Testfueren Audi A5 a S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Eppes drastesch an der A5 z'änneren war onméiglech - fir den däitschen Hiersteller ass et tabu nodeems de Walter de Silva den Auto seng bescht Kreatioun genannt huet. Dëst bedeit datt den "e Fënneftel" méi cool ass wéi de Lamborghini Miura an den Alfa Romeo 156. A5 - wann net dee schéinste Modell vun Audi, dann sécherlech déi elegantst, déi nëmmen d'Knéien um Kräizung vum Daach an der C-Säulen. Dofir hunn d'Designers déi erkennbar Feature vum Virgänger nei gezunn a sech fokusséiert op wat de VW Grupp besonnesch staark ass - op komplizéiert geprägte Detailer, zum Beispill Stempelen op der Motorkap.
Den Auto huet d'Längt liicht erhéicht, huet 13 mm un d'Radbasis bäigefüügt, awer gouf méi enk. D'Kabinn ass méi grouss an de Schëlleren an an der Héicht, d'Reserve fir d'Knéien ass am Réck erhéicht ginn, awer et ass nach ëmmer an der zweeter Zeil knapp. D'klappbar Réckstull vum hënneschte Sofa besteet elo aus dräi Deeler, de Kofferraum ass op 465 Liter gewuess an huet eng Nisch fir en Ersatzrad behalen - de Sportcoupe war onerwaart praktesch.
De Coupe ass op der neier MLB Evo Plattform gebaut fir Autoe mat enger Längsmotorarrangement, déi schonn d'Basis vun der A4 Sedan gemaach huet. Et implizéiert de verbreete Gebrauch vun Aluminium a Kuelestofffaser an der Kierperstruktur vun zukünftege Modeller. An der A5, wéi an der A4, gëtt et net vill Flillekemetall: et gëtt fir Suspensiounsdeeler benotzt, A-Säulenënnerstëtzer a Klameren, an zerdréckt Elementer. Alles anescht ass aus Stol. Interessant ass, datt Audi aktiv Aluminium a senge Modeller benotzt huet: zum Beispill d'Frontfender an der viregter Generatioun A5 goufen doraus gemaach.
D'Gewiicht vum neie Coupe gouf reduzéiert wéinst der Erliichterung vun der Iwwerdroung, der Leedung, de Bremsen - dräi Kilogramm goufen do ewechgeholl, hei fënnef, an am Ganzen ass déi nei Generatioun vum Coupe 60 Kilogramm erofgaang. Déi robotesch S-tronic Iwwerdroung ass méi hell a méi kompakt ginn, awer elo ass et net fäeg d'Moment vun de mächtegste Versiounen ze verdauen-si si mat der klassescher 8-Gang "automatescher" ZF ausgestatt. Als Resultat weegt e konventionell Front-Wheel Drive Coupe mat engem zwee-Liter Benzinmotor manner wéi eng an eng hallef Tonne. De méi kompakten BMW 4-Serie ass méi schwéier, sou wéi den Aluminium Mercedes-Benz C-Klass Coupe.
Den neie wirtschaftleche Allradantrieb Ultra - domat ass den Auto par défaut Frontrad - gëtt nëmme fir Start-Niveau manuell Transmissioun Versiounen ugebueden. Zwee-Pedal Coupe weider permanent all-Radundriff mat engem Torsen Differenzial ze Fonktioun, a fir héich-Performance Maschinnen, si bidden eng Kroun-Gang Differential, souwuel vun deenen schécken méi Zuchbéischt op der hënneschter Rieder. De Bensin Zwee-Liter Véier entwéckelt elo 190 oder 252 PS, an d'Ausgab vum 2,0 Liter Turbodiesel bleift déiselwecht - 190 Päerd. Top-Enn V6 Motore si komplett nei, awer behalen en dräi-Liter Volumen. Den 3,0 TDI Turbodiesel ass an zwou Boost-Optiounen verfügbar - 218 an 286 PS, an d'Kraaft vum Benzinmotor vum selwechte Volumen, deen de Drive Supercharger mat engem Turbocharger ersat huet, ass op 354 horsepower eropgaang.
Den Interieur vun der A5 ass am selwechte Stil gemaach wéi den A4. Déi selwescht verlängert Frontpanel, massiv Iwwerlagerungen aus Holz oder Aluminium, gläicht éischter offene Kraaftbarren, kontinuéierlech Loftkanälen - wéi wann Dir net an der leschter Neiegkeet vun Ingolstadt sëtzt, mee am Audi 100 vum 1973 Modell.
D'Form vum Schlëssel ass sou gemaach datt se tëscht de Kanten vum Becherhalter fixéiert ass - eng gutt Léisung, et gëtt sou eppes och net am "intelligenten" an héich praktesche Skoda. Den Hiewel deen de Sëtzgurt dem Passagéier gëtt, funktionnéiert net gutt, wat komesch ass - sou "Feeders" goufen laang op Sportsautoen benotzt. Wärend Dir am Sëtz sëtzt, passt d'Kontur vum Réckstéck an, lateral Ënnerstëtzung, et wäert sech scho verstoppen. Zousätzlech ass de Gürtel dacks verdreift - et gëtt eppes ze schaffen.
