Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged Hallo - Sportscars

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged Hallo - Sportscars

Den neie Suzuki Swift Sport huet en Turbo -Motor an ass méi bequem, awer och vill Spaass.

Fueren Suzuki Swift Sport et ass wéi an d'Vergaangenheet ze plangen, direkt an den 90er. Net well et al oder net ganz technologesch fortgeschratt ass, mä am Géigendeel: et ass bequem, gutt ausgestatt, roueg a verbraucht och wéineg. Nee, et ass e 90er Comeback well et et fäerdeg bréngt ze entertainéieren an ze engagéieren trotz senger bescheidener Kraaft. Seng Konkurrenten hunn haut op d'mannst 200 PS. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST a Peugeot 208); awer Séier hie wëll net beandrocke mat den Zuelen op der Kaart, hie wëll Iech just mat sengem Temperament gewannen.

Déi éischt (gutt) Neiegkeet ass datt de méi klengen Schnell manner trocken Gewiicht huet. 1000 kg. Zweetens verluer hien hiren 1.6bhp 136-Liter natierlechem aspiréierten Motor. a kritt 1.4 Turbo mat 140 PS, méi elastesch a voll an all Modus. Den natierlechen aspiréierten Motor hat sécher säin eegene Charme (souwéi 1.000 Bonusronnen virum Limiter ze hunn), awer d'Turbo -Dréimoment ass wierklech beandrockend op sou engem liichte Auto.

SPORT OUNI DISCLAIMER

Ausserhalb Suzuki Swift Sport schéngt méi modern an agreabel. Ëmmer kleng (dëst ass dee klengste vun de klengen Autoen), awer och vill méi sexy wéi virdrun. Bannen ass et nëmmen hart Plastik an Detailer déi d'Aen net ganz erfreelech sinn. De Réckraum ass och e bësse knapp, awer 265 Liter Koffer dat ass gutt, awer sécher net uewen am Segment. Awer de Swift Sport huet aner Pfeile fir säi Virdeel.

Et ass méi bequem a reift an der Stad an op der Autobunn. D'Positioun vum Chauffeur ass komesch a grouss, a wann Dir sechs Féiss wéi ech sidd, musst Dir d'Beenpositioun zugonschte vu genuch Sëtzraum ofginn, oder vice versa. Zousätzlech, den neie Suzuki Swift Sport mëller Schockabsorberer wéi déi virdru, et ass besser schallisoléiert an ausgestatt. 1.4 Turbo Boosterjet Dréimoment erlaabt Iech ze reesen bei 60 km / h an d'Geschwindegkeet ouni Probleemer erëmzefannen, sou datt de Verbrauch wierklech niddereg ass (d.h 18 km / l machbar ass).

Et ass ideal fir déi, déi Spaass wëllen hunn ouni vill Suen op Stroossebelaaschtung a Gas auszeginn, an ass och super als Begleeder fir all Dag. Awer hei ass d'Suerg: Wäert et besser sinn och wann Dir den Tempo hëlt?

HUET SPILL MAT DÉI KLENG

E puer Reendrëpse falen nach ëmmer, awer meng Liiblingsstrooss ass kloer an et gëtt super Liicht. Ier Dir dréckt Suzuki Swift Sport Als gefoltert Spioun probéieren ech op d'Detailer an d'Informatioun opmierksam ze maachen, déi hie probéiert mir ze vermëttelen. D'Beschleunegungspedal huet net dee lästegem "Klick" vun Autoen mat automatescher Transmissioun, et gi keng domm Fuertmodi fir den Auto ze "duercherneen" an et gëtt eng wonnerbar manuellen Austausch de 6. Mäerz mat präzis a séier Transplantatiounen. De Raum gesäit gutt aus.

Il 1.4 Uhr turbocharged hien huet eng ustiechend Energie: hien ass energesch a staark, awer mat enger Reserve déi ëmmer méi wiisst bis 6.000 U / min... Et wäert net fäeg sinn dem 7.000 U / min vum alen natierlechen aspiréierten 1.6 Motor, awer et ass voller bei allen Touren an erlaabt manner aggressiv Fueren. Wat kéint e Virdeel oder en Nodeel sinn.

