Testfueren UAZ Patriot
Virun zéng Joer gouf den UAZ Patriot deen éischte russeschen Auto mat ABS, awer e krut Airbags an e Stabiliséierungssystem eréischt elo - mam leschten Update.
Net dem Noah seng Ark oder Dinosauerskelett. Um nächste Biergspëtz waart en aneren antike Artefakt op eis - e Frame vun enger UAZ, deen an de Buedem gewuess ass. Wat méi héich d'Duerf an Armenien ass, wat méi schlëmm d'Strooss do ass, wat méi Ulyanovsk SUVe fonnt ginn. Och den antike GAZ-69 aus der Zäit vun der Iwwerschwemmung ass nach ëmmer ënnerwee. UAZ gëtt hei als en einfachen a ganz harten ländlechen Transport ugesinn, eppes tëscht engem Iesel an engem selbstfahrende Chassis. Wéi och ëmmer, an Ulyanovsk denken se anescht: de Frontbumper vum aktualiséierte Patriot ass mat Parkingsensoren dekoréiert, an de Frontpanel ass mat Airbag Inskriptiounen dekoréiert. Geheizt Lenkrad, Klimakontroll, echt Lieder op de Sëtzer - huet en SUV wierklech decidéiert sech an der Stad nidderzeloossen?
Just wéi déi glat, glat Hiwwele baussent der Fënster zu Fielsfeeler ginn, ännert och den Design vum Patriot: mam Restyling vun 2014 krut de SUV vill schaarfwénkeleg Detailer. Déi aktuell Aktualiséierung huet net wierklech d'Aussoe vum SUV beaflosst. De Retour op déi fréier Feinmesh Heizkierpergrille amplaz vun den avantgarde gebrachene Lamellen kann allgemeng als e Schrëtt zréck ugesi ginn. Awer sou e Gitter ka mat Chrom ëmkreest ginn an e risegt Vullennummeschëld kann am Zentrum plazéiert ginn.
Am läschte Joer krut Patriot nei eckeg Dierstreifen, an elo ass d'Frontpanel vum Auto am selwechte rauen industrielle Stil gemaach. An der Vergaangenheet hu grouss Chauffeuren hir Kniwwele benotzt fir hir Kniwwelen op d'Mëttelkonsole ze drécken wann een Zänn wiesselt. Déi nei Tablett stécht net sou vill an d'Kabinn eraus, awer de Pre-Styling hat eng mëll Top, an hei ass de Plastik méi haart wéi Basalt an der Garni Schlucht.
UAZ Vertrieder argumentéieren datt haarde Schnëtt e modernen Trend ass, awer vill Masseproduzenten tendéieren Heftung, Lieder a mëll Fudder. Op der limitéierter Editioun Patriot World of Tanks Edition, ass dat uerdentlecht Visir an den zentrale Fachdeckel just a Lieder gewéckelt, an et ass gutt wann esou en Ofschloss op Produktiounsween ass. Si eleng ass fäeg méi Punkten am Interieur ze addéieren wéi mëll Plastik a wäert an der Harmonie mat der Polsterung vun de Sëtzer vun den Topversioune sinn. Elo ass den zentrale Deel vun de Sëtzer mat Naturleder bedeckt, agreabel fir ze beréieren. Et gëtt besonnesch betount datt d'Skinn heemesch sinn - vu Ryazan Kéi.
De Frontpanel ass méi logesch. Den Infotainment-Bildschierm ass fléissend mam Dashboard a distrahert manner vun der Strooss. D'Kontrollunitéit fir déi nei Klimakontroll gouf och méi héich erhéicht, an an der Basis vun der Konsole war eng Tasche fir den Telefon. Mat milchwäissem Beleuchtung, Geräter a Symboler gi besser am Däischteren gelies, awer e puer vun de Knäpper behalen hir gréng Faarf. D'Schlëssele si kuerz Reese ginn, an d'Knäpp rotéieren mat enger agreabeler fester Ustrengung.