Den 8,3-Zoll Display vum Multimedia System ass ähnlech wéi eng Tablet op der Frontpanel montéiert. Awer Dir kënnt et net mathuelen a mat de Fanger duerch d'Säiten flippen. Mediekontroll gëtt nach ëmmer der Puck a Knäpp Kombinatioun zougewisen am Zentrumstunnel. Den Hiewel vun der "Maschinn" gouf ofgeplatt, sou datt et eng komfortabel mëll Ënnerstëtzung ënner dem Aarm ass.
Audi implementéiert Sensortechnologien ganz suergfälteg a doséiert - als éischt op der Uewerfläch vum MMI Wäschmaschinn, elo op der Klimakontrollunitéit. Soubal Dir de Fanger op déi eidel Sëlwer-Taste setzt, ginn hir Funktiounen um Bildschierm ugewisen. De Block vum Klimasystem selwer gläicht éischter e Radio aus engem Retro-Auto - an den neien Audi "Klassiker" ginn iwwerall Hand an Hand mat héijer Technologie. E risegt virtuellt Dashboard - tatsächlech en Affichage op deem Dir souguer eng Kaart affichéiere kënnt, ass niewent reellen Indikatoren fir Temperatur a Brennstoffniveau.
Audi huet e ganze Block vu richtege Schlësselen am ënneschten Deel vum Dashboard fir verschidde Funktiounen reservéiert, awer e puer vun hinnen sinn nach eidel. Fir d'Fuermodi vun Audi Drive Select ze wiesselen, gi sou vill wéi zwee Knäppercher zougewisen: ee fir d'Lëscht erop ze réckelen, deen aneren fir erof. Ausserdeem kann ee Schlëssel net kontinuéierlech duerch d'Modi flippen, wat net eng gutt Léisung genannt ka ginn - Dir sidd stänneg ofgelenkt entweder duerch e Knäppchen oder duerch eng Lëscht. Déi meescht lafend Modi si "komfortabel" a "sportlech" dynamesch, awer nieft hinne ginn et och "ëmweltfrëndlech", "automatesch" an "individuell". Dir kënnt den Auto an der Auto Positioun loossen, awer an dësem Fall reguléiert d'Elektronik d'Äntwert vum Motor an d'Steifheet vun de Schockdämpfer no der Tatsaach, et huet keng Viraussiicht.
Eng Coupe mat engem Zwee-Liter Bensinnsmotor (252 PS) op portugisesche Serpentine grommelt sou saft datt ech ugefaang hunn de Verdacht ze hunn datt den "Turbo Four" vun engem Audio System gehollef gëtt - spéider hunn d'Autosentwéckler meng Virgab ofgeleent. Den A5, deen op 100 km / h a 5,2 Sekonne beschleunege kann, probéiert sech nach méi séier a méi sportlech ze weisen. Am dynamesche Modus schéngt de Coupe zesummegesat, spréngend, an de 7-Gang "Roboter" këmmert sech net méi ëm glat Verréckelung an Ökologie.
"Wéi engem Auto hunn ech? Ummm... Bloen," huet d'Kolleeg net de Verdacht datt si mat engem S5 gefuer ass, an aus hirer Siicht huet den Austausch vun Autoen gläichwäerteg ausgesinn. Am Komfortmodus, wann Dir Hallefpedal fuert, fiert de Coupe ze relax fir déi mächtegst a séier "fënnef". Den Auto sanft, liicht wackeleg, folgt dem onerwaarte laange Lenkrad. De mächtegen dräi-Liter Turbo-Moteur probéiert net seng Stëmm- an Traktiounstalenter ze weisen, de Beschleuniger ass glat, d'"automatesch" wielt méi héich Gears. Dës Astellunge maachen de S5 de perfekte laang-Distanz Grand Tourer. D'Sëtzmassage ageschalt, déi aktiv Croisière setzen - a fuert op d'mannst 500 km gläichzäiteg. Och am Sport Modus nervt de Coupe net mat enger ze steifer Ophiewe an haart Motor Arias, mä et fiert disziplinéiert, zouversiichtlech, stabil Manéier. Mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet ännert d'Lenkrad de Gangverhältnis op eng méi kuerz, d'Reaktiounszäit op de Gaspedal gëtt reduzéiert, den hënneschte Sportsdifferenzial ass méi aktiv, d'Allradantrieb iwwerdréit méi Dréimoment op d'Réckachs. D'Gläichgewiicht vun de Komponente vun engem Sportsauto ass bal perfekt. "Bal" - well Dir musst eppes fir d'Zukunft RS5 verloossen.
