Mitsubishi Pajero Testfueren

Den AvtoTachki Kolumnist Matt Donnelly wollt laang de leschte Mitsubishi Pajero fueren, deen hie fir vill Jore kennt - zënter hien de Chef Managing Director a Vizepresident vun der ROLF Grupp vu Firmen war. Wéi de Chauffeur vum Matt den Auto op de Büro zréckkoum, huet hien d'Wierder vum Chef weiderginn: "Gemittlech, mëll - jo, et ass bal d'selwecht."

Wéi gesäit hien aus

 

De Pajero schéngt net almoudesch ze sinn. Et gesäit just wéi sech aus: d'Form an d'Gesiicht vun dësem Mitsubishi ass zënter dem leschte Joerhonnert praktesch onverännert bliwwen. Dëst ass eng ganz laang Zäit no de Standarden vun Autoen. Notéiert, al heescht net schlecht. D'Guinness huet seng Produkter net erneiert zënter 1759, am 57, Sharon Stone poséiert plakeg am Harper's Bazaar, an déi bescht SUVs - de Land Rover Defender an de Jeep Wrangler - hunn nach ëmmer vill gemeinsam mam originelle Design aus de 1940er Joren. Wann eppes Alt nach funktionnéiert, probéiert net eppes z'änneren. Et funktionnéiert gläich gutt fir d'Fantasie vun Ärer Frëndin, fir e gudde Béier a fir de richtege SUV.

Ech hunn dem Pajero seng Form an Design gär, och wann et 2015 ass. Menger Meenung no, wann hien dech elo net uleeft, hätt hien dech och net 1999 ugezunn. Et ass en héicht, futtist Déier, dat vu grousse Luuchten dominéiert ass, e ganz breede Motor a massiv, gerundelter Fändel, déi sech op eng iwwerraschend schmuel an uerdentlech Heck hänken. Si verbesseren gläichzäiteg d'Aerodynamik vum Auto a ginn him e gléckleche Look wéi en Auto soll ausgesinn.

Ech si sécher datt d'Fans vun der Firma glécklech sinn datt de Mitsubishi keng Sue méi huet ier de Pajero et an d'Hänn krut. Dëst huet him erlaabt eng eenzegaarteg Perséinlechkeet ze halen. Ah, Autosdesigner hu Kanner, deier Hobbien a Prêten déi musse bezuelt ginn. Also fir Schecken vum Patron weider ze kréien, musse se mat dësem exzellenten Design bastelen, deen, tatsächlech, viru ville ville Joere perfektéiert war. Si hunn et an der leschter Versioun vum SUV iwwerdriwwen. Ze vill Chrom, ze komplex Lënsen an net ganz elegant Felgen mat engem flotten Design.

Wéi attraktiv hien ass

 

Als al Persoun fannen ech datt d'Wäertschätzung vun der Attraktivitéit geännert huet. Ech hunn de Pajero gär fir seng grouss Dieren, gutt ënnerstëtzt Still, an de Fakt datt Dir keng komplizéiert Turnübungen maache musst fir erauszekommen oder eran ze kommen. En SUV erlaabt senge Passagéier hir Dignitéit op d'mannst deelweis z'erhalen, se mat Suergfalt a Rou ze transportéieren. Um russesche Maart huet de Mitsubishi nach ëmmer e Ruff als zouverléissegen an zimlech teueren Auto ze sinn. A menger Meenung no ass e potenzielle Keefer vu Pajero eng räich Persoun déi net vu Moudetrends ofhängeg ass, dee weess de Präis vu Suen an als éischt de Präis / Qualitéit Verhältnis evaluéiert. An, vun der Héicht vun de leschte Joeren, ass dat wat mir sexy an attraktiv schéngt.

Pajero ass natierlech keen Rennauto. Beschleunegung ass hei net beandrockend, déi maximal Geschwindegkeet ass niddereg. Wéinst senger Längt an Héicht ass den SUV nach manner kompetitiv an Ecker wéi an riichter Linnen. Wann Dir no engem Auto sicht fir e romanteschen-séier Fahrt, ass dëst definitiv net et. Awer wann Är Interessen Bulli klammen, dann ass dësen SUV perfekt. Dreck ass en integralen Deel vun him: an et fillt hien sech zouversiichtlech a lëschteg. Zur selwechter Zäit ass de Pajero net dee beschten SUV op der Welt. Wat den absolute Kräiz ugeet, ass hien net emol a menger perséinlecher Top fënnef. Awer wann Dir d'Performance géint de Präis weegt, ass dësen Diesel-ugedriwwenen Mitsubishi deen iwwerzeegendste SUV op der Welt.

Wéi hie fiert

 

Wéi ech uewen uginn hunn, kann de Pajero just gutt fueren wann Dir de richtege Motor wielt. Ach, eisen Testauto war mat engem Anti-Kris Package mat enger 3,0-Liter V6 Bensinkraaft aus den 1980er ausgestatt. Et gouf zesumme mam Chrysler entwéckelt fir hënnescht Rad-Undriff Sedans iwwer déi ideal Autobunnen vun Amerika ze beweegen, awer net mam Zil zwee Tonne Metall duerch Sumpf a Bierger ze beweegen. E richtege SUV brauch gutt Dréimoment, dat heescht en Diesel.

