Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Klimaanlag mat ABS

Also Jimny ass speziell ënnert SUVs. Wéi Dir gesitt, ass et wierklech kleng. Technesch Daten weisen datt et 3625 Millimeter laang, 1600 Millimeter breet an 1705 Millimeter héich ass. Fannt Dir et nach sou kleng? Jo, Ausgesinn täuschen. Den Auto ass net wierklech e Puppelchen am Verglach mat den duerchschnëttleche Passagéierautoen vun der Mëttelklass. Nieft engem grousse sechs-Sëtz SUV, si falen an der schwéier Kategorie souwuel a Gréisst a Präis. Op der anerer Säit ass Suzuki net Halschent Präis fir Halschent Präis.

Schwätzen iwwer Raum a Gréisst, loosst eis dëst Kapitel ofschléissen. Sëtzen zu Jimny ass zimmlech uerdentlech fir zwee (Chauffeur a Co-Chauffeur). D'Dier ass liicht zou, an d'Breet-Schëller Autofuerer fille sech am Ufank e bësse knapp an der Breet, awer glécklecherweis fir den Jimny stéiert dat Gefill net ze vill. Nodeems mir eng Zäit hannert dem Rad gesat hunn, hu mir erausfonnt datt d'Rotatioun vum Rad net domat stéiert. Awer eppes ganz anescht op der hënneschter Bank.

Et gëtt Plaz fir zwee erwuesse Passagéier, déi awer all Kéiers wann den Auto laanscht eng Lach oder en Hiwwel mam Kapp op den Daach schloen. Glécklecherweis huet den Jimny e Canvas Daach, sou datt et vu no kennen kennt ass schmerzlos. Tatsächlech ass déi hënnescht Bänk méi wéi alles anescht. Op kuerzen Distanzen gëtt et keng Probleemer am Réck, a fir e bësse méi wéi eng Stonn ze fueren (wann gekrabbelt Been ufänken ze schueden), ass déi hënnescht Bänk net gëeegent. D'Kanner am Réck wäerten kee Problem hunn. Wann dat awer stéiert, da wëllt Dir vläicht op eng aner Manéier säi Raum hannen kucken (den Zougang zu der hënneschter Bänk ass och net einfach).

Jimny kann och duebel ginn. Klappt oder souguer ewechzehuelen der hënneschter Bank an Dir hutt eng raisonnabel grouss Kofferraum. Gutt, an der Wourecht, an dësem Fall wäert Dir just op de Stamm kommen. Mat engem konventionellen hënneschte Bänksëtz ass de Basisstamm just zwee grouss Gepäckbeutel. Mir kënnen net emol iwwer seng Nëtzlechkeet schwätzen. Wann all dëst Iech stéiert, wann Dir net zefridden sidd mat der klenger Gréisst vum Stamm, dann ass de Jimny einfach net fir Iech. Einfach well den Jimny ass wien hien ass.

Den Jimny Convertible, dee klengste vun de Suzuki's SUVs, blénkt wuertwiertlech wann Dir ronderëm d'Stad oder laanscht d'Waasser fuert. Den oppene Daach erlaabt Iech direkt mat de Meedercher ze kommunizéieren oder vice versa. Awer wou seet et datt sou eng Maschinn nëmme fir Männer ass? Zu Zäite wéi dës begeeschtert se mat sengem charmante Baussent, wat eng erfollegräich Kombinatioun vu modernen Design an Offroad-Klassiker ass, déi sech am Offroad-Grill a Scheinwerfer reflektéiert. Zënter de Summer dauert net d'ganzt Joer, vläicht wäert iergendeen froen, awer am Wanter - e Canvas Daach?

Si schreiwen datt et perfekt ass, awer beim Hënneschten zoumaachen ass e bësse Mangel u Komfort, soss léisst et ni Waasser a Wand an den Auto loossen wann Dir a Frost a Reen fuert. An dëser Hisiicht verdéngt et den héchste Lob. Och wa mir et net an der Summerhëtzt getest hunn, menge mir datt den Jimny kee Problem ass well d'Klimaanlag séier an effizient funktionnéiert.

Den Jimny ass och extrem effektiv um Terrain. Setzt hien virun och de steilste Hindernis, hie wäert et einfach iwwerwannen. Jiddereen, deen et a Saache Off-Road-Fäegkeet ënnerschätzt, muss op d'Zong bissen, wa se erausfanne wou dee ganzen Auto hi fiert. Den Jimny liwwert super Off-Road Performance mat engem klassesche Off-Road Design. De ganze Kierper ass un engem steife Chassis mat Anti-Torsiouns Schutz befestegt. De Chassis ass staark, staark verstäerkt an héich genuch vum Buedem opgehuewe fir datt den Auto wierklech just op extremen Hindernisser hält wou eng Bëschmaschinn noutwenneg wier amplaz vun engem SUV. Déi viischt an hënnescht Achs si steif helikal Fréijoersachsen.