Awer och am aktualiséierte Salon gëtt et nach ëmmer eppes fir un ze schaffen. Zum Beispill nei, méi effizient Loftkanäle, déi op de Säitefënstere blosen, funktionnéieren net synchron mat der Wandbléiser, awer nëmmen an der "Face-à-Face" Positioun. Hëlleft d'elektresch erhëtzt Wandrute aus. Deen neie Handschuhfach gëtt ofgekillt, awer wéinst der Form vum Frontpanel an der Lag vun der Klimakontroll huet et sech als ganz kleng erausgestallt an eng Fläsch Waasser ka kaum dobannen passen. Et wier vill méi logesch de Fach tëscht de Sëtzer ofgekillt ze maachen. A plazéiert och den USB-Stecker op der Mëttelkonsole, awer an der Tëschenzäit stécht en op engem laangen Drot aus dem Handschuhfach eraus.
Dat ganz neit Lenkrad ass méi Chevrolet-styléiert, awer gesäit organesch aus am restyléierten Interieur. Et ass justierbar fir z'erreechen, mat Lieder geschnidden an huet Knäppercher fir den Audio System a Cruise Control ze bedreiwen. D'Steierkolonn ass verletzungsfräi gemaach a soll bei engem Accident klappen. An dëst ass nëmmen en Deel vun engem seriöse Programm fir d'Sécherheet vum Patriot ze verbesseren.
Virdru konnt de Patriot als visuell Hëllef fir Autosrauschen benotzt ginn: fir mat den hënneschte Passagéier ze kommunizéieren, musst Dir Är Stëmm an héieren ze belaaschten. De Motor huet gerullt, de Wand huet mat Geschwindegkeete geflüstelt, den Hëllefshëtzer huet gejaut, d'Schleisen an den Dieren gerëselt. Heiansdo huet eppes Onbekannt gebummelt, gekraazt a geklénkt. Fir d'Kabinn effektiv vum Kaméidi ze isoléieren, huet d'UAZ decidéiert en auslännesche Spezialist unzezéien. Nieft Matten um Buedem an der Mauer vum Motorraum goufen zousätzlech Dichtungen uewen op d'Dieren geluecht. D'Kabinn ass eng Gréisseruerdnung méi roueg ginn. D'Stäip vun der "Mechanik" klappen nach beim Schief, awer de Sound vum Motor gouf zu engem nidderegfrequente Rommel. De Fanclub vum Klimasystem huet ugefaang méi roueg ze schaffen, a wann en ageschalt ass, gëtt d'Kraaftunitéit net konvulséiert. Déi zousätzlech Heizung, déi eng Optioun ginn ass, huet sech och berouegt.
Patriot nom Upgrade gouf nëmme Bensin, well den Undeel vun Autoe mat engem Zavolzhsky Dieselmotor ze kleng war, an et war méi einfach fir d'Anlag et komplett ofzeginn wéi de Motor am Aklang mat den Euro-5 Standarden ze bréngen. Wann en aneren, méi héije Moment a manner problematesche Motor, wéi de Gazelle Cummins oder dem Ford säin Diesel fir de Land Rover Defender, ënner dem Patriot senger Kaputz war, hätten d'Clienten $ 1 op $ 311 fir dës Optioun iwwerbezuelt. An der Zwëschenzäit ass den Androck datt d'Vertrieder vun UAZ éischter skeptesch iwwer den Dieselmotor sinn.
D'Traktioun um Buedem ass genuch fir d'Schlaang mat 1500-2000 RPM ze fueren. Den ZMZ-409 Motor, deen eleng bliwwen ass, als Virbereedung fir den Euro-5, huet seng Muskelen opgebaut: d'Kraaft ass vun 128 op 134 PS geklomm, an d'Drehmoment klëmmt vun 209 op 217 Newton-Meter. Fir d'Erhéijung ze spieren, muss de Motor gedréint ginn, an hien huet et ëmmer nach net gär. Plus, an der dënner Biergloft, wa mir ëmmer méi héich klammen, erstéckt de 409 a verléiert Päerdskraaft. D'UAZ wäert nëmme séier goen wann et den Hang vun Aragats gestart gëtt. Beschleunegung vun engem SUV op "Honnerte" gëtt nach ëmmer mat engem Staatsgeheimnis gläichgestallt.
