Verglachstest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza a Ford Fiesta

An engem klenge Familljeauto Verglach Test hu mir versprach: "Natierlech, soubal mir et an den Hänn kréien, wäerte mir et op engem Niveau leeën mat de beschten Tester, dat heescht de Seat Ibiza. " A mir hunn et gemaach: mir hunn de Polo direkt vun der Slowenescher Presentatioun geholl, no engem gläichmotoriséierten Ibiza gesicht a well et deen eenzegen ass, deen op de Sëtz am genannte Verglachstest koum, hu mir de Fiesta derbäigesat. Et ass kloer datt d'Uerdnung tëscht de Participanten am Verglachstest aus der viregter Verëffentlechung d'selwecht bleift, awer lescht awer net zulescht, d'Fiesta war déi Bescht a ville Beräicher, et war super et praktesch ze hunn fir ze vergläichen. Paul. Also? Ass de Polo besser wéi Ibiza? Ass et méi deier wéi Ibiza? Wou sinn hir Virdeeler an Nodeeler? Liest méi!

Well mer dem Seat säin Ibiza scho kennegeléiert hunn, kënnt dem neie Polo seng Motorausrüstung keng Iwwerraschung. Zënter e puer Joer equipéiert d'Volkswagen Group Autoen vun all de populärste Marken mat Dräi-Zylindermotoren, an natierlech hunn se verschidde Leeschtungsoptioune virbereet, déi se upassen andeems se verschidde Turbocharger bäidroen. Awer souwuel d'Ibiza wéi och de Polo haten déiselwecht 115 Päerdsmotoren ënner der Hood. Wéi mir schonn am Verglach festgestallt, wou Ibiza gewonnen, esou Motoriséierung ass genuch fir Autoen vun dëser Klass. Dat gëllt och fir de Polo-Motor. Wéi och ëmmer, wa mir zwee Beispiller aus der selwechter Grupp verglach hunn, ware mir iwwerrascht - mat ähnleche Fäegkeeten, zimmlech scharf a flexibel, a gutt Low-End Reaktiounsfäegkeet, hu se sech ganz ähnlech gewisen beim Fueren. Et war anescht beim Tanken. Den Ibiza-Motor war definitiv méi ekonomesch. Eng richteg Erklärung hu mir nach net fonnt, mee mir kënnen den Ënnerscheed wuel un déi verschidde Gewiichter vun den Autoen zouzeschreiwen a vläicht och der Tatsaach, datt de Motor vum Polo net esou gutt ugedriwwe war wéi den Ibiza, well mer de Polo just vun engem puer honnert Kilometer - mee de Polo gefuer mat Stad Vitesse, e bësse méi roueg. Wéi kleng ass den Ënnerscheed an der Motoriséierung, den Ënnerscheed an der Positioun op der Strooss gëtt och benotzt. Dëst ass bal net existent, eppes war nëmmen am Komfort gefillt op liicht méi schlëmm Flächen ze reiden; och an deem Sënn schéngt den Ibiza eng besser Aarbecht gemaach ze hunn wéi de Polo - wéi wann dee méi sportlech wier.

Also Fiesta? D'Leeschtungsdifferenz ass net grouss, awer de Fiesta ass e bësse manner nervös bei niddrege Revenuen, op der anerer Säit schéngt et seng Lag erëm an der Mëtt vun der Revolutioun zou ze maachen. Nach eng Kéier kënne mir soen datt et wahrscheinlech ganz anescht wier wa mir dee mat de méi staarke Motor an dësem Verglach hätten (dee mir scho getest hätten).

