SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Inhalt
SsangYong ass eng vun den exoteschsten Autosmarken. Och seng Rees vun engem Camion Hiersteller zu engem Auto Hiersteller fänkt just un. Den Tivoli ass hir éischt méi modern a bei wäitem déi klengst Maschinn bis elo. Et gouf konzipéiert nodeems de japanesche Konglomerat Mahindra dës japanesch Fabréck duerch Insolvenzverfahren am Joer 2010 kaaft huet. Elo huet hien och ausgemaach traditionell italienesch Design Haus Pininfarine ze kafen.
Mahindra an SsangYong zouginn datt "e puer" italienesch Designhaus hinnen gehollef huet den Tivoli z'entwéckelen. Baséierend op aktuell Entwécklunge kënne mir roden wéi eng Hëllef se am Tivoli benotzt hunn. Dëst ass ee vun de Grënn firwat seng Erscheinung (Äussert an Interieur) ganz interessant ass, et ass definitiv "opfälleg", obwuel net jiddereen iwwerzeegt ass. D'Erscheinung vum Tivoli ass ongewéinlech genuch datt mir et u vill Leit kënnen zouzeschreiwen, déi iwwer Kaafen denken. En anere Grond fir ze kafen ass definitiv de Präis, well de SsangYong just iwwer véiertausend Euro fir säi Basismodell (Base), e Crossover just iwwer véier Meter laang kascht.
Jiddereen deen e ganz räiche Package huet, de Comfort Label an e 1,6-Liter Benzinmotor, kascht zweedausend méi, an d'Lëscht vun all Ausstattung, déi de Client kritt, ass scho iwwerzeegend. Et gi souguer Attraktiounen déi nëmmen SsangYong bitt. Déi interessantst war d'Kombinatioun vun den dräi automateschen Klimaanlager Erënnerungsastellungen. Wann de Chauffeur d'Betribsinstruktiounen kennt wann hien iwwerhëlt, kann hien och mat den Astellunge këmmeren. D'Benotzung vu Materialien an der Kabine, besonnesch de schwaarze Pianolack um Dashboard, mécht och e relativ zolitten Androck. Méi no Inspektioun verroden manner iwwerzeegend Detailer, awer insgesamt ass den Tivoli Interieur zolidd genuch.
Déi, déi no engem passenden Raum vu relativ kuerzer Längt sichen, sinn zefridden. Fir déi offiziell Indikatioun vu 423 Liter Volumen, kënne mir eis Hänn net op Feier setzen, well d'Messung am Aklang mat dem europäesche vergläichbare Standard duerchgefouert gouf. Wéi och ëmmer, et schéngt eng zefriddestellend Gréisst ze sinn fir genuch Gepäck ze späicheren, och wa mir all fënnef Plazen an der Kabine huelen. Mat räichem Ausrüstung hu mir präzis Positionéierung vum Chauffer Sëtz gefeelt, well de Sëtz net an der Héicht justierbar ass, an de Lenkrad net an der Längsrichtung beweegt. Tivoli ass nei Konstruktioun uechter. Dëst gëllt och fir béid verfügbare Motoren. De Benzinmotor deen eis Testprobe ugedriwwen huet schéngt net ganz dee leschten Design ze sinn.
Leider konnt den Importer och keng Daten iwwer d'Kraaft an d'Drehmomentkurve liwweren. Mir kënnen héieren a fille datt de Motor net iwwerzeegend Drehmoment bei méi niddrege Revisiounen entwéckelt, et leeft mat liicht méi héijer U / min. Awer Peakmoment vun 160 Nm bei 4.600 U / min ass keng iwwerzeegend Leeschtung, an dëst ass evident a béid gemooss Beschleunegung a Brennstoffwirtschaft. Zousätzlech gëtt de Motor onangenehm Kaméidi bei méi héijer U / min. Wéi de Motor schéngt de Chassis vum SsangYong Liichtauto och seng éischt Erfarung ze kréien. De Komfort ass net dat iwwerzeegendst, awer et kann net gelueft ginn fir seng Location op der Strooss. Glécklecherweis, wann Dir probéiert ze séier ze goen, kënnt d'elektronesch Brems am Wee fir ze dréinen, sou op d'mannst hei wäert den Auto net ze vill Probleemer verursaachen fir déi ze séier oder ze suergfälteg.
