Verglachstest: Touring enduro Motocycletten 2012 ('GS Klass')

Text: Matevž Hribar, Foto: Matevž Hribar, Željko Pushčenik (Motopuls)

* Wéinst der Gréisst vum Artikel empfeelen mir et am PDF Format ze kucken *

Erwin (178 cm, 87 kg) - fréiere Klassekomeroden: Chef Mechaniker a Viraarbechter, Amateur Racer op engem exemplaresche moderniséierte CBR 1000 RR zënter 2011. Déi leschte Kéier wou hien mat sengem Monni Varadero a Shpela eng Rees op Portorož gemaach huet, war hien och beandrockt. Hien. Elo huet hien d'Versuchung fir Enduro ze reesen ... Shpela ass dem Erwin seng Frëndin, si ass kleng a liicht um Récksëtz sou datt Dir net emol wësst datt hatt do ass.

MatyazhMat enger Héicht vun 187 Zentimeter an engem Gewiicht vun 96,5 Kilogramm ass hien e Motorradfuerer duerch Noutwennegkeet an am Häerz: hien fiert all Dag zu Ljubljana op engem Piaggio X9, an en Honda CBF 1000 ass an der Garage fir eng Rees op Pula. Eng vun de wichtegsten Erfindungen vun eiser Zäit ass d'Verbindung vun engem Bluetooth Motorradhelm mat engem Handy.

Tomaz Mat 186 an 107 ass hien de Papp vu fënnef (jo, fënnef - keen Helm!) Kanner, de Besëtzer vun engem haarden Enduro mat engem 450cc Motor. gesinn an 15 Joer al Aart Cagive Elefant 900. Hie gär ze reesen, nach besser Road.

urban (178 cm, 98 kg) dréckt Zäitschrëften an eisem Verlag eraus, a a senger Fräizäit spréngt hien iwwer d'Dolomiten a sengem Suzuki V-Strom 1000. Bis viru kuerzem huet hien vun engem BMW Adventure gedreemt, seet awer ze deier. Hie war besuergt datt mir ze laang op hien op der Testfahrt musse waarden, awer et geet him gutt.

Marco Enduro (et ginn zwou orange an der Garage, de SX 250 an den LC4 640 Enduro), hie gär ze entdecken, a wéi e laangjäregen Avto Mataarbechter huet hien genuch erlieft fir hien un d'Rad ze stellen vun net genau bëllegen Autoen.

An ech, jonk an domm, hu glécklech Stonnen a Stonnen Zäit verbruecht fir de Benchmark Test ze organiséieren iwwer deen Dir just liest. Menger perséinlecher Meenung no ass dëst ee vun de beschte Shopping fir zwee Vëloen. A mir hunn den Drill duerch eng Onmass Wendungen gewéckelt.

BMW R 1200 GS: e vertraut Wuert

Beim Fehlen vum Honda Varadero a KTM 990 Adventure GS, meeschtens déi eelst an der Firma... Dëst Joer gouf de Frame aus nobelen roude a wäisse Plastik geblosen, mat enger gesonder Dosis rout a blo mam Numm Rallye gewierzt, déi seng Liewensdauer verlängert huet bis säi laang erwaarde Nofolger kënnt (geflüstert Fréijoer 2013!).

Also ass et ofgelaf? Guer net! Et huet ëmmer nach alles wat eng gutt Reesend enduro Kou sollt hunn: exzellente Sëtzergonomie a Kontrollen (inklusiv Shifter), e flexibelen a reaktiounsfäeger Motor, eng aussergewéinlech Vëlosfahrung, a just iwwer all elektronesch Hëllef déi Top Konkurrenten hunn. ABS Desaktivéierung, ESA elektronesch Suspension Upassung, Traktiounssteuerung mat engem speziellen Offroad Programm, Bordcomputer mat Lenkschalter (INFO Knäppchen), Multi-Etapp Hiewelheizung ... All déi uewe genannten Ausrüstung huet natierlech seng Präis. Héich Präis. Ze héich? Déi bescht Äntwert ass d'Verkafsstatistiken ze kucken, déi weisen datt den GS selbstverständlech net ze deier ass, soss géifen d'Motorradfuerer en net kafen.

