Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: Offroad Verglach

Eis 4WD Course abegraff Sand, Kies Weeër, corrugations, géi Rocky Hiwwelen, rutted Descents a lazy Pub Crawls - just e Witz.

Et war grondsätzlech niddereg-Vitesse 4WD, sou datt mir de Pneuendrock op all dräi Autoen op XNUMX psi erofgesat hunn fir besser Off-Road Ride an Handhabung, a verbessert Traktioun. Mir hu geplangt dësen Drock ze reduzéieren wann néideg.

Den Jimny huet e Leeder Chassis, zolidd Achsen, Spiralfedern an ass op engem Bridgestone Dueler H/T montéiert.

Dëst Rubicon huet eng Leeder Frame Chassis, fueren axles, coil springs an BF Goodrich Mud Terrain Liichtjoer Camion Pneuen.

De Raptor huet e Leeder Chassis, duebel Wënsch-Front-Suspension, eng zolidd Achs a Spiralfedern op der Heck, plus, wéi erwähnt, Fox Racing Zwilling-Chamber 2.5-Zoll Schock an BF Goodrich All Terrain Pneuen.

Als éischt hu mir eng Sektioun vu Flosssand geholl. Wann Dir op Quad Bikes an Australien reest, sinn d'Chancen datt Dir e groussen Deel vun Ärer Zäit um Sand verbréngt - entweder op der Plage, am Busch oder an der Wüst.

De Jimny huet en Deelzäit-Allradantriebssystem, an d'AllGrip Pro Suite vun de Chaufferhëllefstechnologien beinhalt d'Hiwwel Ofstamungskontroll, d'Hiwwelhalthëllef a méi. Bleift der Traditioun trei, den Jimny huet nach ëmmer e kuerze Knäppchen - virum Shifter - fir 4WD, 2WD High Range a 4WD Low Range Operatioun.

Et ass e liichten a kompakten SUV, a säin 1.5-Liter-Motor ass éischter gutt fir e klengen Apparat duerch de Sand ze schloen.

Den Jimny huet eng Buedemofstand vun 210mm, sou datt lumpier Flecken vu Sand kee Problem sinn, awer de Problem ass datt wann den Jimny am Wäitschoss 4WD Modus gefuer ass (gudden Zoustand fir am Sand ze fueren), d'Elektronesch Stabilitéitskontrolle setzt an. mat enger Geschwindegkeet.XNUMX km/h, deen all d'Dynamik beruft, wat net ideal ass wann Dir um Sand reest.

Zousätzlech ass et sou grouss a schmuel fir seng Gréisst datt et méi vulnérabel ass wéi déi meescht XNUMXWD Gefierer fir plötzlech Verännerungen an der Richtung, gezwongen oder bewosst, souwéi Wandstéiss op oppenen Häng, all plötzlech Ännerung vun de Lasten, a souguer abrupt Ännerungen. an engem Gradient.

De Rubicon huet en Dual-Range Transfermaart (mat engem kuerze Shifter fir tëscht Héichausrüstung 4WD an Low Gang 4WD ze wiesselen) an Off-Road nëtzlech Chaufferhëllefstechnologie, inklusiv e zouverléissege Hiwwel-Descent Kontrollsystem, Off-Road Säiten (mat Displayspezifesch) Off-Strooss Informatioun, dorënner Steigungen) a Pneuendrock Iwwerwaachungssystem.

Et huet eng Buedemfräiheet vun 252mm (spezifizéiert), genuch nohalteg Dréimoment, eng flott, breet equilibréiert Haltung an déi grippy Dreck (Pneuen), sou datt e konstante Tempo op Sand, dee bal op senger Uewerfläch schwëmmt, einfach erreecht gëtt.

De Raptor huet en Dual-Range Transfermaart an e sechs-Modus schaltbaren Terrain Kontrollsystem, an et gesäit aus wéi wann et fir séier Sandfahrten gemaach ass, wou et sech doheem fillt.

De Raptor ass méi héich, méi breet (1860mm), méi laang (5426mm) a méi héich (1848mm) wéi déi aner zwee mat enger anstänneger Marge, an och méi grouss op all Manéier am Verglach zum Ranger.

Seng Radbunn ass 150mm méi breet wéi säin Haaptstallkolleg an et setzt sech ëmmer fest a fest op all Uewerfläch. Buedemofstand ass 283 mm.

De Raptor war dee séierste vun der Grupp fir Sandreiden - mam zousätzleche Bonus fir en op de Baja Modus ze wiesselen iwwer e Fënnef-Knäppchen Lenkradschalter, deen d'Drosselreaktioun, d'Transmissioun an d'Suspension unzepassen fir besser Stroossbedéngungen ze passen. terrain. Vill Spaass.