Mir hu keng Informatioun datt EuroNCAP scho Testkollisiounen gemaach huet. Den Tivoli wäert awer definitiv net den héchste Score kréien, well d'Disponibilitéit vun elektronesche Sécherheetsgeräter limitéiert ass. ABS an ESP sinn fir Verkaf an der EU souwisou guttgeheescht, an déi lescht ass net vun Tivoli opgezielt. Lescht awer net zulescht gëllt dëst fir d'Pneuendrock Iwwerwaachung - TPMS, awer SsangYong bitt dës Ausrüstung guer net (Base). Nieft zwee Airbags fir Chauffer a Passagéier, déi méi ausgestattete Versioun huet op d'mannst eng Säit Airbag souwéi eng Säit Riddoen. Den Tivoli ënnerscheet sech definitiv doduerch, datt en genuch Komfort an Ausrüstung fir en Auto am méi nidderegen Präis bitt.
Wärend anerer extra musse bezuelen fir zolidd a räich Hardware, de Géigendeel schéngt de Fall mat Tivoli ze sinn: et gëtt scho vill Hardware am Basispreis. Awer dann geschitt eppes anescht mam deen den Auto wielt. No nëmmen e puer Meilen fënnt hien sech selwer an en zimlech verouderten Auto. Also hie wëll datt de SsangYong dem SsangYong d'Gefill vun engem modernen Auto fir en extra Käschte gëtt: eng méi roueg Fahrt, méi reaktiounsfäeger Grip, e méi schwaache Motor, méi glat Bremsen, méi Lenkradkontakt mat der Strooss. Wéi och ëmmer, näischt vun dësem ka bei Tivoli kaaft ginn. Och an nächster Zukunft gëtt en Dieselmotor a souguer Véierraddréier versprach. Leider kënne mir net erwaarden datt e Produkt aus Korea hierstellt wéi en Auto och wärend dem Gebrauch, net nëmmen ënner Observatioun!
Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.990 € |
| Testmodell Käschte: | 17.990 € |
| Muecht: | 94 kW (128 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 181 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 5 Joer oder 100.000 km Kilometer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | Serviceintervall 15.000 km oder ee Joer. km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 911 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.924 € |
| Pneuen (1) | 568 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7.274 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.675 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.027 0,24 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 76 × 88 mm - Verdrängung 1.597 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Kraaft 94 kW (128 PS) bei 6.000 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,6 m/s - Spezifesch Kraaft 58,9 kW/l (80,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 160 Nm bei 4.600 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an d'Aufzugsmanifold . |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,769; II. 2,080 Stonnen; III. 1,387 Stonnen; IV. 1,079 Stonnen; V. 0,927; VI. 0,791 - Differenz 4,071 - Felgen 6,5 J × 16 - Pneuen 215/55 R 16, Rollkrees 1,94 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,8 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, Telescopic Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.270 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.810 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.195 mm - Breet 1.795 mm, mat Spigelen 2.020 mm - Héicht 1.590 mm - Radstand 2.600 mm - Frontspor 1.555 - Hënneschten 1.555 - Buedemofstand 5,3 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 860-1.080 mm, hënneschter 580-900 mm - viischt Breet 1.400 mm, hënneschter 1.380 mm - Kapp Héicht virun 950-1.000 mm, hënneschter Säit 910 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 423 - 1.115. 370 l - Lenker Duerchmiesser 47 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Kilometerzähler: 5.899 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18 Joer ( 119 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,1 (IV) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,2 (V) |
| Testverbrauch: | 9,0 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 80,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
Allgemeng Bewäertung (299/420)
De SsangYong Tivoli ass just den Ufank vun den aktualiséierte Spezifikatioune vun dësem koreanesche Hiersteller, sou datt den Auto net fäerdeg ass.
Exterieur (12/15)
Flotten a moderne Look.
Interieur (99/140)
Raum a gutt organiséiert, mat passenden Ergonomie.
Motor, Transmissioun (48
/ eent)Roboter Motor, onsensibel Kupplung.
Fuertleeschtung (47
/ eent)Schlechte Kontakt vum Lenkrad mat der Strooss a Mangel u Reaktiounsfäegkeet, Ongenauegkeet an Onsensibilitéit vum Gearshiewel.
Leeschtung (21/35)
D'Reaktiounsfäegkeet vum Motor nëmme mat héijer U / min, dann ass et haart a verschwend.
Sécherheet (26/45)
Et ginn nach keng Donnéeën iwwer d'Resultater vun EuroNCAP, si si genuch ausgestatt mat Airbags.
Wirtschaft (46/50)
Entspriechend Garantiezäit ass den Duerchschnëttsverbrauch relativ héich.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung a Goût vum Interieur
zimlech räich Ausstattung
Raum a Flexibilitéit (Passagéier a Gepäck)
mobil Kommunikatioun an d'Zuel vun de Geschäfter
geklauten Motor
Dreifstoffverbrauch
Fahrkomfort
ouni automatesch Noutbrems
relativ laang Stoppdistanz