Awer an engem Beräich huet d'Konkurrenz e Schrëtt no vir gemaach - am Motor. Technik 110 'Päerd' ganz nëtzlech an, wat de Gasduuscht ubelaangt, am meeschte verlaangt, kuckt awer d'Dateblieder vun der Multistrade (150 "Päerd"), Crosstourer (129 "Päerd") an Explorer (137 "Päerd"). Den Ënnerscheed ass evident. Mir soen net datt et net genuch Kraaft gëtt, et ass just datt verschidde Konkurrenten méi hunn. An dat "iwwerschësseg" mécht Iech kee Kappwéi.

Déi lescht zwee hunn och e Virdeel an dësem Beräich. mëll Energie Liwwerung... Wärend dem Test hu mir BMW als (Roboter) "Diesel" markéiert. Loosst eis et sou iwwer de GS soen: trotz senger voluminöser Form ass et ee vun de beschten fir einfach ze fueren. Dëst ass net ze soen datt et sou agil ass wéi e KTM oder en Ducati, awer dat ass just vum Moment wou d'Getriebkëscht mat der éischter "synchroniséiert" ass an Dir fänkt un de Kupplungshiewel ze loosen.

BMW R 1200 GS Adventure: Lord Adventure

Well d'Basis (Frame, Motor) d'selwecht ass wéi déi vun engem normale GS, wäerte mir eis fokusséieren различия... Et huet méi Bensintank an domadder mat engem nach ëmmer mëttelméissege Brennstoffverbrauch, Rekordbereich, méi laang Ophiewe, besser (scho kitsch perfekt!) Wandschutz an engem méi héije Sëtz.

Hien ass net nëmmen méi héich, awer och méi héich méi bequem et huet eis ausgesinn. Braucht e Motocyclist wierklech dat alles? Wann hien op Plazen geet wou Tankstelle sou seelen si wéi éierlech Politiker, d'Äntwert ass natierlech jo. Oder wann Är Gréisst vill vun der Gréisst vun der duerchschnëttlecher Héicht ofwiesselt. Mir kennen e Küstebesëtzer wou all aner Moto sech behuelen wéi wann hien zu all Moment säin Aarsch opkritt (BMW Reider wësse wien dëst ass).

Fir Slowenien, Éisträich, Italien ... Nee. Nëmme wann Dir ganz Suergen hutt iwwer d'Schlaangen op de Tankstellen, wou d'Leit d'Tariffer bezuelen an d'Rechnungen bezuelen. Dir frot Iech wahrscheinlech wéi zousätzlech ze kréien 25 Kilogramm weess d'Gewiicht beim Fueren. Et ass natierlech bekannt wéi et net soll. Wéi d'Richtung ännert, gëtt de GSA méi bulkier, rëselt méi op kuerzen Humpen. Déi mat kuerze Been schwëtzen wann se op der Plaz beweegen (no hannen). Frot den Zvonet Sherug, deen extensiv Erfarung mat Aventure huet, iwwer wéi Dir Saache vum Buedem ophëlt. Meeschtens gutt.

Ducati Multistrada 1200 S: D'Japaner an d'Däitschen wëssen dat net.

Ech haassen iergendeen ze beleidegen, awer déi vireg Multistrada war, hey, e Freideg Mëtteg Versuch. Dëst ass net méi en Experiment, dëst ass eng Kreatioun déi d'Wuert hëlt villsäiteg setzt et dräi Schrëtt méi héich. Vermeintlech war et eng Fernsehsendung iwwer Ducati a wéi d'Italiener e Moto zesummegestallt hunn, dee souwuel e Superbike, e Goldwing wéi och e Kräizbogen ass. Leider ass dëst net wouer, op d'mannst net an deem Mooss wéi e Frënd mir erkläert huet, awer dëse Multi-Practitioner ass extrem gutt a verschiddene Beräicher, ugefaang mat der Strooss. Ausgeriicht op breet (190mm hënnescht!) 17-Zoll Pneuen, exzellente Ophiewe an engem glänzende Frame. fiert op der Strooss wéi e Rennauto, mam Ënnerscheed datt de Motocyclist eng ganz bequem Haltung drop hëlt.