Il e Sound amplaz ass et schei a langweileg: de metallesche Klang vun de Kolben ass méi staark wéi den Toun vum Auspuff; awer de Suzuki Swift ass net sou attraktiv wéi den 500 Abarth, d'Japaner koumen direkt an d'Geschäft.

An enger schmueler Biergmëschung fënnt hien e séieren awer net frendlechen Tempo: d'Front ass präzis a liicht, an hënnescht, och wa méi mëll a méi steif wéi déi vireg Generatioun, hëlleft der Streck gutt ofzeschléissen. Op der naasser Strooss ass et staark a sécher, an op dréchen kann et geréckelt ginn och wann et wierklech schwéier ass ze starten wann et net Dir sidd.

Et gëtt keng limitéiert Rutsch Differentialalso (op d'mannst op enger naasser Strooss) sollt Dir de Gas ze strécken an éischte Gears fir ze vermeiden datt de bannenzege Pneu zerdréckt gëtt. Wéi ech gesot hunn, alles ass wéi an de kompakten 90er. Si ass wierklech witzeg: si ass éierlech, agil, liicht an beréiert mat der Geschwindegkeet mat där se eis amuséiere kann, awer eis net erschreckt.

Den Interieur Trim ass mëller wéi den ale Swift an dat mécht et sécher méi einfach a méi intuitiv... Wéi och ëmmer, et ass net erweecht ginn fir déi meescht kriddeleg Chauffeuren ze lästeren: e bësse Rouleau, awer e bësse Pech, sou datt Dir zouversiichtlech bremsen ouni d'Nues ze gesinn, déi Asphalt graaft, an hënnescht, dat hänkt wéi e Katapult. Et fillt sech wéi wann den Auto eng kleng Tonne weegt, besonnesch wann Dir en dréit.

Lo Steierung Dat ass net vill aal Schoul: et ass net ganz riicht an am Zentrum e bëssen eidel, awer wann den Auto kippt, seet hien Är Handfläche wat virun him geschitt.

Dëst ass e lëschtegen analoge Spillauto dee séier ka fueren ouni Iech ze Schweessen. Dëst ass de Mazda MX-5 ënner kompakten Sportsautoen. Et huet keng richteg Konkurrenten, an trotz e puer Mängel betruechten ech et als en Atem vu frëscher Loft.

"Et bleift trei u säi Rezept: bescheidener Kraaft, sportlech awer net extrem Verhalen an e Kader deen och vu Fielsen e Laachen fënnt."

PRÄIS AN Iwwerleeung

Новые Suzuki schnell Sportlech bleift trei zu sengem Rezept: bescheidener Kraaft, sportlech awer net extrem Verhalen an e Kader deen och vu Fielsen e Laachen fënnt. Den Turbo mécht hien vill méi séier a méi bequem, awer verléiert och seng Emotiounen. Den Aspirat erfuerdert eng méi stiech Bewegung tëscht den Zänn, awer dëst wäert ouni Zweiwel vun enger méi breeder Palette vu Leit appréciéiert ginn.

Exzellent Ausstattung déi adaptiv Cruise Kontroll enthält, automatesch Noutbremsen, Hënneschter Kamera, automatesch Klima Kontroll, voll LED Scheinwerfer an e Multimedia System komplett mat Navigatioun, Android Auto an Apple CarPlay.

Endlech komme mir zu den Präiss: De Suzuki Swift Sport kascht 21.190 Euro, 2-3 dausend Euro manner wéi Konkurrenten. Natierlech ass et manner mächteg, awer ganz gutt ausgestatt; awer virun allem gëllt dëst fir en anert Konzept vum Sport, méi einfach a méi direkt. An Einfachheet ass manner a manner heefeg dës Deeg.

TECHNISCH BESCHREIBUNG

DIMENSIONS

Längt	389 cm
Breet	174 cm
Héicht	150 cm
Gewiicht	1045 kg a lafender Uerdnung
Triblet	265-947 Liter

TECHNIQUE

Motor	4 Zylinder an enger Rei, Turbo
Bias	1373 cm
Potenz	140 CV bei 5500 Gewichte / min
пара	230 Nm bis 2500 I / min

AARBECHT

0-100 km / h	8.1 Sekonnen
Velocità Massima	210 km / h
Konsum	18 km / l (entdeckt)