Testfueren den neie Jeep Compass

Den neien Jeep Compass huet Russland erreecht - e kompakten Crossover mam Charisma vum Flaggschëff Grand Cherokee an d'Fäegkeet ze fueren wou déi meescht Konkurrenten Angscht hunn

Am Juli 2018 ass eng vun den héchste Profilfussballtransferten vun de leschte Joeren - Cristiano Ronaldo ass vu Real Madrid op Juventus geplënnert. Bal 100 Leit sinn op d'Presentatioun vum fënneffache Golden Ball Gewënner komm, an den Turin Club huet iwwer eng hallef Millioun schwaarz-wäiss T-Shirte mam Numm vum Spiller um Réck an Jeep op der Broscht an nëmmen engem Dag verkaf.

Et war onméiglech un eng besser Reklamm fir den amerikaneschen Autosconstructeur ze denken, wat den Titelsponsor vun der italienescher Grandee ass. Awer och ouni sou PR geet et mat der Jeep gutt - d'Firma handelt als Verkafslokomotiv vun der FCA Konzern an Europa an erweidert elo hir Modell Erweiderung. Ëm déiselwecht Zäit, wéi d'portugisesch e Juventus-Player gouf, huet d'Jeep de Start vun zwee neie Produkter um russesche Maart direkt ugekënnegt - de restyléierte Cherokee an déi zweet Generatioun Kompass. Déi lescht huet déi eidel Nisch an der Jeep Lineup an der Russescher Federatioun gefëllt, an huet eng Plaz am populärste Segment vun C-Crossovers iwwerholl.

Deen zweete Kompass erschéngt am Joer 2016 a war geduecht fir zwee Modeller gläichzäiteg ze ersetzen - wäit vum erfollegräichste Patriot, souwéi säin Namensvetter vun der Generatioun virdrun. Wahrscheinlech hat deen éischten "Kompass" seng Virdeeler, awer si goufen hannert engem breede Schierm vu Mängel verluer - vun engem gescheiterten Interieur mat bëllege Materialien zu engem Variator aus dem japanesche Jatco a Versioune mat Frontrad, dat war éierlech gesot onpassend fir eng Jeep. Patriot war am Wesentlechen dee selwechte "Kompass", nëmme méi elegant a räich verpackt.

Den neie Kompass, geziilt op de weltwäite Maart, huet näischt méi mat senge gepuffegen amerikanesche Virgänger ze dinn. Elo ass hien e vollwäertege Vertrieder vum C-Segment ginn an no bausse gläicht dem "Senior" Grand Cherokee, dee vun ongeféier engem Véierel erofgaang ass. Déiselwecht siwe Sektioun Heizkierpergrille, hallef-trapezoid Radbéi, eng ähnlech Form vun der viischter Optik an engem Chromstreifen laanscht d'Dachlinn.

Eemol hannert dem Steier bemierkt Dir direkt déi héich Fuerplaz an déi niddreg Glaslinn, déi trotz de massive Frontpfeiler e gudden Iwwerbléck gëtt. All véier Sëtzer sinn agreabel contouréiert, an déi hënnescht Passagéier hu genuch Kapp- a Beenraum zur Verfügung, zwee USB Sockets an e puer extra Loftkanäle. Am ënneschten Deel vum Frontpanel gëtt et eng Kontrollunitéit fir Klimakontroll, e Museksystem an e puer aner Autofunktiounen mat grousse bequemen Knäppercher a Rieder.

Trotz senger iwwerflächlecher Ähnlechkeet mam Flaggschëff Cherokee, ass Compass op enger gestréckter Versioun vum jéngere Renegade Chassis gebaut. Wéi och ëmmer, Familljebande mat engem klengen SUV, fäeg nëmmen eng liicht Landstrooss erauszefuerderen, verhënneren net de Kompass den Titel vun engem Auto mat "déi bescht Off-Road-Fäegkeet a senger Klass" ze behaapten. Op jiddfer Fall seet d'Firma dat.

Ënnerstëtzend dëst Argument ass eng Multi-Link Heck Suspension mat verstäerkt héich Stäerkt Stahlelementer, en isoléierte Subframe, Metal Underbody Schutz, souwéi 216mm Buedemfräiheet a kuerzen Iwwerhäng, wat e Rampwénkel vun 22,9 Grad gëtt.

Den neie Kompass ass dee weltwäitste Modell vun der amerikanescher Mark, an ongeféier 100 Weltmäert verkaaft. Autoe ginn a Mexiko produzéiert (fir d'USA an Europa), Brasilien (fir Südamerika), China (fir Südostasien), an och an Indien (fir Länner mat riets Hand). Insgesamt gi bis zu 20 verschidde Kombinatioune vu Motoren, Getrieber a Fuerttypen zur Verfügung gestallt.

