Subaru Levorg, kompakt Famill Test - Road Test

Subaru Levorg, kompakt Famill Test - Road Test

Eng vertraut Alternativ zum WRX Schwësterstil a schwéierem Lift.

Pagella

Stad 7/ 10 Ausserhalb vun der Stad 8/ 10 Autobunn 7/ 10

Liewen u Bord 7/ 10 Sécherheet 7/ 10 Präis a Käschten 6/ 10

De Levorg ass e Familljeauto mat gudder Fuerbarkeet, Komfort an exzellenter Richtungsstabilitéit dank der fortgeschratt Vollzäit Allradfahrt vun der Mark Pleiades. Eng Alternativ Variant, déi sech vun all deenen aneren ënnerscheet: éischtens an engem sportlechen Optrëtt, dann e Boxer-Bensinmotor (mat Géigesazzylinder) mat enger CVT-Automatik. De Präis ass interessant, awer d'Käschte sinn héich.

La Subaru Levorg hien ass den Ierwen vun der Legacy, en ikonesche Member vun der House of Pleiades Famill déi just vun der Bühn geklommen ass.

Wéi och ëmmer, den Ierwen ass ganz anescht wéi säi Virfueren, sou vill datt säin Numm eng Ofkierzung fir LEgacy reVOlution touRinG ass.

De Baussent ass ganz sportlech, de Frontend ass wuertwiertlech "geklaut" vum 300-Päerd WRX STi, wärend ëmmer nach e richtege Familljenraum bitt.

An Italien gëtt et exklusiv an enger Versioun importéiert mat engem turbocharged 1.6 Bensinmotor dee 170 PS produzéiert, mat enger automatescher CVT Transmissioun a permanent Allrad. 

Stad

Obwuel dëst der Famill bal 4,70 Meter laang, Subaru Levorg an der Stad ass et kee Fësch aus Waasser, grouss Glasflächen suerge fir eng gutt Visibilitéit, an eng Heck-Kamera hëlleft beim Parking.

Éischter limitéiert Schockreesen an 18 Zoll Rieder mat 225/45 Pneuen als Standard.Sportstil Personnalisatioun si sinn keng Gewënnkombinatioun wann de Komfort d'Haaptziel ass. Tounabsorptioun wier méiglecherweis besser gewiescht mat de 17-Zoll Free Rieder.

Il Boxemotor iwwerlaascht an Automatesch Transmissioun Variator Jo, dëst ass déi perfekt Kombinatioun fir aus dem Traffic ze kommen: schlo just den Beschleuniger fir grouss Manöverbarkeet a schéisst, wann néideg, op d'Luuchten ouni ze zécken, am Géigesaz zu verschiddenen automateschen Transmissiounen. Op der anerer Säit gëtt e Dréimoment vun 250 Nm scho bei 1.800 U / min erreecht.

Ausserhalb vun der Stad

Gëff hir eng Biergstrooss an Levorg Ech wäert Iech dankbar sinn. Ëmmerhin sidd Dir hatt, deen Iech Merci seet, well dëst kompakt Gare et gesäit wéi seng Schwëster mat engem glorräich Rally Vergaangenheet, nämlech der WRX STi. Ouni esou extrem ze sinn - schliisslech soll e de Komfort vun engem Familljeauto bidden - huet en en dynamescht Verhalen, dat houfreg seng Origine verréit.

Den nidderegen Schwéierpunkt erreecht vum Boxermotor, reaktiounsfäeger Lenkung mat räiche Feedback awer keng Schwéierkraaft, genial Leeschtung a fortgeschratt permanent Allradantrieb maachen et zu enger agiler, lëschter an ëmmer sécherer Allrad. System véier-Radundriff Active Torque Split verbessert d'Stabilitéit andeems en entspriechende Prozentsaz vum Dréimoment tëscht de viischten an hënneschten Achs vun Zäit zu Zäit iwwerhëlt am Aklang mam Fuertstil an dem Niveau vum Grip.

Et hält d'Strooss perfekt, och wann d'Uewerfläch glat ass, an de Motor gutt Traktioun huet, praktesch ouni Naht. D'Limite wann Dir décidéiert se ze päifen sinn a flaachem Motor Liwwerung an an Wiessel Variator, bemierkbar an normale Fahrbedingungen, awer filtert d'Mënsch-Maschinn Kommunikatioun aus wann se schwéier gedréckt gëtt. Kuerz gesot, et feelt un der Spezifizitéit an der Liwwerung, an de CVT ass net dat Bescht fir sportlech Notzung, awer et stellt sech trotzdem ganz gutt aus.

Autobunn

La Levorg De Mangel u adaptiven Cruise Kontroll an automatescher Noutbrems bezilt sech mat zwee Apparater déi d'Sécherheet erhéijen an als Resultat Iech méi relax fueren.

Op der anerer Säit huet de Levorg e rouege Motor dee bei nëmmen 130 U / min bei 2.500 km / h brummt, an de Motor restauréiere gelooss dëst ass super dank der CVT Gearbox déi déi ideal Motorrad hält.