Patriot gouf endlech demobiliséiert: zwee Panzer, d'Legacy vun engem militäreschen Offroad-Gefier, goufen duerch ee Plastik ersat. De Fëllhals ass elo och een - op der rietser Säit. Den neien Tank ass liicht manner wéi déi al zwee am Volume: 68 versus 72 Liter, awer soss schéngt et aus e puer Virdeeler ze bestoen. Dir braucht net méi d'Konscht ze üben fir zwee tanken Waffen ze benotzen. Et schéngt et hei ze sinn - e Grond fir Freed, awer eppes wéi de Stockholm Syndrom ass mat de Patriot Fans geschitt. Eng Petitioun un de Generaldirekter vun der Ulyanovsk Automobile Planz Vadim Shvetsov erschéngt op der Change.org Websäit a fuerdert datt alles zréckbezuelt gëtt wéi et war. Si soen datt den neien Tank ze niddreg ënner dem Frame hänkt a verschlechtert sou e wichtegen Indikator fir en SUV wéi de Rampewénkel. "Elo, och nodeems se erof an de gewéinleche Bëscher Primer geplënnert sinn, gëtt et e Risiko fir de Bensinn ofrappen wann Dir den nächste klenge Bockel bewegt", hunn d'Autoren vun der Petitioun beschwéiert.
D'Ausbuchtung vum neien Tank ass kloer ze gesinn ënner dem Buedem vum Patriot, nëmmen datt et op enger Héicht vu méi wéi 32 Zentimeter vum Buedem läit. Den Auspuffsystem passéiert ongeféier op deem selwechten Niveau, an de Spillraum ënner de Boîten ass 210 Millimeter. Mir mussen nach ëmmer no engem "Bump" oder engem Steen sichen, dee fäeg ass eng Drohung dofir ze schafen - mir, zum Beispill, hunn et net fonnt. De Multilayer Plastik huet e gudde Schlagwidderstand, sou wéi d'Fabréck Tester bewisen. Fir endlech d'Skeptiker ze iwwerzeegen, gouf den Tank ënnen mat décke Stolpanzer zougemaach, wéi wa se Goldbarer dran transportéieren. Op jiddfer Fall ass de Risiko vu Feier wéinst Brennstoffleck elo minimal. Fir dëst, seet den Evgeny Galkin, Direkter vum Wëssenschaftlechen an Techneschen Zentrum vun der Ulyanovsk Automobile Plant, de Buedem vum Auto ass an zwou Zonen opgedeelt. Op der rietser Säit ass e kale mat engem Brennstoffsystem, lénks - e waarme mat engem Auspuffsystem. Et kléngt iwwerzeegend, awer den neien Tank kascht UAZ sou vill Energie an Nerven datt d'nächst Kéier wann d'Planz zweemol denkt ier en eppes ännert.
Wéi vill Brennstoff am Tank spritzt elo ass onméiglech ze bestëmmen. De Float danzt nach ëmmer op de Bensinswellen wéi e fragilt Boot an engem Stuerm. Wärend mir op der Schlaangestrooss an dat nächst Biergklouschter geklomm sinn, war de Pfeil op e Véirel gefruer. Um Wee erof, schwenkt hatt schonn an der rouder Zone, an elo an dann eng Alarmluucht beliichten. E rekalibréierte Fluchcomputer ass a sengen Prognosen esou korrekt wéi Analysten, déi eng Hausse vun den Uelegpräisser viraussoen. Zéng Kilometer gëtt op eemol an Honnert, an no e puer Minutten gëtt de Rescht op véierzeg Kilometer reduzéiert. D'Tatsaach ass datt de Computer den Duerchschnëttsverbrauch a kuerzer Zäit berechent, sou datt d'Zuelen um klengen Ecran tëscht de Schaltplazen sech ersetze mat erschreckender Geschwindegkeet.
