Testfahrt Suzuki Baleno: Liicht Kavallerie
Inhalt
Test vun engem neie Modell aus enger klenger Klass vun enger japanescher Firma
Et ass flott wann Theorie a Praxis iwwerlappt. Et ass nach méi agreabel wann d'Realitéit theoretesch Erwaardungen iwwerschreift - wéi et zum Beispill mam neie Suzuki Baleno geschitt.
Mat enger klassesch klenger Klass Kierperlängt vu ronn véier Meter, fällt den neie Suzuki Modell logescherweis an d'Kategorie vun Autoen, déi fir zwee-Persounen an urbanen Konditiounen extrem bequem sinn, awer nach net besonnesch gutt fir komfortabel a komplett Transport ugepasst sinn. zwee erwuesse Passagéier am Réck Sëtz - virun allem fir laang Distanzen. Op d'mannst theoretesch soll dat de Fall sinn. Awer déi éischt Iwwerraschung ass schonn do: Och wann eng Persoun iwwer 1,80 Meter grouss fiert, ass nach Plaz fir en Erwuessenen mat enger ähnlecher Physik. Ouni sech enk oder am Raum begrenzt ze fillen. Mir erënneren Iech datt Baleno e Vertrieder vun enger klenger Klass ass, an dëst geschitt selten an dësem Segment.
Méi Kraaft a manner Gewiicht
Et ass Zäit fir d'Iwwerraschung Nummer zwee: de Karosserie ass fuschneie, meeschtens aus héichstäerkt Stol, an obwuel vill méi grouss wéi de Swift (an, wéi gesot, vill méi raumen dobannen), et ass eigentlech iwwer honnert Pond. méi hell wéi hien. Zousätzlech, bitt de Modell eng komplett nei an beandrockend mächteg dräi-losen Bensin-Moteur, deen, merci fir gezwongen tanken Turbocharger maximal Muecht vun 112 HP produzéiert. bei 5500 rpm Suzuki huet eng zolidd Dosis Ingenieursexpertise an hiren neie Motor gesat - de Kurbelwell ass sou gutt ausgeglach datt et kee Besoin fir eng zousätzlech Gläichgewiicht ass fir Schwéngungen ze kompenséieren.
A wann op dëser Etapp e Skeptiker zur Conclusioun kënnt datt sou en Dräi-Zylinder-Moteur ouni Gläichgewiicht iwwerhaapt ausfale kann duerch staark Schwéngungen am Leerraum, da wäert hien zimlech iwwerrascht sinn mat Suzuki live ze treffen. Baleno. Beim Leerraum ass de Motor net manner ausgeglach wéi seng "Hëllefs" Rivalen, a wann d'Touren eropgoen, klëmmt d'Zufriedenheit vum Chauffer, well de bal komplette Feele vu Vibration kombinéiert mat engem agreablen Halsklang.
De Baleno reagéiert einfach op all Drossel, de Schub bei der Zwëschenbeschleunegung ass zolidd. Gangverschiebung ass einfach a korrekt, d'Transmissiouns Setup ass och erfollegräich. Elektresch Kraaftleedung léisst einfach a ganz manöverbar (besonnesch an urbanen Zoustänn) Ëmgank.
Flotten flénken Ëmgang
E Gefill vu Beweeglechkeet begleet de Suzuki Baleno zu all Moment vum Fuere - den Auto bewält souwuel dynamesch Stadverkéier a Stroosse mat vill Wendungen. Liichtegkeet hei ass keng Illusioun, awer e klore Fakt - déi liichste Versioun vum Baleno waacht nëmmen 865 Kilo! Kombinéiert mat engem gutt ofgestëmmte Chassis bréngt dat wierklech beandrockend Fahrleistung - de Baleno weist bal keng Tendenz zu Ënnersteier a bleift an de meeschte Situatiounen komplett neutral.
Natierlech ze soen, d'Liichtgewiicht dréit zu engem scho beandrockende Fuertemperament bäi. Basis 1,2-Liter natierlech aspiréiert Véierzylinder mat 100 PS. dëst geet duer fir méi wéi anstänneg Beschleunegung z'erreechen, an den Dräi-Zylinder-Turbomotor liwwert bal sportlech Emotiounen hannert dem Steier. Et ass keng Iwwerdroung ze soen datt déi erstaunlech Kombinatioun vu Liichtgewiicht, gudde Balance an e gutt designt an ofgestëmmte Chassis eis Virwëtzung mécht wéi eng wierklech mächteg zukünfteg Versioun baséiert op der Baleno sech verhält.
Et ass Zäit nach e puer Wierder iwwer den Interieur ze soen. Nieft dem iwwerraschend grousse benotzbaren Volume huet de Cockpit propper Bauen, gutt Qualitéitsmaterialien, opfälleg Design an intuitiv Ergonomie. De XNUMX-Zoll Touchscreen op der Mëttelkonsole ass einfach ze benotzen an, méi interessant, seng Grafik gesäit vill besser aus wéi eng Zuel vun duebel sou deier High-End Gefierer. D'Sitzbekleedung ass relativ mëll a gläichzäiteg zimlech ergonomesch, sou datt Reesen op méi wäit Sëtzer och kee Problem fir de Baleno sinn. An dëser Hisiicht ass et och ze erwähnen datt de Komfort fir eng kleng Klass ganz anstänneg ass.
Breet Palette vun Assistenzsystemer
D'Baleno-Ausrüstung gouf komplett aktualiséiert a bitt souguer e puer Optiounen, déi am Moment an dësem Segment rar sinn. Hannert dem Rad gëtt et e Faarfinformatiounsdisplay mat qualitativ héichwäerteg Grafiken, den Infotainmentsystem ënnerstëtzt Apple-CarPlay a MirrorLink, huet en USB Hafen an en SD Kaart Lieser, a Biller vun der hënneschter Vue Kamera ginn op sengem Écran ugewisen. D'Kapazitéit fir adaptiv Cruise Control mat automatescher Distanzkontrolle ze bestellen ass de Moment eppes wat nëmmen de Baleno a senger Kategorie am Moment ka prägen. Collision Warning Assist ass och Deel vun der Ausrüstung vum Modell a kann a verschiddene Grad personaliséiert ginn.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Evaluatioun
Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Eng breet Palette vu Chaufferhëllefssystemer, effizient Motoren, niddereg Gewiicht a maximal Notzung vum benotzbare Volumen - Suzuki Baleno illustréiert perfekt déi traditionell Stäerkten vun der japanescher Autosindustrie bei der Schafung vun funktionellen, ekonomeschen an agile Stadautoen.
+ Niddereg Kuerfgewiicht
Agile Leitung
Optimal Notzung vum internen Volume
Kraaftmotor
Modern Sécherheetsausrüstung
- Relativ héich Präis mat neien dräi-losen Turbo Motor
Verbrauch bei méi héije Belaaschtunge klëmmt däitlech
technesch Detailer
| Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet | |
|---|---|
| Aarbechtsvolumen | 998 cc cm |
| Energieverbrauch | 82 kW (112 PS) bei 5500 RPM |
| Maximum Dréimoment | 170 Nm bei 2000 RPM |
| Beschleunegung 0-100 km / h | 11,1 s |
| Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h | - |
| Maximal Vitesse | 200 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test | - |
| Basis Präis | 30 290 levov |
