SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Inhalt

Elektronesch Assistenten huelen den Abenteuer an dat 21. Joerhonnert

Kuerz nodeems déi nächst Generatioun vu sengem legendäre V-Strom Multi-Zweck Motorrad am Joer 2018 enthüllt gouf, huet de Suzuki eppes nach méi Roman fir 2020 verëffentlecht.

De Grond läit wuel an der Verschäerfung vun den Ëmweltufuerderungen, déi dëst Joer an Europa a Kraaft getrueden sinn. Wéinst hinnen ass dee selwechten 1037cc 90-Grad V-Zwilling (bekannt zënter 2014) scho geännert fir dem Euro 5. Emissiounsstandard gerecht ze ginn an erreecht elo 107 PS. bei 8500 RPM an 100 Nm Maximum Dréimoment bei 6000 RPM. (fréier war et 101 PS bei 8000 RPM an 101 Nm mat just 4000 RPM). En aneren Ënnerscheed ass datt de Modell fréier V-Strom 1000 XT genannt gouf an elo den 1050 HT ass. Soss sinn e puer Ännerungen am "Walking" kaum ze fannen. Jo, Dir hutt e bësse méi Kraaft hei, awer de maximalen Drehmoment kënnt Iech e bësse méi spéit, an et ass eng Iddi méi niddreg. Wéi och ëmmer, et gëtt vill "Séil" am Motor. Wéi erwaart vun engem 1000cc Auto. Gesinn, wann Dir de Knäpp dréint, flitt Dir no vir wéi eng Naturkatastroph.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Wann alles op engem modifizéierten Chip am Motor baséiert, géif Suzuki de Modell kaum nei nennen, net nëmmen e Facelift (och wann esou Meenungen nach ëmmer héieren, well et keen Ënnerscheed net nëmmen am Motor ass, awer och am Frame an Ophiewe.) ...

Legenden

Loosst eis mam evidenten - Design ufänken. Hie geet zréck op den erfollegräiche Suzuki DR-Z a besonnesch d'DR-BIG SUVe vun de spéiden 80er a fréien 90er fir seng Aventure-Genen weider ze beliichten. Do ass näischt falsch domat, déi viregt Generatioun hat en zimlech einfachen an net ënnerscheedbare Design.

Ore Méi zum Thema:
  Testfahrt vu Mëttelklass Statiounen: Grupp vun Handwierker
SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Elo sinn d'Saache brutto, brutto a retro-attraktiv. Déi quadratesch Luucht ass en direkten Néckel zu de genannten Eremiten, awer wärend et retro ausgesäit, ass et elo voll LED, sou wéi d'Schwéngsignaler. De Rand, deen net méi schaarf ass, wéi fréier, an e bësse méi kuerz schéngt, ass och e charakteristesche "Schniewel" (viischt Flillek) fir dës Zort Maschinn ginn.

Den digitale Dashboard ass och komplett nei.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Et gesäit ëmmer nach Retro aus, awer net op eng gutt Manéier well et net Faarwegrafik ubitt wéi déi meescht vu senge Konkurrenten an ëmmer schwéier ze liesen an hellem Sonneliicht. Op der anerer Säit, ganz informativ.

Системы

Déi bedeitendst Innovatiounen am Motorrad sinn elektronesch. Gas ass net méi verdraht, awer elektronesch, de sougenannte Ride-by-wire. A wärend Old-School-Coureuren et net ganz gär hunn (déi de V-Strom präzis wéinst senger puristescher Natur respektéiert hunn), erlaabt et vill méi präzis Moossung vun der Betrag vu geliwwertem Gas. An anere Wierder, näischt iwwerraschend. Tatsächlech sinn dës Kicker, dëst ass net ganz richteg, well de Vëlo bitt elo dräi Modus vum Reiden, genannt A, B an C, wat d'Natur dovun radikal ännert.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Am C Modus ass et dee glatsten, an am A Modus gëtt den Elektronegas zimlech direkt a reagéiert, erënnerend un déi genannte Kicks. Elektronesch Traktiounskontrolle gouf och bäigefüügt, och mat dräi Modi déi net méi komplett ausgeschalt kënne ginn, leider fir déi déi gär am Stëbs gräifen. Awer vläicht déi wichtegst Ursaach fir d'Drossel duerch en elektroneschen ze ersetzen ass d'Fäegkeet Cruise Control ze setzen. Fir en Abenteuer-Velo gebaut fir Kontinenter ze kräizen, ass dëse System elo wesentlech.