D'Liichtegkeet vun der Richtungsännerung ass vergläichbar mam Supermoto T Supermoto Spezial, awer mat engem groussen Ënnerscheed an der Stabilitéit. Den Ducati ass am Eck, sief et den 180-Grad Kloteren op Vršić oder d'Dooolg 'nepovemkjekerbomostalbrezizpita', roueg an neutral wéi eise President. Awer mat dësen Adjektiver kënne mir nëmmen d'Positioun vum Multistrade am Eck beschreiwen, soss ass et eng ganz lieweg a charakteristesch mächteg Maschinn. De Motor ass bei wäitem dee mächtegsten an (wéi a Spréng a Grenzen) mat dee schéinste "Fit" wéinst dem Termignoni Auspuffsystem (optional).

Nee, d'Kupplung hänkt net méi fest, wat gutt ass fir den Ducati, och wann déi traditionell Ducatiste nach ëmmer déi Schärfe favoriséieren. Et huet digital Sensoren net anescht wéi Superbike Championnat Autoen. Et huet e Smart Schlëssel (endlech, d'Welt vun de Motoen!). Et huet gehëtzt Hiewel, et huet eng elektronesch justierbar Ophiewe, et huet ... Et huet alles, och mat engem Sprong am meeschte fäerdeg Design. Mir ginn zou datt Dir d'Mask aus der Déierewelt net gär hutt, awer se nieft dem BMW setzen a bewonneren. Kuckt Iech op den hënneschte Schwéngsarm an de schéine Aluminiumfelg. Nee, déi Däitsch a Japaner wëssen dat net.

Awer Multistrada mam Buschtaf S am Numm huet och säin eegene, den héchste Präis sprangen... Ass et derwäert? Wann hien Iech "captivéiert", dann definitiv. Soss, wärend Dir op de Versys sëtzt, kënnt Dir Iech op déi Zwillingszylinder Schwéngungen entschëllegen (déi guer net kritesch sinn) oder op déi genannte Hornet Nues.

Honda VFR 1200 X Crosstourer: Varadero? Wéi eng Varadero!

Zënter datt de bekannte Varadero zënter Joren um Maart ass, ginn et Rumeuren, datt de Crosstourer säin Nofolger gëtt. Dat wäert net aus zwee Grënn geschéien: well de Varadero am Verkaf bleift a well de Crosstourer e ganz anere Vëlo ass. Amplaz vun zwee gi se an enger V-Form plazéiert. véier Zylinder, well de Motor vum 1.200 cc VFR geléint ass. Hien huet, wéi alles an dëser schéiner Welt, eng hell an eng donkel Säit. Besser, méi hell - definitiv e Wee fir d'Kraaft ze vermëttelen, déi (aus dësem Siicht) zwee-Zylindermotoren, dorënner BMWen, am Schiet léisst.

De Motor rëselt net, emittéiert net onverständlech mechanesch Tounën, gedämpft Gerummel an, wat ganz wichteg ass, zitt ganz gutt... A well Kraaft a Dréimoment kritesch Critèrë sinn, konnt Honda sech ongewéinlech héich Gangverhältnisser leeschten. Am drëtte Gang kënnt Dir laanscht eng Grondschoul fueren (z.B. 40 km / h) oder riskéiert eng schwaarz -wäiss Postkaart an enger bloer Enveloppe mat 160 km / h ze kréien, awer a béide Fäll weist de Motor keen Zeechen vun Iwwerlaascht. Am Ufank sinn d'Sensatiounen e bëssen ongewéinlech, da gëtt d'Rees agreabel.

Den Nodeel vum Véierzylinder V-Motor ass (am Verglach mam Zylinder) méi grouss Dimensiounen a méi grouss Gewiicht. Honda war an der Firma déi schwéierst an Dir géift léien wann Dir schreift datt dës Kilogramm net gefillt ginn: Dir spiert se wann Dir op der Plaz beweegt a wann Dir iwwer Humpen fiert, wann d'Suspension vill Aarbecht mat all dëse Kilogramm huet.