Schonn am éischten Test, an der méi grousser Konkurrenz, hunn d'Autoen, déi de Polo an dësem Test erausgefuerdert hunn, och a Form Frëschheet dominéiert. Bei Ford gouf de Charakter vun der Fiesta "opgedeelt" an dräi verschidde Versioune goufen ugebueden: déi sportlech ST-Line, déi elegant Vignale an d'Titanium Versioun, déi déi zwee Personnagen kombinéiert hunn. Et kann gesot ginn, datt de Fiesta seng markant Form behalen huet, awer gläichzäiteg hunn se d'Nues vum Auto mat den aktuellen Designprinzipien vereenegt, déi bei Ford verbreet sinn. Bei Seat si mir gewinnt datt d'Leader vum Volkswagen Group hinnen méi Fräiheet ginn beim Design vun hiren Autoen. All dëst ass kloer ze gesinn wann Dir Ibiza a Polo opzielt. Wärend de Polo eng roueg an erkennbar Form behält a sech op e puer Manéiere probéiert sech als klenge Golf z'identifizéieren, ass zu Ibiza d'Geschicht komplett anescht. Scharf Linnen, géi Steigungen a spitzen Kanten bilden eng zimlech aggressiv a markant Form. All dëst gëtt mat erkennbaren LED-Signaturen op de Scheinwerfer erfreet. Interessanterweis widderhëlt d'Geschicht sech net bannen. Tatsächlech ass de Polo méi villsäiteg a schéin an dësem Element, während d'Ibiza, iwwerraschend, mat Ausnam vum Plastikelement an der Kierperfaarf, éischter reservéiert ass. Well béid Autoen op der selwechter Plattform gebaut sinn, sinn d'Bannenproportiounen ähnlech. Am Polo kënnt Dir e bësse méi Loftheet iwwer de Kapp bemierken, an op Ibiza - e puer Zentimeter an der Breet. Et gi keng Probleemer mat Passagéierraum, egal ob Dir Iech am Vir- oder Récksëtz fannt. Wann Dir e Chauffer sidd, fannt Dir einfach déi ideal Fuerpositioun, och wann Dir e grousse Mann sidd. D'Fiesta huet e Problem, well d'Längsoffset e bëssen ze kleng ass, awer op d'mannst fir de Réck vun deenen, déi viru sëtzen, entsteet e richtege Luxus vu Raum. De Fiesta gëtt och bevorzugt wann et ëm d'Materialwahl geet, souwéi d'Qualitéit a Präzisioun vum Veraarbechtung. De Plastik ass besser a méi mëll fir de Touch, d'Lenker si gutt déck, an all d'Knäppercher op der Feedback Armature fille wierklech gutt.

Schued datt de Polo net déi voll digital Gauges hat, déi mir vun anere Volkswagen kennen (déi Dir béid Golfs an dëser Editioun vum Magazin testen kënnt gesinn). Seng Gauges sinn deen Deel deen zënter dem fréiere Polo net fortgeschratt ass, an Dir kënnt et op ee Bléck gesinn. Wa mir d'Kombinatioun vun (soss transparent) Analog Gauges verstoen an net déi ganz héich Opléisung LCD Écran tëscht zu Ibiza (gëtt de Status Seat am Grupp huet), mir erwaarden eppes méi hei. Späicherplatz ass vill (normalerweis e Volkswagen) a schlussendlech, wéi mir am Polo ëmmer gewinnt sinn, ass alles no bei der Hand.

De Polo's Infotainment System ass praktesch d'selwecht wéi op Ibiza, wat natierlech logesch ass, béid Autoen ginn op der selwechter Plattform erstallt. Dëst bedeit datt den Écran ganz knusprech a lieweg a Faarf ass, datt (am Géigesaz zum beschte Infotainment System entwéckelt fir de Golf an de gréissere VW) si de Rotary Volume Knob behalen hunn an datt et gutt mat Smartphones geet. Déi zwee USB Häfen op der viischter droen och dozou bäi, awer d'Tatsaach datt se net um Réck sinn (an d'selwecht fir de Fiesta an Ibiza, zweemol den USB op der viischter an näischt am Réck) ka verzeien ofhängeg vun d'Gréisst vum Auto ....

Fir d'Ibiza kënne mir bal datselwecht schreiwen wéi fir de Polo, net nëmme fir d'Sensoren an d'Infotainment System, mee fir de ganzen Interieur, vu senger Beliichtung bis zur Beliichtung vum Kofferraum an den Haken fir Poschen dran ze hänken, an , natierlech, seng Gréisst. a Flexibilitéit: si verdéngen déi héchste Mark - wéi de Fiesta.

An de Fiesta huet och nëmmen analog Jauge mat engem (transparent, awer net bequem genuch) LCD Bildschierm tëscht hinnen (deen, am Verglach zu deenen am Polo an Ibiza, manner Daten zur selwechter Zäit weist, awer interessant, och manner opfält) an et bezilt sech mam wierklech super Sync 3 Infotainment System mat engem ganz knusprech a knusprech Display, gutt Grafiken a User Interface. Et ass schued datt dëst ze vill aus der Hand erauskomm ass (awer nëmme fir déi, déi de Chauffersëtz ganz zréck drécken) an datt se net fir manner manner lieweg Faarwen fir Nuetsgrafike gewielt hunn. Awer insgesamt, wéinst der Bildschirmgréisst an der Resolutioun, der Reaktiounsfäegkeet an der Grafik, huet Fiestin Sync 3 e klenge Rand hei.

Dës Kéier waren all dräi Participanten mat enger sechs-Gang Iwwerdroung ausgestatt, an all haten modern turbocharged Dräi-Zylindermotoren ënner der Hood, déi fir d'éischt ugefaang hunn Popularitéit an hirer Autosklass ze gewannen an ëmmer nach déi beléifste sinn.

