dat an de leschte Joeren op de russesche Maart geklommen ass. Awer hien kann net ouni Hëllef maachen.
Wann ech iwwer Irrationalitéit schwätzen, mengen ech genau dat wat Iech iwwerhaapt interesséiert. Fir méi wéi zwou Millioune Rubel bidden d'Fransousen e klengen erhéierten Hatchback mat engem Dräi-Zylinder-Turbomotor fir bescheidener 130 Kräften, ouni Allrad an an enger éischter limitéierter Konfiguratioun: Dir kritt einfach hei entweder eng Zwee-Zone "Klima", oder eng kreesfërmeg Vue, oder souguer e banalt Schlësselloses Eintremsystem. Liest Dir nach ëmmer dësen Text? Dann déi eenzeg wichteg Saach: Peugeot 2008 ass cool.
Et ass schwéier fir si net ze bewonneren, de komplexe Plastik vun de Säitewänn ze studéieren, déi "gestippelt" Heizkierpergrille, verdonkelt Heckoptik an optional, awer Entourage Detailer wéi d'Design Kerbe op de Glanz vun den hënneschte Säulen. Frot just net firwat d'Gesiicht vum klenge "Léiwengel" ass wéi wann et vun enger gekrauter Patt geschnidde gëtt: hei geet et net ëm Logik, mee ëm Associatiounen am Allgemengen. Gesäit cool aus, richteg?
Natierlech kënne mir soen datt 2008 einfach d'Iddien vun eelere Familljen entwéckelt, déi scho laang bei de Russe vertraut waren. Okay, awer dréint Dir Iech net no 3008 a 5008? A kënnt Dir gläichméisseg bleiwen wann Dir Iech an hire Salonen fannt? Déi erstaunlech Architektur vum Peugeot mat engem Nano-Lenkrad an engem erhéierten Dashboard ass wäit net nei: et ass bal 10 Joer al, awer et ass nach ëmmer net kloer ob et domm oder genial ass. Et wier brillant - all déi aner hätten et scho laang kopéiert. Et wier domm - si wieren aus der Produktioun erausgeholl ginn. Paradox.
Am Fall vun 2008 sinn et Froen zu dëser Entscheedung: d'Apparater solle méi héich eropgesat ginn, well an de meeschte Fäll si se nach ëmmer vum ieweschten Deel vun der Felge iwwerlappt, a wann Dir d'Steierrad sou upasst datt alles sichtbar ass, ass et Hub markéiert Är Navel. Wéi och ëmmer, iwwerraschend, all dat ass méi ongewéinlech wéi onbequem: et verursaacht keng Reizung ënnerwee.
Awer fir ze goen, musst Dir Iech fir d'éischt vum Interieur studéiere loossen - an et ze maachen oh, wéi schwéier et ass. Fir déi éischte Kéier zënter laanger Zäit hunn ech eeler, gewinnt Journaliste gesinn, déi sech wéi Kanner an engem Spillsaachen-Hypermarché behuelen - alles beréiert, gelaacht a begeeschtert kommentéiert. Gutt, ech war selwer ee vun hinnen, well wuertwiertlech gouf all Detail hei mat Fiktioun gemaach. Zum Beispill, déi proprietär "Tastatur" op der Mëttelkonsol huet sech entwéckelt, gouf nach méi schéin a krut eng zweet Schicht vun Touchknäppercher déi Multimedia managen. De Volumenknapp ass en audiophile Artefakt ginn: et schéngt direkt vun eppes onheemlech deier a Röhre ewechgeholl ze ginn. Iwwregens, de Sound vum Audio System ass wonnerbar.