Wonnerbar ass d'Mass net an den Ecker bekannt, besonnesch wa se méi laang, méi séier sinn. Et schéngt dem Chauffer vum Crosstourer datt den Auto him op engem mentalen Kommando hält, also mat Liichtegkeet dréint sech ëm. Een huet gemierkt datt dësen "Fall" scho ze einfach ass, awer well Honda sech net emol widderstoe ännert vun der Richtung, kann d'Ritt op dësem Véierzylinder Mixer als extrem agreabel beschriwwe ginn. Verglach mat der Autoswelt: Wärend mir de Boxemotor vum BMW als Diesel bezeechent hunn, ass dësen (op d'mannst) e sechszylindresche. Perfekt Eleganz.

De Crosstourer exceléiert soss anzwousch: hannert dem Rad. Dëse gouf ongewéinlech héich an zimlech wäit vum Chauffer gesat, an huet en an eng Positioun gezwongen, wou e bal gedréint huet. Aus eiser (Tomaz) Erfahrung wäerten méi grouss Chauffeuren et gär hunn, anerer manner.

Kawasaki Versys 1000: keng sérieux Beleidegung an zu engem gudde Präis

Kawasaki ass deen eenzegen deen eng Linn vu Motorrieder vun dëser Klass baut. véier-losen Moteur, nämlech vum Tourisme-Sport Modell Z1000SX. Wa mir dozou bäidroen 17-Zoll Rieder an eng zimlech kuerz Distanz vum Motor op de Buedem, kënnt Dir séier gesinn, wou den Tako (japanesch) Hond bitt - op der Strooss.

A loosst eis déi hell an däischter Säite vum Versys Drivetrain kucken. All Chauffeuren hunn d'accord datt d'Verbindung vum richtege Handgelenk déi elegant, mëll ass. De Véierzylindermotor zitt wéi en Elektromotor, ausser datt dee leschten den héchsten Dréimoment bei den niddregsten Touren huet, während de Véierzylinder Verbrennungsmotor net, wat aus den techneschen Donnéeë kloer ass, an den Androck nëmmen am Auto ze fueren. Vršić. bestätegt d'Thes.

Tatsächlech ass en Zylinder, oder, wéi Triumph beweist, en Dräi-Zylinder méi gëeegent fir de klassesche Touring enduro (wann et iwwerhaapt déi Klass kann genannt ginn). Dofir, mat dräi Koffer an engem Passagéier vun der gewiichterter Versi, wann Dir op der Schlaang klëmmt, musst Dir e bëssen dréinen. méi héich Uwendungenwéi en Tourist Motocyclist gär hätt. Notéiert datt d'Situatioun wäit ewech alarméierend ass (hey, de Motor huet nach ëmmer e Liter Verschiebung!) An datt de Chauffeur am Kawasaki kee Problem hat d'Grupp ze verfollegen, awer méi wichteg ass d'Gefill. Mir recommandéieren datt Dir en Testfahrt maacht ier Dir kaaft.

Wärend dëser Zäit wäert Dir och fäeg sinn ze bewäerten ob Dir vu klenge Schwéngunge bei ronn 6.000 U / min gestéiert sidd an ob Dir gestéiert gëtt vun enger Linn, déi a schaarfen Ecker hänkt. De Kawasaki huet d'Propriétéit datt wann se beschleunegt oder a konstanter Bewegung ass (dh wann de Motor ofschleppt) ganz einfachawer wann de Chauffeur et wëlle kippt beim Bremsen ier en dréit, widderstëtzt hien de Manöver. Déi hënnescht Brems hëlleft.

Am Allgemengen ass de Versys schwéier ze blaméieren: et ass bequem fir béid, et huet all d'Sécherheetselektronik (Anti-Rutsch System, ABS), et ass ouni Zweiwel ee vun den einfachsten ze bedreiwen, wat entscheedend ka sinn beim Kaf. net ze deier.

KTM 990 Supermoto T: Thoroughbred Bandit

Mir hunn den 990 Adventure Benchmark d'lescht Joer lafe gelooss, an et huet sech net vill geännert zënterhier, also dës Kéier hu mir e Model mam kuerzen Numm SMT invitéiert fir matzemaachen. Bedenkt datt d'Multistrada a Versys och mat 17-Zoll Slippers ausgestatt sinn, wäert de KTM och ee vun hinnen sinn. Mir hu geduecht. A si hunn gezielt. Baséierend op dem 990 Supermoto bleift den Éisträichesch-Éisträicheschen en éischtklassegt Instrument fir säin Numm, trotz engem gréissere Brennstofftank, méi bequemen Sëtz, verbesserte Wandschutz an dofir den T am Touring Numm. brutal Bieg sprangen.