Den 60 Liter Tank erlaabtAutonomie diskret wann et mat enger konstanter Geschwindegkeet beweegt, am léifsten niddereg, well ech Konsum si sinn de schwaache Punkt vun dësem japanesche Familljemember.

Liewen u Bord

Wéi d'Front den Interieur aus Levorg si goufen aus dem WRX STi geholl, duerno retouchéiert fir se manner extrem ze maachen, awer et ginn e puer Detailer. D'Ëmwelt bleift also agreabel sportlech, ugefaange mat de Sëtzer aus dem selwechte schwaarze Stoff mat bloen Nähen, déi mir um flaachbuedem Lenkrad, um Gearshiewel Boot an op den Dierpanelen fannen. An da gëtt et dee klenge Display deen interessant Informatioun fir den Enthusiast liwwert, sou wéi den Turbodrock, d'Temperatur vun der Uelegmotor an d'Verdeelung vum Dréimoment.

D'Gesamtgefill ass zolidd, awer et gëtt wéineg Opmierksamkeet op Detailer oder d'Raffinesséierung vun de Materialien. Den Dashboard Design ass net déi aktuellst an den 6,2-Zoll Infotainment System mat verouderte Grafiken léisst vill ze wënschen. Och well GPS Navigator et ass och net Standard am Sport Style.

Et gëtt genuch Plaz fir Passagéier a Gepäck, an d'Kabine ass ganz hell, souwuel wéinst dem Standarddachdeck wéi och de grousse Glasflächen, déi ëmmer méi schwéier an neie Generatioun Gefierer ze fannen sinn, déi tendéieren d'Gürtelinn ze erhéijen. fir eng méi streamlined Silhouette ze hunn.

Sécherheet

Ënnert den Optiounen Subaru Levorg et gëtt keen automateschen Bremssystem deen ageschalt gëtt wann et e Risiko ass fir eng Kollisioun mam Gefier virun, en Apparat dat elo op ville C-Segment Modeller präsent ass, an net emol adaptiv Cruise Kontroll huet. Wéi och ëmmer, op dësem Modell Subaru Rear Vehicle Detection déi vu Gefierer a blanne Flecken warnt. 

Op der Strooss garantéiert de Levorgoptimal Grëff merci fir en nidderegen Schwéierpunkt an all-Radundriff, ass et fäeg d'Moment tëscht zwou Achs ze transferéieren (bis zu 100% pro Achs) fir verbessert Traktioun a Stabilitéit beim Kéieren. Wéi och ëmmer, ënner normale Fuerverhältnisser ass d'Bild 60:40.

Präis a Käschten

Präis Levorg Versuchend: fir 25.990 Euro kann e Familljenauto mat enger Ausgab vun 170 HP an d'Garage gesat ginn. mat automatescher Transmissioun a Véierradfaart. V Lëschtënner anerem ass dëst net täuschend well et méi wéi genuch Standardausrüstung bei der Entrée ass. fräi (et enthält ënner anerem Dual-Zone Klimakontroll, 17-Zoll Aluminiumsfelgen, Reen- an Dämmerungssensoren, Cruise Kontroll, Liederwéckelt Lenkrad a Bluetooth System), an d'Lëscht vun Optiounen ass praktesch net existent.

Wann Dir méi wéi 4.000 Euro kaaft, kritt Dir Levorg a Personnalisatioun Sportsstil wéi eis Strooss Testnach méi räich a mat ville sportlechen Detailer aus dem WRX STi ausgestatt. Am Verglach mat der Gratis Versioun füügt d'Sport Styke Versioun 18-Zoll Aluminiumsfelgen, en elektrescht Sonnendach, eng Heckkamera, LED Scheinwerfer, e keyless Entrée System, an den Subaru hënneschte Gefiererkennungssystem un.

Op der anerer Säit sinn d'Lafkäschte héich well mat der Levorg kënnt Dir duerchschnëttlech 10 km / l fueren, maximal 12, onofhängeg vun Ärem Fuerstil. Op der anerer Säit, mat 170 PS. ënner der Hood vun der Variator Gearbox a permanent Allradantrieb ass net ze erwaarden. Konsum inhaltlech.

Et ass schued datt den 2.0 D Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 150 PS. Boxermotor oder Variant net fir Levorg verfügbar. Dual-Brennstoff Benzin / LPGdéi kann déi optimal Léisung sinn fir Är Reeskäschten niddereg ze halen a gläichzäiteg d'Virdeeler vun dësem klenge Supercharged Boxer ze kapitaliséieren.

Eis Erkenntnisser

Размеры

Längt	4,69 m
Breet	1,78 m
Héicht	1,49 m
Triblet	522-1.466 dm3

Motor

Bias	1.600 cm
Versuergung	Benzin
Potenz	170 CV a 4.800 Gewiichter
пара	250 Nm bis 1.800 Input
Sendung	Kontinuéierlech variabel automatesch
Traction	Konstant Integral

Leeschtung

Velocità Massima	210 km / h
Beschleunegen 0-100 km / h	8,9
Verbrauch	7,1 l / 100 km
CO2 Emissiounen	159 g / km