Den Top-of-the-line GT, presentéiert um Test, sportt e chic limegréng Stéck op der Lieder, déi de Frontpanel bedeckt. Op de Fotellen - déi delikatst Nappa, a si selwer verwalten Heemkomfort mat staarker lateraler Ënnerstëtzung a Massage traditionell fir "Fransousen" ze kombinéieren: éierlech, an der Zomm, all dat gesäit guer net aus wéi aner Autoen, awer ganz cool. True, och fir d'GT Versioun, nappa, elektresch Fuerweren a Massage sinn eng Optioun fir $ 1. Awer d '"Kuelestoff" Fudder si schonn an der Basiskonfiguratioun, an och mat hinnen ass alles auslännesch: tatsächlech ass d'Material mëll, souguer rubberiséiert. Hutt Dir dat iwwerall gesinn?
An hutt Dir de skulpturelle Frame ronderëm den Dashboard mat de "Grëffen" gesinn, fir déi Dir just wëllt festhalen? De Klapp selwer ass eng separat Geschicht ganz. Scho an der mëttlerer Konfiguratioun wäert et net nëmmen digital sinn, awer dreidimensional. En zweete Bildschierm ass an de Viséier gebaut, deen Daten op en zousätzlecht Glas projizéiert virun der Haaptpanel. Sou hunn d'Fransousen zwee physesch getrennte Schichte vun Daten kritt, zu deenen se zousätzlech eng ganz Rëtsch genial Designoptiounen erstallt hunn: wann Dir fir d'éischt kuckt wéi de Navigatiounspfeil en "Schied" op d'Kaart werft, ass et schwéier net ze verfluchen mat Freed.
Awer och wann all dës Dekoratiounen Iech egal sinn, kënnt Dir net nëmmen eng Entscheedung vun de Fransousen schätzen. Si hunn de Cover vun der Këscht ënnen an der Mëttelkonsole an en Telefonsstand gemaach. Eng speziell Ledge gëtt do gemaach an eng kleng Gummimatt gëtt geluecht - als Resultat ass den Apparat sécher op d'mannst vertikal fixéiert, och horizontal, an an engem ideale Wénkel fir ze kucken.
Verstees de? Si hu hypokritesch net gebummelt datt Handyen beim Fuere béis waren, awer waren déi éischt an der Autosindustrie fir ze begéinen wéi jidderee am richtege Liewen mécht. Sou ass den Analog vun engem Wee, deen duerch de Rasen getrëppelt ass, deen normale Leit asphaltéieren, an net mat engem Zonk blockéieren. Direkt niewendrun sinn iwwregens béid USB Ports an en optional Regal mat drahtlosen Opluedung. Am Allgemengen ass alles fir Leit.
An der zweeter Rei ass et awer net sou glécklech. Et ass iwwerraschend genuch Plaz och fir grouss Erwuessener, awer et gi keng speziell Ariichtungen. Keng Belëftungsdeflektoren, keng zentral Armlehne, keng Heizung - nëmmen e puer Sockets fir Opluedapparater. Awer de Stamm freet sech mat engem ordentleche Finish, engem anstännege Volumen vun 434 Liter ënner dem Rideau a souguer engem zweestufleche Buedem.
Wat soss kënnt Dir Iech am Interieur beschwéieren? Gutt, op engem klengen a "kale" Handschueschfach. Oder op déi faarweg, awer ze duerchernee Multimedia, déi onméiglech ass just opzehuelen an direkt ze benotzen. D'Tatsaach datt mat enger eenzeger Klimakontrollzone d'Temperatur ugewise gëtt wéi fir de Chauffer a Passagéier - sou eng bëlleg Täuschung am Stil vum Geely Coolray an aner "Chinesesch". Fir ee méi Zeechentrickfilm reng aus der Aarmut: d'Réckkamera gëtt fir de ganzen Allround Visibilitéitssystem no dem Prinzip vun "transparentem Hood" am Land Rover an Toyota geblosen-et erënnert un d'Bild a setzt se ënner dem Silhouette vum Auto. Et stellt sech schlecht aus.