Dank senger sportlecher Geometrie ass et sou liicht datt et dacks als nervös beschriwwe gëtt. Hie fällt an e Wend wéi e Steen, awer e Moment méi spéit léisst hie sech wéi e Fieder gefaangen a laanscht dat lescht Rad op déi nächst Kéier féieren. Dëst ass deen eenzegen op deem ech frou war den ABS auszeschalten, well et war deen eenzegen deen domatter an d'Ecke koum. gitt mat rutschend hënnescht Rad... Kuerz gesot, d'Bremsen sinn Top-Notch (mächteg, sensuell, net ze haart fir ze beréieren), d'WP Marke Ophiewe mat vill Upassungen, de Frame ass stabil och am haardsten Kampf mam kronkelenden Asphalt ...

Kuerz gesot, "prett fir an den Alpen ze rennen". Säi Problem ass datt déi meescht Biker mat engem grousse Bauch net wëllen oder brauchen. Fir si ass e Motorrad kee Sportsrezept. An der Stadmass hu se net gär mat enger Schieberkupplung ze këmmeren sou datt de Motor net spréngt wéi e Schimmel wann den Drosselhiewel liicht gedréit gëtt. Mir iwwerdreiwen vläicht, a vläicht wien deen op den SMT wiesselt vun engem Eenzylinder Supermoto wäert beandrockt sinn vun der Glatheet vun den zwee Zylinder, awer bei GS an anerer ass KTM veruerteelt fir déi puer Besëtzer déi gär an engem sportleche Stil sprange wëllen .

Um Wee duerch Vršić a Predel hu mir dräi vun hinnen begéint! Trotz all "Kritik" gleewen ech datt de SMT ee vun de beschten KTMs aus hirem Stroosseprogramm ass: nëtzlech fir all Dag an Rees, awer ëmmer nach e richtege KTM. Et huet keen Bordcomputer, et huet keng Radrutschekontroll, et huet keng gehëtzt Heber, awer et huet ze kleng Sensoren a méi schlechte Wandschutz. An, vergläichbar mat Multistrada, déi charakteristesch. Sinn "Kaméidi".

Triumph Tiger Explorer 1200: GT mat super Enduri

D'Erwaardungen waren héich zënter den éischte Marketingbeweegunge d'lescht Joer (liesen: Spiounsschëss) vun der Otok Fabréck. Et war kloer datt si de GS gezielt hunn, well se schonn ähnlech Taktike benotzt hunn am klengen 800cc Tiger: kopéiert déi bescht an der Klass, setzt den Dräi-Zylindermotor an, bitt Ausrüstung un déi op der Competitiounslëscht steet als Standard a bewäert mëttelméisseg (kompetitiv) Präis.

Loosst mech ufänken mam Explorer ze beschreiwen mat enger Markekritik déi an eise Häerzer mat senge Produkter an de leschte Jore stänneg gewuess ass. Kärelen, Äre Slogan ass net liesbar 'Gitt Äre Wee'also deng eegene Wee goen? Et wier flott, am Design vun neie Motorrieder drop ze halen. Wuertwiertlech dës Deeg, wann ech dësen Text zesummestellen, huet de Travel Trophy 1200 d'Liicht gesinn.De perfekte BMW RT! Jo. Wa mir de richtege Plagiat vun de Briten berechtegen, musst Dir wénken datt den Explorer e super Motorrad ass. Begeeschterung baséiert dräi parallel Rollerdéi, laut de meeschte Testfuerer, déi richteg Kombinatioun vun der Reaktiounsfäegkeet vun den zwee Zylinder an der Rou vun de véier Zylinder ass.

Et rëselt net, et fléisst roueg, zitt gutt, a wann de Pfeil um Tachometer iwwer d'Halschent vu sengem Beräich geet, flitt et verdammt gutt mat engem Klang vum Toun. MOTOR CAN 137 'Päerd'!! Awer natierlech huet dëse Stall seng eege Steier: Gewiicht... Et ass d'selwecht mam Honda, awer d'Gefill seet datt dës Pond e bësse méi lästeg sinn um Triumph, egal ob et op enger Tankstell manoeuvréiert oder schwéier Serpentinfueren. Da wëll den Tiger e bësse méi Kierperaarbecht maachen.

