Ass et derwäert de Motor am Wanter opzewiermen
Dat éiwegt Thema vum Bedierfnes de Motor am Wanter opzewiermen. Et gi wuel méi Meenungen doriwwer wéi just Stären um Himmel. True, dëst Thema gëtt normalerweis vu Leit geschwat wäit ewech vun der Entwécklung a Verbesserung vun Autosmotoren. Awer wat mengt déi Persoun déi Rennsmotoren an der amerikanescher Firma ECR Engines kreéiert an optimiséiert? Säin Numm ass den Dr. Andy Randolph an hien entwéckelt Motore fir d'NASCAR Serie.
Den Ingenieur stellt fest, datt e kale Motor un zwee Faktore leiden. Als éischt, bei ganz niddregen Temperaturen, erhéicht d'Viskositéit vum Motorueleg. Ueleghiersteller léisen dëst Problem deelweis, ongeféier gesinn, andeems Komponente mat ënnerschiddleche Viskositéitseigenschaften gemëscht ginn: ee mat engem nidderegen Viskositéitindex, an deen aneren mat engem héije Viskositéitindex. Sou gëtt en Ueleg kritt dat seng Eegeschafte bei niddregen oder héijen Temperaturen net verléiert. Wéi och ëmmer, dëst heescht net datt d'Viskositéit vum Ueleg net mat ofhuelender Temperatur eropgeet.
Bei kale Wieder gëtt den Ueleg am Schmiersystem verdickt, a seng Bewegung laanscht d'Ueleglinne gëtt schwéier. Besonnesch wann de Motor en héije Kilometerstand huet. Dëst ergëtt eng net genuch Schmierung vun e puer beweegten Deeler bis de Motorblock an den Ueleg selwer waarm ginn. Zousätzlech kann d'Uelegpompel souguer an de Kavitatiounsmodus goen wann se ufänkt a Loft ze saugen (dëst geschitt wann d'Pompelgeschwindegkeet vun Ueleg aus der Pomp méi héich gëtt wéi d'Saugleitkapazitéit).
Den zweete Problem, laut den Dr Randolph, ass den Aluminium, aus deem déi meescht modern Motore gemaach ginn. Den thermesche Expansiounskoeffizient vun Aluminium ass vill méi héich wéi dee vu Goss. Dëst bedeit datt wann et erhëtzt a gekillt gëtt, Aluminium erweidert a kontraktéiert vill méi wéi Goss. Den Haaptproblem an dësem Fall ass datt de Motorblock aus Aluminium ass an de Kurbelwell aus Stahl ass. Et geschitt datt am kale Wieder de Block vill méi kompriméiert wéi d'Kurbelwelle, an de Schaftlager sëtzt méi enk wéi et sollt. Grof geschwat, "Kompressioun" vum ganze Motor an d'Reduktioun vun de Spillraum féiert zu enger verstäerkter Reibung vun de bewegende Deeler vum Motor géinteneen. D'Situatioun gëtt verschäerft duerch de viskose Ueleg, deen net adequat Schmierung ubitt.
Den Dr Randolph réit definitiv de Motor e puer Minutte virum Start opzewiermen. Awer dëst ass nëmmen eng Theorie. Awer wéi vill verschleeft de Motor wann den duerchschnëttleche Chauffer den Auto all Wanter start all Dag soubal hien en start? Awer wat iwwer d'Meenung vu respektéierte Experten déi behaapten datt eng länger Motorwärmung et nëmme schueden?
Tatsächlech ass et net néideg fir 10-15 Minutten Idle ze stoen, den Ueleg brauch maximal 3-5 Minutten fir d'Betribstemperaturberäich z'erreechen, ofhängeg vun der Mark vum Ueleg selwer. Wann et minus 20 Grad dobaussen ass, musst Dir 5 Minutten waarden - sou vill Ueleg muss bis zu 20 Grad erhëtzen, wat genuch ass fir déi néideg Motorschmierung.