Iwwerraschend huet de Patriot verbessert fir de riicht ze halen, obwuel d'UAZ geschwuer huet datt näischt an der Suspension geännert huet. Vläicht war d'Handhabung beaflosst vun der erhéiter Steifheet vum Kierper, vläicht sinn et d'Wanterpneuen mat mëlle Säitewänn, a vläicht, d'Baukwalitéit betrëfft. Wéi och ëmmer, op ongläichem Asphalt bidd de SUV vill manner a muss net duerch stänneg Schwéngung vum Lenkrad gefaang ginn. A glatem Eck kippt de Stabilisatiounssystem vu Bosch ongewéinlech, kämpft géint d'Slit vun der hënneschter Achs, a mécht et ganz zouversiichtlech.
De Parcours huet sech stabiliséiert, awer säi leschte Punkt ass op der Strooss mat gudder Ofdeckung. Et brauch nach ëmmer kontinuéierlech Achsen fir konstante Buedemfräiheet ze bidden an eng staark Ophiewe mat Bliederfieder hannen. Off-Road, de Stabiliséierungssystem kann nach méi maachen: Dir musst just e speziellen Off-Road-Algorithmus mat engem Knäppchen unmaachen, an deem d'Elektronik de Motor net erstéckt. D'Suspension Bewegunge vum Patriot sinn beandrockend an et ass extrem schwéier de "diagonalen" op engem SUV ze fänken. Wann dëst passéiert ass, ass den Auto opstoen an huet déi suspendéiert Rieder geschott.
Elo, mat der Hëllef vun Elektronik, déi Radspären simuléiert, kënnt hien ouni Ustrengung aus der Gefaangeschaft eraus. Mat Stock Strooss Pneuen ass d'Elektronik méi effektiv wéi de mechanesche Sperrendifferential, deen elo als Fabrikoptioun verfügbar ass. Ausserdeem, wann et ageschalt ass, gëtt all Elektronik deaktivéiert, och ABS ass ausgeschalt. Mam "ënneschten" sinn all Off-Road-Funktiounen als Standard verfügbar, an den Off-Road-Knäppchen aktivéiert nëmmen e spezielle Modus vum Anti-Lock-System, deen Iech erlaabt effektiv op mëlle Buedem ze bremsen, de Buedem virun der Rieder. Den Hill Hold System hëlleft vill op Off-Road - d'Wiel vun engem laange Schlag a knapper Pedale ass vill méi einfach.
An déi erofgesate Rei, an den Off-Road Modus, a Blockéierung mussen am Virfeld ageschalt ginn. Schalt op a waart op d'Reaktioun. An et ass besser net ënnerwee, ouni Eilen. D'Entwéckler hunn bewosst Schutz géint versehentlech Aktivatioun gemaach, awer et schéngt se iwwerdriwwen ze hunn. Also huet e Kolleg zouversiichtlech d'Transmissiounswäschmaschinn geklickt, de Off-Road Modus Knäppchen gedréckt a klëmmt den Hiwwel erop, ass sécher datt alles ageschalt ass. De SUV ass op d'Spëtzt vum Hiwwel gefuer, huet Zuchverloscht verluer, a rutscht erof wéi e groussen Eiseslee. Ech hu laang no der Fënster gekuckt a mir virgestallt wéi mir fäerdeg wieren: mir bremsen géint ee vun de rare Beem an der Héichland oder leien um Daach. Et war näischt: um Fouss vum Hiwwel huet de Patriot seng mächteg Axen an engem Rut duerchgestrachen a mat enger staarker Rull no riets gefruer.