Géift Dir vun der Strooss ofschalten? Et wäert op haart Trommel sinn, awer fir eppes méi grouss, de GS an d'Super Tenere schéngen wéi déi eenzeg akzeptabel Wiel aus den Testaacht. Dofir, no de Charakteristike vum Dräi-Zylindermotor, hu mir den Explorer identifizéiert als en exzellente Stroossebesucher dee mat de Yamaha FJR 1300 a BMW R 1200 RT Motocycletten flirtéiere kann. Opgepasst, et ass mat Cruise Control als Standard ausgestatt!

Yamaha XT1200Z Super Tenere: definéiert den Ausdrock "groussen Enduro".

D'Scorecard kucken gëtt den Androck datt Yamaha ongerecht behandelt gëtt. De grousse Tenere huet oder huet alles wat hie gär hätt, no e puer Viraussoen. grousse enduro sollt gewiescht sinn. Et huet geschwat Rieder fir déi et einfach ass Pneuen mat méi groussen Zänn ze fannen. Hien huet eng klassesch Ophiewe déi d'Relief gutt befollegt. De Sëtz, d'Pedale an d'Lenkrad si positionéiert fir méi Fräiheet ze bidden beim Fueren beim Stoen (ofgesi vum onbequem positionéierten Auspuffgitter lénks) oder souz. Et huet en Zylindermotor (dee gutt Off-Road ass). Et huet ganz gutt hënnescht Pneuen Traktiounskontroll.

Also firwat ass d'Gesamtbewäertung sou schlecht? Als éischt gëtt et e Concours tëscht Motorrieder zur selwechter Zäit getest. de Motor war faul. Villäicht och well de Vëlo ee vun deenen schwéiersten ass, an eisen (gutt, KMC Test) zousätzlech mat dräi Valise an hiren Inhalter iwwerlaascht war. Also wéinst dem Gewiicht - déi zweete Kéier. Drëttens: Dräi Chauffeuren hu sech beschwéiert, datt si bei Autobunnsvitesse ganz haart ronderëm hiren Helm gebrach hunn. An d'Saach ass, wann et ëm d'Testfuerer Bewäertungen geet, mat Ausnam vum Designberäich, wat anscheinend net de Fall ass, huet et am Fong duerchschnëttlech Bewäertungen erreecht, déi et op seng Plaz setzen.

Awer lauschtert, Urban, als e ganz typesche Benotzer vun der Kategorie ënner Test, huet dëst op senger eegener Skala bewäert. éischt mdacks (KTM, endlech, fir et méi einfach ze maachen fir Iech ze verstoen wat d'Ufuerderunge dofir sinn). A well d'japanesch Inline-zwee net "groovy" ass, schléissen mir of datt et ass stiermesch... Zousätzlech wäert d'Tatsaach datt d'Heckrad op béide Säiten montéiert ass, an net nëmme mat engem Swingarm mat engem Aarm, fir vill eng Gewiichtreduktioun vu méi wéi engem Kilogramm bedeiten. Dëst bedeit datt d'Radlager méi gläichméisseg gelueden sinn.

An bedenkt: d'Yamaha Servicekette hei ass vill méi divers wéi déi vun Ducati oder Triumph. Also - grouss Tenere - guer net eng schlecht Wiel.

Endlech, e klengen Tipp: spréngt net direkt an de Schlussranglëscht vun éischt op lescht. Kuckt duerch déi eenzel Bewäertungen, liest den Text nach eng Kéier, an Dir fannt datt de Vëlo dee Iech am Beschten passt ass op der virleschter Plaz.

Endlech, zweetens: mäi (Auteur) Zäitplang: Supermoto T, Multistrada, GS, Tiger Explorer, GS Adventure, Crosstourer, Super Tenere a Versys. Awer verstitt datt ech jonk an domm sinn. Jiddereen huet seng eegen!