E wichtegen neien Assistent ass den Assistent um Start am Hang, besonnesch wann Dir op Chukaren fuert. Virdru gouf Dir vum Easy-Start-System ënnerstëtzt, wat d'Ronnen liicht erhéicht wann den éischte Gang engagéiert ass a kann ouni Gas ausgeschalt ginn. Si huet et ëmmer nach, awer hir Aarbecht mat der Bair gëtt ergänzt mat der momentaner Haltung vum Heckrad, sou datt Dir net no hannen geet.

Ore Méi zum Thema:
  Test fueren Ford Transit Benotzerdefinéiert

247 kg

An engem Aspekt bleift de V-Strom hannert der Konkurrenz - schwéier Gewiicht. Trotz dem Aluminiumrahmen huet et 233 kg gewien a waacht elo 247 kg. Tatsächlech heescht dat awer datt de Motor méi liicht ass wéi säi Virgänger, well 233 kg dréchent Gewiicht an 247 naass ass, d.h. mat alle Flëssegkeeten a Brennstoffer gelueden, an et sinn nëmmen 20 Liter am Tank. D'Maschinn ass sou ausgeglach datt dëst Gewiicht Iech op kee Fall hënnert, och wann Dir op enger Parkplaz manövréiert. Kuckt, wann Dir et op rauem Terrain fällt, gëtt et schwéier. De Sëtz ass 85cm héich, wat d'Reitspositioun ganz natierlech an oprecht mécht, awer fir méi kuerz Coureuren ass et eng Optioun ze senken, sou datt se nach ëmmer mat de Féiss op de Buedem kommen.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Soss ass alles d'selwecht - Motor Schub gëtt op den Heckrad vun enger 6-Gang manueller Transmissioun iwwerdroen. Och hei gëtt et e wichtegen Helfer - d'Rutschkupplung. Säin Job ass net dat hënnescht Rad ze blockéieren; mat engem méi schaarfe Retour an engem onbezuelte Gang, stéiert d'Transmissioun deementspriechend mam Stoppen. Déi viischt Fiederung ass mat enger ëmgedréinter Teleskopgabel ausgestatt, déi an der viregter Generatioun agefouert gouf, wat d'Verhalen op Asphalt an an Eck wesentlech verbessert. Et reduzéiert och d'Frontroll beim Bremsen, awer well d'Spannung laang fiert (109mm), wann Dir de richtegen Aarm méi haart dréckt, bleift et ëmmer méi wéi op reng Stroossebikes. Déi hënnescht Suspension ass nach manuell verstellbar mat engem Kran ënner dem Sëtz. D'Gréisst vum viischte Rad ass 19 Zoll, dat hënnescht Rad ass 17. D'Buedemfräiheet ass 16 cm.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Wann et drëm geet ze stoppen, kënne mir net hëllefen awer en Hommage un déi agebaut, och bekannt als "Cornering" ABS, entwéckelt vu Bosch. Et, ausser datt et de Bremsdrock upasst fir Radsperre ze vermeiden, verhënnert rutscht a riicht vun engem schlankem Motorrad oder Motorrad beim Dréien wann Dir d'Brems benotzt. Dëst gëtt mat Radgeschwindegkeetssensoren, Drossel, Iwwerdroung, Drossel- an Zuchkontrollsystemer gemaach, déi d'Schréiegt vum Motorrad detektéieren. Sou decidéiert den Assistent wéi vill Bremsekraaft op dat hënnescht Rad iwwerdroe gëtt fir d'Maschinn auszegläichen.

Ore Méi zum Thema:
  Kuerz Test: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Aktiv

Am Allgemengen ass de V-Strom méi raffinéiert, komfortabel, modern an, am wichtegsten, méi sécher wéi virdrun. Wéi och ëmmer, hie behält säi rau Abenteuer Charakter, deen hien extrem fäeg ass mat senge wonnerschéinen Retro Designen ze beliichten.

Ënnert dem Tank

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)
De Motor2-Zylinder V-fërmeg
Killmëttel 
Aarbechtsvolumen1037 cc
Kraaft an HP 107 PS (bei 8500 RPM)
Dréimoment100 Nm (bei 6000 RPM)
Sëtz Héicht850 mm
Dimensiounen (l, w, h) 240/135 km / h
Buedemfräiheet160 mm
Tank20 l
Gewiicht247 kg (naass)
Präisvun 23 590 BGN mat TVA
Haaptstrooss » Test Fuert » SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Setzt e Commentaire