SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)
Test Fuert

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Elektronesch Assistenten huelen den Abenteuer an dat 21. Joerhonnert

Kuerz nodeems déi nächst Generatioun vu sengem legendäre V-Strom Multi-Zweck Motorrad am Joer 2018 enthüllt gouf, huet de Suzuki eppes nach méi Roman fir 2020 verëffentlecht.

De Grond läit wuel an der Verschäerfung vun den Ëmweltfuerderunge, déi dëst Joer an Europa a Kraaft getrueden sinn. Wéinst hinnen ass deeselwechten 1037cc 90-Grad V-Twin-Motor (bekannt zënter 2014) scho geännert fir den Emissiounsnorm Euro 5 ze entspriechen, elo erreecht en 107 PS. bei 8500 U/min an 100 Nm maximal Dréimoment bei 6000 U/min. (haat fréier 101 PS bei 8000 U/min an 101 Nm bei just 4000 U/min). En aneren Ënnerscheed ass datt virum Modell V-Strom 1000 XT genannt gouf, an elo ass et 1050 HT. Soss sinn e puer Ännerungen am "Trëppelen" onwahrscheinlech ze fannen. Jo, Dir hutt e bësse méi Kraaft hei, awer de maximalen Dréimoment kënnt Iech e bësse méi spéit, an et ass eng Iddi méi niddereg. Wéi och ëmmer, et ass vill "Séil" am Motor. Wéi erwaart vun enger 1000cc Maschinn. Kuckt, wann Dir de Knäppche dréit, flitt Dir no vir wéi eng Naturkatastroph.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Wann alles op engem modifizéierten Chip am Motor baséiert, géif Suzuki de Modell kaum nei nennen, net nëmmen e Facelift (och wann esou Meenungen nach ëmmer héieren, well et keen Ënnerscheed net nëmmen am Motor ass, awer och am Frame an Ophiewe.) ...

Legenden

Loosst eis mat dem offensichtlechen Design ufänken. Hien geet zréck op den héich erfollegräichen Suzuki DR-Z a besonnesch de spéiden 80er/fréi 90er DR-BIG SUVs fir seng Abenteuer Genen weider ze markéieren. Et ass näischt falsch mat deem, déi viregt Generatioun hat e relativ einfachen an onënnerscheedbare Design.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Elo sinn d'Saache brutto, brutto a retro-attraktiv. Déi quadratesch Luucht ass en direkten Néckel zu de genannten Eremiten, awer wärend et retro ausgesäit, ass et elo voll LED, sou wéi d'Schwéngsignaler. De Rand, deen net méi schaarf ass, wéi fréier, an e bësse méi kuerz schéngt, ass och e charakteristesche "Schniewel" (viischt Flillek) fir dës Zort Maschinn ginn.

Den digitale Dashboard ass och komplett nei.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Et gesäit ëmmer nach Retro aus, awer net op eng gutt Manéier well et net Faarwegrafik ubitt wéi déi meescht vu senge Konkurrenten an ëmmer schwéier ze liesen an hellem Sonneliicht. Op der anerer Säit, ganz informativ.

Системы

Déi bedeitendst Innovatiounen am Motorrad sinn elektronesch. Gas ass net méi verdraht, awer elektronesch, de sougenannte Ride-by-wire. A wärend Old-School-Coureuren et net ganz gär hunn (déi de V-Strom präzis wéinst senger puristescher Natur respektéiert hunn), erlaabt et vill méi präzis Moossung vun der Betrag vu geliwwertem Gas. An anere Wierder, näischt iwwerraschend. Tatsächlech sinn dës Kicker, dëst ass net ganz richteg, well de Vëlo bitt elo dräi Modus vum Reiden, genannt A, B an C, wat d'Natur dovun radikal ännert.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Am C Modus ass et am glattesten, während am A Modus den E-Gas zimmlech direkt a reaktiounsfäeger gëtt, erënnert un déi genannte "Kicks". Elektronesch Traktiounssteuerung ass och dobäi komm, och mat dräi Modi déi net méi komplett ausgeschalt kënne ginn, leider fir déi, déi gär an de Stëbs graven. Awer vläicht de wichtegste Grond fir d'Drossel duerch eng elektronesch z'ersetzen ass d'Fäegkeet fir Cruise Control ze setzen. Fir en Abenteuer Vëlo gebaut fir Kontinenter ze Kräiz, ass dëse System elo e Must.