De Fuert, deen haaptsächlech op d'Heckachs iwwerdroe gëtt, ka verbonne ginn duerch einfach a präzis Beweegung vum Hiewel an der Kabine. Wann d'Piste ganz géi sinn an den Dieselmotor manner Muecht huet, ass eng Gearbox verfügbar fir datt den Jimny ganz géi Hiwwele klammen. Well et 190 mm iwwer dem Buedem ass a keng ausgestreckt Plastik Accessoiren um Knuppert huet, huet et en 38 ° Ramp-In Wénkel op engem Hang an en 41 ° Ausgang (Heck) Wénkel. Dank senger kuerzer Radstand (2250 mm) kann et och schaarf Kanten verhandelen (bis zu 28 °) ouni säi Bauch géint de Buedem ze reiwen.

Den Jimny ass e richtegt Spillsaach um Terrain, an no eiser Erfahrung op der Testplaz beurteelen, wou mir bal all SUVen testen, huet hien sech näischt ze schummen. Et hannerléisst vill méi schwéier a méi grouss Felddéieren am Bulli oder Bierg. Figurativ gesinn, Juegd oder Bëschaarbecht (heefeg Keefer vun dësem SUV sinn Jeeër a Bëschaarbechter): wann grouss SUVs Bieren sinn, dat heescht, staark, awer e bësse voluminös, dann ass de Suzuki e flüchtege a klenge Chamois. Allerdéngs ass et bekannt op ville Plazen ze klammen.

Esou "Spiller" sinn net déi bëllegst (an net sou bëlleg wéi mir wëllen), well se kaschten 4.290.000 4 XNUMX Tolaren no der üblecher Präisslëscht (zu engem spezielle Präis e bësse manner wéi XNUMX Milliounen). Op der enger Säit ass dëst vill, op der anerer Säit, net erëm, well den Auto ass wierklech e gutt gebaute a vollwäertege SUV mat all deier an zouverléissege Mechanik. Awer Dir kënnt och vun der Tatsaach getréischt sinn datt Jimnys, wéi Occasiounsautoen, de Präis gutt behalen, sou datt Dir ganz vill Suen drop verléiert.

Besonnesch wann ee bedenkt datt den Test am Duerchschnëtt 7 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht huet, ass en 1-Liter Turbodiesel net emol glutton. Den Auto beschleunegt net méi wéi 5 km / h, wat net fir laang Reesen schwätzt. Op der anerer Säit bitt et vill Off-Road Flexibilitéit an Haltbarkeet. Den Jimny huet natierlech méi Gewiicht.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Klimaanlag mat ABS

Basis Daten

Verkaf:	Suzuki Odardoo
Basismodell Präis:	17.989,48 €
Testmodell Käschte:	17.989,48 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	48 kW (65 kW) KM)
Maximal Geschwindegkeet:	130 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1461 cm3 - Maximal Leistung 48 kW (65 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 160 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer:	véier-Radundriff - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 130 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h keng Daten - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1270 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1500 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3805 mm - Breet 1645 mm - Héicht 1705 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 40 l.
Këscht:	113 778-l

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. Besëtz: 63% / Zoustand vum Meter km: 6115 km
Beschleunegung 0-100km:	19,9
402m vun der Stad:	20,8 Joer ( 103 km / h)
1000m vun der Stad:	39,5 Joer ( 123 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,6
Flexibilitéit 80-120 km / h:	56,6
Maximal Geschwindegkeet:	136 km / h (V.)
Testverbrauch:	7,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	47,8m
AM Dësch:	43m

Bewäertung vu

• Jimny ass eppes Besonnesches ënnert SUVs. Et ass kleng, e bësse knapp, soss e schrecklech lëschtegen an nëtzlechen Auto. Mir wäerten wahrscheinlech net op eng ganz laang Rees mat him goen, well mir elo mam Komfort vu Limousine verwinnt sinn, awer mir wäerten definitiv op eng abenteuerlech Entdeckung vun de Schéinheete vu Slowenesch an der ronderëm onbewunnt Natur goen.

Mir luewen a reprochéieren

Spaass, schéin

gutt Cross-Country Fäegkeet

robust Konstruktioun

Dreifstoffverbrauch

den Präiss

mëll Ausrüstung

sensiblen ABS Sensor (schalt séier un)

Komfort (méi duebel wéi véierfach)

Strooss Leeschtung