Awer Dir wësst, géint den allgemengen Hannergrond ass dat alles näischt méi wéi Nit-Picking. Well keen aneren esou vill cool Featuren hei an elo huet, a Kombinatioun mat der Qualitéit vu Materialien a Veraarbechtung, gëtt de Peugeot 2008 Interieur einfach "Premium" geliwwert - all dës GLA, UX, X1, Countryman an anerer wéi se. Nëmmen d'XC40 an de Q3 sinn op engem vergläichbaren Niveau, awer kuckt op hir Gravitéit, an dann op wat Peugeot ubitt. Wou wëllt Dir als éischt sëtzen?
An nach méi iwwerraschend ass datt 2008 de Wee net opginn. Et schéngt, gutt, wat erwaart Dir Iech vun enger Kombinatioun vun engem klengen 1.2 Motor an engem ale sechs-Gang "automateschen" Aisin? Awer et zitt! Recklos, begeeschtert brommt a beschleunegt de Crossover mat dräi Erwuessener a Gepäck och op Biergschlaangen. Natierlech ass de Pass 10,2 Sekonnen op Honnert net Gott weess wat, awer kierperlech fillt Dir Iech wéi Peugeot all dat Bescht fir all "Zéng" gëtt: seng 130 Kräfte schénge nach méi iwwerzeegend wéi de Standard 150 fir Konkurrenten. d'Geschwindegkeet vun der Iwwerdroung ënnerstëtzt net - amplaz vun engem schaarfe Sprong kritt Dir eng verlängert Iwwergangszäit, de Crossover hëlt e bësse mat Kräften op, duerno gëtt et erëm liewensfrou a monter.
A Béi gëtt awer 2008 net wierklech beliicht: dat gewiichtslos Steierrad bei de Parkgeschwindegkeete gëtt gewëssenhaft méi schwéier mat enger Erhéijung vum Tempo, awer mat klengen Ofwäichungen verschwënnt den Effort iergendwou fir erëm mat weideren Dréi ze gesinn. All dëst entzitt eis e bësse Vertrauen, och wann et kee kritesche Problem ass - an et ass méiglech datt d'Matière och an der mëller Wanter Velcro ass, gezwongen a fréieren Temperaturen ze schaffen. Awer d'Margin vun der Adhäsioun freet sech och mat sou Input, a souguer op naass Asphalt.
Awer déi bescht Deel ass datt Peugeot 2008 och e komfortablen Auto mat super Schallisolatioun ass. Erëm, beim Fehlen vun onnéidegem Brumm an exzellente Camouflage vum Stroossemikro-Profil, gëtt et e Verdéngscht vun de Pneuen, awer de Crossover selwer ass super: de Wand ass net ze héieren och no 150 km / h, an d'Suspension mécht en exzellent Aarbecht mat Asphaltflecken a Potholes op Abkhaz Stroossen. Awer wat ass et, och wierklech eekleg Primer maachen hatt net Gesiicht verléieren: Dir kënnt d'Racks "duerchbriechen" nëmmen aus Dommheet, an de Rescht vun der Zäit wäert Dir iwwerrascht sinn wéi ronn 2008 eng ganz schwéier Erliichterung auswierkt. Fir e reng urbane Crossover ass dëst eng staark Fënnef.
A jo, hien ass urban. D'Fransousen hunn ëmmer nach kee Vollrad Undriff a kämpfen mam elektronesche Grip Control System mat verschiddene Kaarten fir Schnéi, Bulli a Sand. Fir éierlech ze sinn, gesinn ech net vill Sënn dran: souwuel op verschwommenen ländleche Weeër wéi och op enger décker Schnéicouche huet de Peugeot am Standardmodus tolerabel gutt gekrabbelt. Awer de Fakt vun der Inaccessibilitéit vun de véier Leader kann vill Angscht maachen, trotz dem staarke Plastikskierper Kit an éierlech 20 Zentimeter ënner dem Bauch.