Nodeems dat ganzt Offroad-Arsenal ageschalt war, ass den Auto dee selwechte Bierg eropgefuer, ouni och ze bemierken datt de Montage géi a glat war. Dunn huet hien e Laf voller Schnéi mat enger Course gemaach, klëmmt op e Lehm erop, erof op eng gerullte Schnéikrust. Ausserdeem ass d'Elektronik déi d'Rieder bremst och effektiv wann et biergof fiert. Um leschten Dag vum Test ass staarke Schnéi op Armenien gefall, awer et huet keng Upassunge fir den Off-Road-Programm gemaach. De Patriot ass ee vun de wéinege Gefierer, déi op e kaum bemierkbare Biergwee kéiere kënnen a bal ouni Opklärungsfaart fueren, a schwiereg Plazen duerch Beschleunegung stiermen.
De aktualiséierte Patriot ass am Präis vun 393 $ -524 $ eropgaang. Elo déi bezuelbarst Konfiguratioun ouni Klimaanlag op Stahlrieder, awer mat zwee Airbags, kascht vun $ 10. De SUV ass mat engem Stabiliséierungssystem ausgestatt, ab dem Privilege Niveau, fir $ 623. Déi Top Versioun kascht elo $ 12 970. De "Wanter" Package ($ 13) ass scho mat abegraff, awer Dir musst extra fir den zousätzlechen Heizungsapparat, Virheizung an hënneschter Interrad Spär bezuelen.
Fir dës Sue gëtt et näischt vergläichbares a Cross-Country Fäegkeet a Raum. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager hunn de Maart verlooss, sou datt Dir vill méi bezuele musst fir en aneren neien SUV. Op der enger Säit spillt de Mangel u Konkurrenten an den Hänn vun UAZ, op der anerer Säit kucken d'Keefer Crossovers: wann och manner passabel a raim, awer méi modern a vill besser ausgestatt.
Armenier si prett hir Antikitéit zu all Geleeënheet ze ënnersträichen. Awer den archaeschen Design, de Mangel u Virdeeler vun der Automotive Zivilisatioun an elementar Sécherheetssystemer sinn net e Grond fir Stolz. En haarde Charakter rifft onfräiwëlleg Respekt op, awer am Alldag, wann d'Séil net no Abenteuer freet, ass et schwéier mat him. An UAZ mécht dat richtegt, probéiert de Patriot dem moderne Niveau méi no ze bréngen, fir et engem onerfueren Chauffeur méi einfach mat him ze maachen. D'Erfahrung vu Gelendvagen weist datt robust SUVs ganz fäeg sinn an der Stad ze iwwerliewen. An deen nächste logesche Schrëtt an dës Richtung wäert "automatesch" sinn an eng nei onofhängeg Front Suspension. De Wee an d'Stad war laang.
Wéi den aktualiséierte Patriot de Crashtest gepackt huet
Sécherheetsmoossname si scho getest ginn an engem onofhängege Crashtest organiséiert vum Autoreview Magazin an der RESO-Garantia Versécherungsgesellschaft. ARCAP Tester involvéiert en 40% Iwwerlappungs Impakt op eng deforméierbar Barrière mat enger Geschwindegkeet vun 64 km / h. Am Moment vum Impakt war d'Geschwindegkeet vum Patriot 1 km / h méi héich, d'Airbags hunn funktionéiert, awer d'Lenkrad ass an de Passagéierraum gaang, an déi viischt Achs huet de Buedem an de Motorraum staark verformt. Detailléiert Testresultater a Punkte vum SUV ginn eréischt am Joer 2017 verëffentlecht.
| UAZ Patriot | ||
| Kierper Typ | SUV | |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Wheelbase mm | 2760 | |
| Buedemfräiheet, mm | 210 | |
| Kofferraumvolumen | 1130-2415 | |
| Trëtt Gewiicht | 2125 | |
| Brutto Gewiicht | 2650 | |
| Motortyp | Véier Zylinder, Bensin | |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 2693 | |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 134 / 4600 | |
| Max. cool. Moment, nm (bei U / min) | 217 / 3900 | |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, MKP5 | |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | Keng Informatioun | |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | Keng Informatioun | |
| Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km | 11,5 | |
| Präis vun, $. | 10 609 |
Ee Kommentar
Stefan
Merci fir den Artikel, Spaass beim Liesen!