Autoe vun der mexikanescher Versammlung gi mat der eenzeger 2,4-Liter Bensinsatmosphär vun der Tigershark Famill geliwwert, déi iwwregens den onbestriddene Motor an den USA ass. De Motor gëtt et an zwou Boostoptiounen: de Basismotor entwéckelt 150 PS. an 229 Nm Dréimoment, an op der Off-Road Versioun vum Trailhawk gëtt d'Ausgab op 175 Kräften an 237 Nm erhéicht. Béid Motore funktionnéiere nëmme mat der néng-Gang automatescher Transmissioun vum ZF.

D'Transmissioun wielt virsiichteg a verstänneg d'Gears, an de Motor, wann och net dee mächtegsten, ass schwéier fir de Manktem un Traktioun Schold ze hunn. Awer déi wichtegst Saach ass datt d'Autoen eis nëmme mat engem Allradantriebssystem vun der britescher Firma GKN bruecht ginn. An normale Fuerverhältnisser, zum Wuel vun der Spritwirtschaft, iwwerdréit et Dréimoment nëmmen op déi viischt Rieder, awer verbënnt direkt déi hënnescht Achs wann d'Sensoren e Manktem u Gripp op der Strooss spieren.

Insgesamt ginn et e puer Algorithmen fir d'Selec-Terrain Kontrollelektronik, déi d'Astellunge vun der Transmissioun, dem Motor, der ESC an ongeféier enger Dose méi Systeme fir optimal Bewegung um Schnéi (Schnéi), Sand (Sand) a Bulli (Schlamm) änneren. . Fir déi Lazy gëtt et en automateschen Modus (Auto), awer an dësem Fall muss de Computer als éischt e bëssen nodenken fir déi néideg Astellungen anzesetzen.

Déi meescht Off-Road Versioun - Trailhawk - huet och e fënnefte Modus genannt Rock, an deem, wann néideg, maximal Zuchbeweegung kann op all d'Rieder transferéiert ginn fir rockeg Hindernisser ze iwwerwannen. Zousätzlech ass déi meescht Hardcore Versioun vu "Compass" mat engem Active Drive Low System mat Imitatioune vun engem Downshift (20: 1) ausgerüst, deem seng Roll duerch déi éischt Geschwindegkeet zesumme mam Kupplungsrutschmodus ausgefouert gëtt. Schlussendlech huet de Jeep Compass Trailhawk Goggle Pneuen, Off-Road Suspension Tuning, an zousätzleche Schutz fir de Motor, Transmissioun a Brennstank.

Standard (Längegrad Versioun, vun $ 26), de Crossover huet Cruise Control, Pneuendrock Sensoren, LED-Baken, keyless Entrée System, Klimaanlag an de Basis Uconnect Infotainment Komplex, deen, leider, net Apple CarPlay an Android Auto huet.

Multimedia mat Ënnerstëtzung fir dës Interfaces ass an der Mëttkonfiguratioun Limitéiert verfügbar (vun $ 30), deem seng Ausrüstung ergänzt gëtt, zum Beispill adaptive Cruise Control mat enger Vollstoppfunktioun, engem Autospuregesystem, engem Reensensor an Dual- Zone Klimakontroll. En Top-of-the-Line Trailhawk mat seriéiser Ausrüstung fir richteg Abenteuer kascht Iech op d'mannst $ 100.

D'Haaptkonkurrente vum neie "Kompass" an der Firma ginn Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan an Toyota RAV4 genannt. Zum Beispill, den CX-5, equipéiert mat engem 150-Päerd zwee-Liter Motor, sechs-Vitesse automatesch Véier-Radundriff, kascht op d'mannst $ 23. De Präiss Tag fir den Tiguan an der Off-Road Performance OffRoad mat engem 900 Päerdsmotor, véier Fahrrad an engem "Roboter" fänkt u bei $ 150. Toyota RAV24 mat 500 Päerd Bensin Eenheet, Allrad a CVT fänkt bei $ 4 un.

Deemno war deen neie Jeep Compass e bësse méi deier wéi seng Klassekomeroden, déi awer a Charisma an Upassungsfäegkeet fir Off-Road schloen. An et ass éischter net mat méi massiven Rivalen ze konkurréieren, awer d'Fans an d'Mark zréckzebréngen, verluer no der Verëffentlechung vun engem ondäitlechen éischte Generatiounsmodell.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4394/2033/1644
Wheelbase mm	2636
Trëtt Gewiicht	1644
Motortyp	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2360
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	175/6400
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	237/3900
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 9АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	n / a
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	n / a
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km	9,9
Präis vun, USD	30 800