Obwuel iwwer wat schwätze mer? Alles wat mam Präis an Ausrüstung am Joer 2008 ass, ass méi erschreckend wéi attraktiv. Déi Basis Versioun mat engem Motor deen op 100 Päerd ofgeleet gëtt an eng sechs-Gang "Mechanik" kascht $ 21 - a fir vill wäert d'Gespréich iwwer e Peugeot kaafen hei ophalen. Déi duerchschnëttlech Versioun vun der Allure op "automatesch" ass $ 658, an esou eng Schéinheet wéi mir am Test hunn, mat allen Optiounen (Nappa, Panoramadach, Navigatioun, Faarf) kascht bal $ 26! An dëst ass net d'Enn: méi no beim Hierscht solle Crossovers mat enger 283 Päerdsversioun vum selwechte Motor an enger aachtgeschwindeger automatescher Transmissioun Russland erreechen.
Et wier logesch d'Lokaliséierung op der Planz zu Kaluga ze beherrschen: déi nei modulär CMP Plattform, op där 2008 gebaut ass, bildt schonn d'Basis vum Citroen C4 Kräizluch an der zweeter Generatioun Opel Mokka, an an Zukunft 75% vun d'Modeller vun der Suerg wäerten dohinner plënneren, dat heescht d'Virdeeler vun der Aarbecht fir sou eng Perspektiv sinn offensichtlech. Awer de Moment versteet de russesche Büro vun der PSA net ganz gutt wat mat der wahnsinneger Unzuel vun neien Input ze maachen ass: hei ass de Kaf vum Opel, an d'Fusioun mam Fiat Chrysler ënner dem gemeinsamen Numm Stellantis - an engem Wuert, déi nei Laf vun der Entwécklung gëtt nëmme berechent, a virun der aktueller Versammlung vun neie Modeller kann et annerhallef bis zwee Joer daueren.
Dofir ass 2008 eng Nisch Saach fir de russesche Büro vu Peugeot. Wann an Europa d'lescht Joer e Super-Hit Zirkulatioun vun 154 Exemplairen verkaaft huet, da sinn d'Erwaardungen vun eisem Maart schwaach 000 Autoen de Mount. An hei wëll ech op d'Fro zréckkommen, déi ech am Ufank vum Artikel opgeworf hunn: firwat, tatsächlech sou Skepsis?
Jo, et ass deier. Jo, nëmme Frontrad. Awer dëst ass net eng waarm Luucht, net e Minivan oder e Cabrio, awer e Massemodell. Ee vun de rare Fragmenter vum "gesonde Mënsch säin Autosmaart", wou Autoe nach ëmmer gewielt gi well se cool sinn, an net aus Verzweiflung. Wat den Design, d'Bequemlechkeet an d'Fuereegenschafte betrëfft, ass 2008 net manner wéi déi éischt "Premium" - an den Interieur, ech widderhuelen, zerstéiert einfach plakeg Mercedes a BMWs, wou et guer näischt ass ausser d'Nummeschëlder.
An elo stellt Iech vir wéi et wier net e Léiw op der Gitter ze weisen, mee e Stär oder Réng. Direkt ass d'Wahrnehmung anescht, a méi wéi zwou Milliounen net méi iwwerflësseg schéngen - schliisslech gëtt sou vill, am Beschten, no enger "Trommel" Konfiguratioun mat der selwechter Viischtradéierung gefrot. Ech wäert net insistéieren datt dëse klengen a coole Peugeot eng Alternativ zum konventionellen "Tiguan" fir déiselwecht Suen ass, och wann ech frou wier iwwer Romantiker ze wëssen, déi sou e Choix treffen.
Awer an enger Welt wou Markemagie seng richteg Stäerkten a Schwächen net iwwerhëlt, ass dat déi spannendst nei Entrée an d'Premiumklass. Et bleift ze gesinn ob mir an dëser Welt liewen - oder nach ëmmer vu Stereotypen hypnotiséiert ginn. Wat denks du?