EYE TO EYE - Meenung vun Test Chauffeuren

Stad Simoncic

Den Touring Enduro ass meng Aart vu Vëlo. Wéi se mir gesot hunn, datt ech den Test kéint passéieren, hunn ech gefillt wéi wann ech eng siwen kréien. Natierlech wousst ech am Viraus wien gewënnt, mee ech wousst net wéi falsch ech war. Well ech Touristen méi gär hunn, hunn ech fir d'éischt no Komfort gesicht. An fir éierlech ze sinn, ech hätt siwen vun aacht Motocycletten a menger Garage. Et wäert nëmmen e KTM ginn, well en menger Meenung no ze sportlech ass fir laang Reesen. Wéi och ëmmer, ënner all deenen aneren waren d'Ënnerscheeder sou kleng datt et fir mech schwéier war ze beurteelen. Um Enn war d'Uerdnung: Yamaha, Triumph, Ducati, BMW GS, BMW GSA, Honda, Kawasaki a KTM.

Matyaj Tomajic

All verglach Motorrieder si ganz ähnlech am Wesentlechen a gläichzäiteg all eenzel speziell. No der Berechnung vun de Partituren, déi ech hinnen perséinlech zougewisen hunn, schéngt d'Uerdnung ganz kloer. Den Ënnerscheed tëscht der éischter an zweeter ass nëmme 15 Prozent, während d'Differenzen an de Präisser vill méi grouss sinn, awer op der anerer Säit wäerten déi lescht an e puer anere Kategorien déi fréier an all déi aner einfach iwwerhuelen. Dofir huelt Iech d'Zäit ier Dir kaaft a probéiert se wann iwwerhaapt méiglech. Gefiller an Zuelen passen net ëmmer.

Wéi eng vun? Ënnert de Japaner huet d'Honda mech am meeschten iwwerzeegt, Kawasaki ass frëndlech, Yamaha ass fir haart a chubby Grousselteren. Ënnert den Europäer ass BMW vläicht déi schlau Wiel, Ducati ass en Top-Notch Auto, Triumph ass schéin an huet e super Motor, an KTM huet och Adventure an dësem Segment, wat an dësem Segment vill besser wäert sinn. dëser Firma. Egal wéi, huelt Äre Choix. Dir kënnt et net verpassen. Wa mir de Präisfaktor vernoléissegen, géif ech se wéi follegt klassifizéieren: Ducati, BMW GS, BMW GSA, Honda, Triumph, Kawasaki, Yamaha, KTM.

Tomaz Pogacar

All Motoen um Test sinn exzellent, fueren all souverän, ouni Probleemer. Ech hat am meeschte wann ech vun zwee op dräi wiesselen oder. véier Zylinder. Dir fillt dat (schéin) rau Dréimoment um Zylinder, reflektéiert an engem klengen "Lach" um Start a schaarf a stänneg Beschleunegung iwwer 2.000 U / min. Dräi- a besonnesch véierzylindresch Motore kreéieren dës Kraaft konstant an "anemesch", sou datt Dir kee Feedback kritt iwwer wat mam Motor geschitt. Dëst fillt sech nach méi um Trommel (mir hunn och e puer fonnt!), Wou déi zwee-Zylinder Autoen besser gelaf sinn.

Meng Bewäertung ass wéi follegt: BMW GS Adventure (super Feedback, super Asphalt, schwéier um Kies), Honda Crosstourer (gréisste Iwwerraschung beim Testen, schéine Looks, super Véierzylindermotor, och op Kies ass et gutt kontrolléiert wann TC ausgeschalt ass, excellent Sëtzen a Standergonomie), Yamaha Super Tenere (ech hat erwaart datt et kompetitiv wier mam BMW Adventure awer net bis zu (däitschen) Standarden, niddereg ugedriwwenen Motor mat nidderegen Uwendungen, schwéier um Kies, ganz lästeg Auspufflapp!), BMW GS ( déiselwecht wéi Aventure, nëmme fir meng Miessungen an dësem Sëtz an der Handlepositioun ass e bësse kleng), Ducati Multistrada (super fir Rees, aggressiv Ausgesi, gutt Fuerpositioun, blénkeg Motor), Triumph Tiger Explorer (ech war frustréiert vum Gewiicht an dofir d'Müdegkeet beim Fueren an de Mangel u Kraaft bei nidderegen U / min), KTM SMT (net vun der Firma gehéiert, well et ass vill méi schwéier zitt hatt wéi Multistrado, awer fir e puer Deeg kann eng Rees ganz bequem sinn), Kawasaki Versis (nee, well hien net Frënn mam Wee gemaach huet fir duerch Wendungen ze féieren, nëtzlos am Feld, breet tëscht de Been beim Reiden beim Stoen ).