Op der Schlaang S5 - wat e fläissegen exzellenten Student um Board. Si beschäftegt sech mat schwieregen Aufgaben ze einfach a roueg, awer an den Zuelen, mat deenen hatt Iwwerleeënheet beweist, gëtt et net genuch Emotiounen. Den Turbocharger fehlt de Charme vun engem Drive Supercharger, dee mat der viregter Generatioun "Esca" ausgestatt ass, awer et mécht seng Aarbecht perfekt - Peak 500 Nm sinn op éischt Ufro vun 1350 RPM verfügbar, an d'Kraaft vum Bensinnsmotor ass eropgaang 354 Päerd. Beschleunegung bis 100 km / h dauert 4,7 Sekonnen - dee selwechte Betrag gëtt gebraucht fir de méi staarke Mercedes-AMG C43 Coupe, an de BMW 440i xDrive war 0,3 Sekonne méi lues. Zur selwechter Zäit ass den neie S5 och méi spuersam wéi säi Virgänger.
Eng regulär A5 mat engem Top-End Dräi-Liter-Turbodiesel (286 PS) kann als Alternativ zum S5 betruecht ginn. De maximalen Drehmoment vum neie Motor vu 620 Nm ass fäeg d'Innere vum S-Tronic "Roboter" a Stëbs ze muelen. Dofir gëtt se mat enger traditioneller "Automatik" gepaart, wärend déi manner mächteg Versioun 3,0 TDI (218 PS) mat Roboterboxen ugebuede gëtt.
Et gëtt manner Balance a méi Wahnsinn an engem Dräi-Liter Diesel-Auto. Am Komfortmodus ass et méi steif wéi den Eski, an am dynamesche Modus ass seng Suspension net sou fein ofgestëmmt. Den onheemleche Schub, mat deem de Coupe zitt, ass beandrockend, och wann de V6 Diesel net sou labber kléngt wéi de Bensin. Anscheinend ass et net vill manner wéi de S5 beim Iwwerklocken, awer déi exakt Daten feelen iwwerraschend u Pressemitteilungen. Net en Auto - en däischtert Päerd. Ingenieure si méi bereet iwwer d'Ëmweltfrëndlechkeet vun der neier Famill vun Dräi-Liter Dieselmotoren ze schwätzen, an iwwer déi mächtegst Versioun passéiert ze schwätzen.
Op der riichter Linn hänkt se einfach um Bumper vum S5, awer do wou den "Esca" kalligraphesch den Tour virschreift, den Dieselauto mat der selwechter Geschwindegkeet rascht, rullt a rutscht no bausse. An de Punkt ass net sou vill am Gewiicht (den Ënnerscheed tëscht de Versiounen ass e puer Zénger Kilogramm), awer an der Tatsaach datt e Kräizachs Differential net fir en Dieselmotor verfügbar ass, deen an engem Coupe mat engem schwéier viischt Enn an engem béien. An d'Efforte vun der Elektronik sinn net genuch dofir. Op enger gewéckelter Strooss ofginn, trëfft den Diesel Auto awer mat senger Kraaft.
En Diesel Supercoupe blénkt net a Russland: nëmme véier-losen Autoen mat engem bekannten 2,0 TDI-Moteur sinn geplangt fir eis geliwwert ze ginn. Dësen Audi A5 huet sech als steiwe a Kaméidi erausgestallt, a seng Handhabung - am meeschte verbreet, zivil: den Testauto war Frontradfueren. D'Virdeeler vun dëser Versioun och eng transparent Lenkrad an engem bescheidenen Konsum - 5,5 Liter no Bord Computer. Fir unhurried Moudeschau ronderëm d'Stad a séier fänkt vun engem Verkéier Luucht 190 HP an 7,2 s bis "honnerte" ass genuch. Den Auto kann zousätzlech mat S-Line Sport Styling dekoréiert ginn, awer et beaflosst kaum d'Geschwindegkeet.
A Russland huet d'A5 sech gutt verkaaft, an a sengem Segment war den zweeten nëmmen de Coupe BMW 3 a 4 Serie. An engem schwéiere 2015 hunn Händler véierhonnert Autoe verkaaft, mat 2,0-Liter-Véierrad-Versiounen, déi gefrot goufen. De Verkaf vun der neier Generatioun ass geplangt bis Enn des Joers.
Audi huet fir d'éischt den neien A5 géint den Hannergrond vun hiren historesche Coupë gewisen, fir d'Kontinuitéit ze ënnersträichen. An zwar: An der A5 gëtt et eppes vun de graziéise Kribbelen vum Auto Union 1000, a vum Audi Quattro mat grousser Nues. Den Auto gesäit net aus wéi e Retro Handwierk - et ass e séieren, liicht a spektakulären Auto. Obwuel et méi Klassiker a gutt al Stol wéi Avantgarde an digital Technologien huet.