Wärend engem Standard-Kräizung duerch d'Waasser huet kee vun eise Rivalen riskéiert net op Zäit ze kommen. Et hat d'Nuecht virdrun gereent, an zwar huet et de gréissten Deel vun eisem Testdag nach gegoss, awer de Waasserniveau war net iwwer der Windschutzscheed oder sou.

Den Jimny huet eng Fudderdéift vun 300 mm, an trotz der Tatsaach, datt dee klenge Zook zimlech staark gewackelt huet an iwwer déi ënnerdaachte Steng am Baachbett gewéckelt ass, war d'Onméiglechkeet fir no vir ze goen ausgeschloss. Wéi och ëmmer, et gouf esou vill ronderëm gesprongen a gesprongen - a Waasser huet géint d'Säite vum Jimny gesprëtzt - datt ech heiansdo wierklech gefillt hunn wéi wann ech an enger Zinn Fëscherei ... a schwéiere Mier ... während engem Stuerm.

De Rubicon huet eng Standarddéift vu 762 mm. Et huet e bësse méi Buedemfräiheet a bal 40 cm méi Fudderdéift wéi de Jimny, sou datt Ënnerwaasser Hindernisser wéi Fielsen a gefallene Bamzweige méi einfach ze navigéieren wéi de Jimny. Allerdéngs hu mir dem Rubicon säi Bauch e puer Mol op gréissere Fielsen gekräizt.

De Raptor huet eng Standard 850mm Waaddéift, a seng méi grouss Haltung schützt et vu Fielsen an all Waasseringress, a well et méi laang, méi breet a méi schwéier ass wéi de Jimny a Rubicon, ass et manner wahrscheinlech bei nidderegen Geschwindegkeeten ze wackelen. -4WDing Vitesse wéi dës.

Mir hunn dunn e géi, Fielsgäis mat rutschegen Lehmflecken an déiwe Radspuren ugepaakt, déi de Reen nach méi déif a méi staark gemaach huet. XNUMXWD Traineren a Veräiner benotzen den Hiwwel als entscheedend Szenario, also ass dëst déi bescht Streck fir dës XNUMX XNUMXxXNUMXs ze testen.

Dem Jimny säin Deelzäit All-Rad-Drive System mécht allgemeng d'Aarbecht, awer et huet keng Differentialsperre. Wann Dir den Jimny an eng déif Rut oder all aner Verloschter vun der Traktiounssituatioun kritt, musst Dir zimmlech aggressiv an d'Rieder dréinen fir datt d'Traktiounssteuerung eran kënnt. haarder Aarbecht an esou Terrainen, mee et ass nach vill Spaass.

Seng Off-Road Wénkel sinn 37 Grad (Entrée), 49 Grad (Ausfahrt) an 28 Grad (Depart) - awer ee Bléck op den Jimny ass genuch fir ze verstoen datt en fir Allradantrieb gebaut ass.

Eng Differentialsperre, Aftermarket Suspension an Off-Road Pneuen wäerten d'Off-Road Performance vum Jimny staark verbesseren.

De Rubicon exceléiert an dëser Zort Terrain. Seng déif niddereg Enn Gearing ass zweet bis keent, liwwert ëmmer de maximal méigleche Dréimoment un d'Pneuen.

Et huet Approche-, Ausgangs- an Approchewénkel vun 41, 31 an 21 Grad, a säi laange Radbasis "ësst" deen Approchewénkel, sou datt dëse Jeep muss virsiichteg op steile Sektioune vu Fielstrappen gehandhabt ginn, souwéi op déiwe Radspuren mat scharfen Ecker .

Sollt säi Selec-Trac 4 × 4 System jeemools ausfalen (wat onwahrscheinlech ass), huet de Rubicon virun an hënneschter Diff Sperren, souwéi eng Anti-Roll Bar Disengagement, déi praktesch kënnt wann Dir nach méi Rad Rees wëllt. sou datt Dir Är Pneuen an den Dreck weise kënnt an um Buedem hänken anstatt an der Loft ze dréinen.

Soss ass de Rubicon praktesch net ze stoppen.

De Raptor ass entworf fir e riichtaus-de-Showroom, High-Speed-Off-Road Racer ze sinn, awer et handhabt och Low-Speed-Aarbecht ganz gutt.

Mächteg Downshifting, eng zimlech komplizéiert automatesch Transmissioun, déi ganz grippy Pneuen, gutt Buedemfräiheet a vill Riederrees bedeiten datt de Raptor déi härteste vun déif-Rut Kloteren an Ofstigen non-stop unhuelen kann.

Seng extra breet Streck an ultra-mëll Suspension hëllefen et stabil a stabil ze bleiwen och op den härtesten Terrain.

Wärend seng Offroad-Leeschtung vun 32.5 Grad (Approche), 24 Grad (Depart), 24 Grad (Beschleunegung) net déi bescht ass wéinst senger Gréisst, fillt de Raptor sech nach ëmmer ganz flott wann néideg.