E wichtegen neien Assistent ass den Assistent um Start am Hang, besonnesch wann Dir op Chukaren fuert. Virdru gouf Dir vum Easy-Start-System ënnerstëtzt, wat d'Ronnen liicht erhéicht wann den éischte Gang engagéiert ass a kann ouni Gas ausgeschalt ginn. Si huet et ëmmer nach, awer hir Aarbecht mat der Bair gëtt ergänzt mat der momentaner Haltung vum Heckrad, sou datt Dir net no hannen geet.

247 kg

An engem Aspekt läit de V-Strom hannert der Konkurrenz - vill Gewiicht. Trotz dem Aluminiumrahmen huet et fréier 233 kg gewien an elo 247 kg. A Wierklechkeet heescht dat awer, datt de Motor méi hell ass wéi säi Virgänger, well 233 kg dréchent Gewiicht ass, an 247 naass, d.h. gelueden mat all Flëssegkeeten a Brennstoff, an nëmmen 20 Liter am Tank. D'Maschinn ass sou equilibréiert datt dëst Gewiicht Iech op kee Fall stéiert, och wann Dir op der Parkplaz manövréiert. Kuckt, wann Dir et op rauem Terrain fällt, ginn d'Saachen méi schwéier. De Sëtz ass héich bei 85cm, wat fir eng ganz natierlech an oprecht Reitpositioun mécht, awer et gëtt eng Optioun fir méi kuerz Reider fir se ze senken, sou datt se nach ëmmer mat de Féiss de Buedem erreechen.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Soss ass alles d'selwecht - Motor Schub gëtt op d'Réckrad vun enger 6-Vitesse manuell gearbox iwwerdroen. Och hei gëtt et e wichtege Assistent - eng Rutschkupplung. Seng Aufgab ass net d'Réckrad ze blockéieren, mat engem méi schaarfe Retour a rücksichtsloser Iwwerdroung, stéiert d'Transmissioun deementspriechend den Arrêt. Déi viischt Suspension ass mat enger ëmgekéierter Teleskopgabel ausgestatt, déi an der viregter Generatioun agefouert gouf, wat d'Handhabung op Trottoir an an Ecker wesentlech verbessert. Et reduzéiert och d'Frontroll beim Bremsen, awer well d'Suspension eng laang Rees huet (109 mm), wann Dir de richtege Hiewel méi haart dréckt, dréckt se ëmmer méi wéi op pure Stroossebikes. Déi hënnescht Suspension gëtt ëmmer nach manuell mat engem Kran ënner dem Sëtz ugepasst. Virun Rad Gréisst - 19 Zentimeter, hënneschter Säit - 17. Terrain Spillraum - 16 cm.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Wann et drëm geet ze stoppen, kënne mir net hëllefen awer en Hommage un déi agebaut, och bekannt als "Cornering" ABS, entwéckelt vu Bosch. Et, ausser datt et de Bremsdrock upasst fir Radsperre ze vermeiden, verhënnert rutscht a riicht vun engem schlankem Motorrad oder Motorrad beim Dréien wann Dir d'Brems benotzt. Dëst gëtt mat Radgeschwindegkeetssensoren, Drossel, Iwwerdroung, Drossel- an Zuchkontrollsystemer gemaach, déi d'Schréiegt vum Motorrad detektéieren. Sou decidéiert den Assistent wéi vill Bremsekraaft op dat hënnescht Rad iwwerdroe gëtt fir d'Maschinn auszegläichen.

Am Allgemengen ass de V-Strom méi raffinéiert, komfortabel, modern an, am wichtegsten, méi sécher wéi virdrun. Wéi och ëmmer, hie behält säi rau Abenteuer Charakter, deen hien extrem fäeg ass mat senge wonnerschéinen Retro Designen ze beliichten.

Ënnert dem Tank

SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)
De Motor2-Zylinder V-fërmeg
Killmëttel 
Aarbechtsvolumen1037 cc
Kraaft an HP 107 PS (bei 8500 RPM)
Dréimoment100 Nm (bei 6000 RPM)
Sëtz Héicht850 mm
Dimensiounen (l, w, h) 240/135 km / h
Buedemfräiheet160 mm
Tank20 l
Gewiicht247 kg (naass)
Präisvun 23 590 BGN mat TVA

Setzt e Commentaire