Subaru XV 2.0i Allrad
Test Fuert

Subaru XV 2.0i Allrad

Stellt se virun dat renovéiert Operhaus, sëtzt et an der éischter grousser Puddel, kënne mir eis Dreck um Feld leeschten oder no de leschten Iwwerreschter vum Schnéi an de Bierger sichen? De Subaru XV wäert sech sécher an all den uewe genannten Ëmstänn beweisen. Och wann et an enger helle orange Faarf verkleed ass a mat schwaarze 17 Zoll Rieder ergänzt gëtt, exudéiert et eng gewëssen Frëschheet wann Dir eng Eleganz wëllt déi gutt mat e puer net sou gléckleche schwaarzen Ergänzunge vum Ljubljana Opera House geet. De permanente symmetresche Véier-Radundriff a méi héije Chassis (22cm vum Buedem, 21,5cm Forester am Verglach, 20cm Outback) wier nëtzlech wann, wéinst glatem Terrain mat ville Onregelméissegkeeten, de gesonde Mënscheverstand et besser schreift ze dréinen.

Dës Kéier hate mir eng 110-Liter Bensin Versioun mat enger Lineartronic Transmissioun fir e kuerzen Test (also keng Miessungen oder Tester). Wéi all richtege Subaruji huet et e Véier-Zylinder Boxer ënnert der Hood, déi 150 Kilowatt oder méi wéi 60 Hauspäerd produzéiert. Mir wëssen net wou se de ganze Stall verstoppt hunn, well de Motor eng méi entspaant Typ ass, an en Deel vu senge Mängel fënnt een an der kontinuéierlech verännerlecher Transmissioun an der genannter Allradantrieb, wou eng elektronesch kontrolléiert Multi-Plack-Kupplung verdeelt. Dréimoment 40:10, dat ass de Brennstoffverbrauch (ongeféier 380 Liter bei eis am Land) éischter erwaart wéi eng Iwwerraschung, well den XV nach ëmmer e groussen Auto ass; Den XNUMX-Liter Kofferraum, wann een hannert d'Rad kuckt, ass eigentlech zimlech wäit hannendrun. Gutt, d'Haus vum Gepäck ass net grad e Rekord, awer den ënneschten Deel vum Kofferraum mat dem drëtten Deel vun der hënneschter Bänk déi sech ëm en Drëttel riicht ass komplett flaach ... Wou hu mir opgehalen? Jo, d'Gearbox. Lineartronic ass perfekt fir d'Cruising an der Stad, well Dir de Schalthebel an D setzt a genéisst déi glat Operatioun vun der Transmissioun, déi all Kéier perfekt Kraaft liwwert. Läscht just wann Dir d'Geschwindegkeetspedal fett dréckt, well d'Technik zimlech haart gëtt. Méi dynamesch Chauffeuren hunn och e sougenannte manuelle Modus kritt, wou virausgesate Gearverhältnisser (sechs fir genee ze sinn) iwwer d'Steierradluss kontrolléiert ginn. Lénks fir downshifting, riets fir méi héich Gears. Zënter datt d'Oueren mam Lenkrad rotéieren, hu mir de manuelle Verréckelungsmodus verpasst, och mam Schalthebel, wat e Stress-gratis Verréckelung och an Ecker erlaabt. Gespäichert oder just vergiess? Och vum D op R ëmgewandelt (ëmgedréint) a vice versa dauert vill méi laang wéi mir mat gudden automateschen Transmissiounen gewinnt sinn. Dofir, wann Dir op Parkplazen manövréiert, ass e bësse méi Vorsicht néideg, well duerch déi ganz sensibel Gaspedal spréngt den Auto beim Auszéien. Trotz der Stromlinéierung vum Motor, dorënner de Standard Auto Start Stop an d'Hillstart Assist, schreiwen ech nach eng Kéier wat ech no der internationaler Verréckelung schonns gemaach hunn: Ech hunn eng manuell Transmissioun an en Turbodiesel Boxer probéiert, dat ass déi richteg Kombinatioun .

Mir luewen d'Fuerpositioun, besonnesch déi generéis Längsstellung vum Lenkrad, d'Veraarbechtung an d'Ausrüstung. Zousätzlech zu den Xenon-Luuchten huet dëse Subaru och e Radio mat CD-Player (an USB- an AUX-Input) benotzt, Cruise Control, zwee-Manéier automatesch Klimaanlag, gehëtzt Frontsëtzer, eng Heckkamera, ESP a siwe Airbags. De Chassis huet sech zimmlech bequem ausgesinn, och wann et heiansdo op enger hënneschter Strooss knapp ass, an d'Lenkrad ganz kloer hindeit wat geschitt mat de Véierrieder.

Den Dilemma vun deem Kuliss fir ze benotzen wann Dir fotograféiert weist nëmmen op d'Vielsäitegkeet vum Auto. Wann Dir bis elo un der Subaru Technologie interesséiert sidd, awer den Design vun hiren Autoen net ganz appréciéiert hutt, ass vläicht den XV déi richteg Äntwert.

Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i Allrad

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Boxer - Verdrängung


1.995 cm3 - maximal Leeschtung 110 kW (150 PS) bei 6.200 U/min - Maximum Dréimoment 196 Nm bei 4.200 U/min.
Energie Transfer: de Motor fiert all véier Rieder - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2-Emissioun 160 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.415 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.960 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.450 mm – Breet 1.780 mm – Héicht 1.570 mm – Radstand 2.635 mm – Kofferraum 380–1.270 60 l – Brennstofftank XNUMX l.

Setzt e Commentaire