En direkten Verglach vun den getestenen Autoen ass net méiglech well et fir d'Importer schwéier ass dat genau Gefier ze liwweren dat se brauchen. Dofir, fir de Verglach, hu mir Versioune mam Testautomotor, manuell Transmissioun an Ausrüstung gekuckt, déi Dir am Auto installéiere wëllt: automatesche Liichtschalter, Reensensor, selbstläschend Réckspigel, keyless Entrée a Start, Infotainment System mat Apple. CarPlay Interface, DAB Radio, Front- an Hënneparkersensoren, Blannefleeg Iwwerwaachung, Geschwindegkeetsbegrenzer, Traffic Unerkennung an elektresch hënnescht Kraaftfenster. Den Auto huet och misse mat dem AEB Noutbremssystem ausgestatt sinn, wat och vill bedeit fir den EuroNCAP Crash Test Bewäertungen, well ouni et kann den Auto net méi fënnef Stäre kréien.

Bei der Verfollegung vun der opgelëschter Ausrüstungslëscht ass et dacks noutwendeg déi héchst Ausrüstungspäck ze benotzen, awer am Fall vum Ford Fiesta, Seat Ibiza a Volkswagen Polo ass dëst net geschitt, well Dir kënnt mat Versioune mat mëttlerer Ausstattung ufänken. Et ass och wouer, wéi mir et um Ford Fiesta erausfonnt hunn, datt Dir en Auto op Basis vu mëttlerer Glanz Ausrüstung op Ufro vun eise Redaktoren zesummestelle kënnt, awer e Fiesta mat der gewënschter Ausrüstung an engem méi héijen Titan Package kascht Iech nëmmen e puer Honnert méi Euro. Plus, Dir kritt zimmlech vill aner Ausrüstung mat där d'Shine net kënnt. Natierlech hänkt de Finale Präis och vun de Reduktiounen ugebuede vun alle Marken a kann Iech hëllefen e gutt ausgestattenen Auto vum Händler zu engem vill méi bezuelbare Präis ze kréien.

Wat iwwer d'Käschte vum Fueren, deen héich ofhängeg vum Brennstoffverbrauch ass? Mat 4,9 Liter Bensin pro 100 Kilometer verbraucht huet de Seat Ibiza am Beschten op Standardronnen, hannert dem Ford Fiesta, dee méi pro Deciliter oder genee fënnef Liter Bensin pro 100 Kilometer verbraucht huet. Op der drëtter Plaz war de Volkswagen Polo, deen trotz dem selwechte Motor wéi den Ibiza 5,6 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer verbraucht huet.

Wat heescht dat an Euro? Eng Rees vun 100 Kilometer am Polo kascht Iech 7.056 Euro (ofhängeg vum Verbrauchsquote). Déi selwecht Distanz kéint an enger Fiesta fir 6.300 Euro ofgedeckt ginn, an eng Rees op Ibiza hätt eis 6.174 Euro kascht. Fir en agreabele Bensin Auto, an allen dräi Fäll, favorabel Zuelen a weider Beweis vu wéi wäit Bensin Technologie komm ass, souwéi Bestätegung wéi kleng den Ënnerscheed tëscht deenen dräi ass. Iwwerhaapt ass et kloer datt vill Cliente kënne vu komplett subjektiv Meenungen, Emotiounen, a souguer Markeverbindung dominéiert ginn.

Volkswagen Volkswagen Polo 1.0 TSI

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 999 cm3
Energie Transfer:	op de viischte Rieder
Maass:	Gefier Gewiicht 1.115 kg / Lastkapazitéit 535 kg
Extern Dimensiounen:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Innen Dimensiounen:	Breet: virun 1.480 mm / zréck 1.440 mm Längt: Front 910-1.000 mm / Réck 950 mm
Këscht:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI Sëtz

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 999 cm3
Energie Transfer:	op de viischte Rieder
Maass:	Gefier Gewiicht 1.140 kg / Lastkapazitéit 410 kg
Extern Dimensiounen:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Innen Dimensiounen:	Breet: virun 1.460 mm / zréck 1.410 mm Héicht: virun 920-1.000 mm / zréck 930 mm
Këscht:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 993 cm3
Energie Transfer:	op de viischte Rieder
Maass:	Gefier Gewiicht 1.069 kg / Lastkapazitéit 576 kg
Extern Dimensiounen:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Innen Dimensiounen:	Breet: virun 1.390 mm / zréck 1.370 mm Héicht: virun 930-1.010 mm / zréck 920 mm
Këscht:	292 1.093-l