Mitsubishi huet e wonnerschéinen 3,2 Liter V6 deen op "schwéier" Brennstoff leeft, awer e wielt wier eng Erhéijung vum Präis an eng Hausse vun den Ënnerhaltungskäschten. Wéi och ëmmer, ech mengen et wier eng gutt Investitioun wann Dir eng wierklech cool Pajero Fuererfahrung wëllt.

Ingenieuren hu sech vill Méi ginn, fir datt den 3,0-Liter Bensinnsmotor d'Recht huet an dësem Auto ze liewen. Si hunn déi drëtt Rei vu Sëtzer ewechgeholl an, méiglecherweis, e puer vun de Schallisoléierende Materialien (beuerteelt nom nervende Kaméidi vum Motor a vun der Strooss). Et schéngt, datt d'Kapazitéit vum Klimaanlage och reduzéiert gouf. Op engem waarmen Dag, dobannen sidd Dir wéi an engem Uewen. Fuere mat de Fënsteren op ass och keng Optioun, well den Auto ass mat onduerchsiibler Brumm gefëllt.

Leider, och no all deene Verbesserungen, ass den 3,0-Liter Pajero e ganz luesen Auto mat héijem Dreifstoffverbrauch (am Allradantrieb konnte mir net e bessert Resultat wéi 24 Liter pro 100 km Streck erreechen).

Beschleunegen aus engem Stillstand an dësem SUV ass laut an schweier, Iwwerhalen ënnerwee ass en Test fir d'Nerven. Virun allem wéinst der Tatsaach, datt den Auto net genuch Informatioune gëtt iwwer wéi vill Kraaft en huet, wat mat de Rieder geschitt, wéi gutt se d'Strooss halen. Wann de Gas- oder Bremspedal gedréckt ass, reagéiert den Auto mat enger merkbarer Verspéidung an reagéiert net mat enger wesentlecher Ännerung vum Ton vum Motor. Och bei nidderegen Geschwindegkeeten ass de Pajero e bësse wadded. Et gëtt awer net verschlechtert mat virsiichteg Manöveren oder erhéicht Geschwindegkeet.

Equipement

 

Dëst ass e groussen a komplett fäerdegen Auto. D'Kärelen, déi et maachen, hunn zënter e puer Joerzéngte genee deeselwechten Auto gemaach, a während dëser Zäit hunn se Perfektioun an dësem erreecht. Meng roden ass datt de Pajero déi bescht Bauqualitéit a sengem Präisbereich huet, an eventuell doriwwer eraus. Hei knascht oder knascht näischt, all Dier an all Deckel kann mat engem Fanger opgemaach ginn, a mat engem däischter agreabele Klick zougemaach ginn.

Dësen Auto kann en ale Mann genannt ginn wéinst dem Mangel u en agebaute Wecker oder Immobilizer. Fir d'Sirene auszeschalten, musst Dir e separate Schlëssel Fob benotzen. Meng Noperen an ech hunn dës Entdeckung fréi e Sonndeg de Moie gemaach wéi mir no engem net existente Knäppchen op eisem Zündschlëssel gesicht hunn.

D'Sëtzer si grouss a mëll. Déi viischt sinn elektresch justierbar a si wierklech ganz bequem. Deen eenzegen awer - ech sinn e bësse méi héich wéi den duerchschnëttleche japanesche Chauffeur, an et huet mir d'Längt vun der Kapplehne gefeelt.

D'Steierrad ass exzellent: et huet all déi néideg Kontrollen fir de System. Nëmmen den Auto fänkt un ze brummelen aus all Liicht, dat um Steierrad dréckt. Ech hunn de Grof vun der Unzuel vun Zäiten verluer, déi ech komplett onschëlleg Stroossebenotzer gehonk hunn.

Wat de Multimedia System ugeet, ass et normal, et ass einfach ze bedreiwen, awer dobannen ass et sou Kaméidi datt ech, fir éierlech ze sinn, net vill Opmierksamkeet op Musek gemaach hunn.

Kafen oder net kafen

 

Kaaft net d'3,0-Liter Bensin Versioun - dat ass mäi Rot. Awer ouni ze zécken, huelt d'Diesel Versioun mat engem 3,2 Liter Motor. Gitt net Sue fir e schwaarzen Auto, ausser Dir hutt e super Klimaanlage oder en aneren Auto fir de Summer. Wann Dir e Gefier fir d'Stad braucht, awer Dir fuert net op der Strooss, maacht voll Differentialen an all véier Transmissiounsmodi, awer kritt ëmmer nach e Pajero, da sidd Dir ouni vill Bedierfnes a Freed eng Rëtsch ze zéien schwéier japanesch Technologie mat Iech.