Meng Meenung: manner ass méi (ech mengen Zylinder). Ech waarden elo op eng Invitatioun fir den 800 Kubikmeter Enduro ze testen, sou wéi ech wärend dem Test fonnt hunn datt jidderee fir seng Bedierfnesser ze schweier ass fir mat ze schaffen. Awer wann ech de Wäert fir Sue kucken, gewënnt meng al Cagiva souwisou!

Marko Vovk

Vun all de getestene Vëloe géif ech d'Ducati Multistrada wielen wa meng finanziell Situatioun et erlaabt. Firwat? Well mat et, trotz der Tatsaach datt et de sportlechste Charakter huet, nieft dem SMT, ass et kee Problem fir op eng laang Rees ze goen oder souguer eng oder zwou Ronnen op enger noer Rennspur.

Virun allem ass Multistrada keng Kopie! Et excels am Look, Leeschtung a Ridequalitéit. De Fortschrëtt ass och siichtbar an der Qualitéit vun der Endmontage vum Vëlo an den Detailer, déi vill méi Opmierksamkeet kritt hunn am Verglach mat der viregter Generatioun Multistrade. Fir Multistrado gär SMT, GS Adventure, GS, Tiger Explorer, Crosstourer, Versys a Super Tenere.

Spëtznimm fir Dolinar

De Kawasaki huet e liicht opgehuewe a gemittleche Sëtz, zouverléissege Wandschutz a Grëffer. De Motor fillt sech net aggressiv, sou datt d'Ritt ganz bequem ass. Den Honda Sëtz ass grouss a gemittlech, liicht no vir gekippt, sou datt de Chauffeur an ech e puer Mol mat eise Helme geschloen hunn. Eng ähnlech Situatioun ass geschitt mam KTM an Ducati, déi e méi klengen Sëtz hunn an nach méi no beim Chauffer sinn, mat de meeschte Draft ronderëm den Helm wann Dir séier fuert. De ganz bequemen BMW Sëtz ass héich genuch fir datt ech kloer viru gesinn, nëmmen d'Säithandle kënnen e bësse méi grouss oder anescht geformt gewiescht sinn. Zu Yamaha war ech nëmme besuergt iwwer Wand iwwer 120 km / h, an de Sëtz an d'Handle sinn super.

Och wann ech dem Triumph säin Aussenhaff net wierklech gefall hunn, war et awer ganz bequem fir de Passagéier, souwuel wéinst dem Sëtz wéi um Motor. Leider hat de BMW Adventure kee Passagierssëtz. Wat de Komfort vum Heckstull ugeet, géif ech se esou placéieren: Triumph, BMW, Kawasaki, Yamaha, Honda, KTM an Ducati.

Ervin Akhachich

Ech hu wierklech de Motor bei Honda gär, awer ech war besuergt iwwer ze laang Gears an ze héich Lenkung, wat net sou eng gutt Iddi gëtt iwwer wat mam Virrad geschitt. Den Triumph ellenten Enkel ass schwéier um Buedem awer beandrockt vu sengem mächtege Motor, Fuerpositioun a Cornerreaktioun. Den Yamaha ass e bësse langweileg mat engem faulen Motor, an ech war nach méi besuergt iwwer den Trommelwind ronderëm den Helm bei 130 km / h oder méi. De Rescht vum Ritt ass bequem, ech war och beandrockt vun der Aarbecht vun der "Traktiounskontroll". De Kawasaki, mat sengem Véierzylindermotor, feelt Dréimoment am Verglach mat aneren bei nidderegen Ufang, an ech hunn och d'Gefill vum Virrad net an engem Eck gefall.

Et ass ganz breet mat Säitewänn. Ech hu keng Kommentaren iwwer de BMW GS well et ass genau dat wat ech op enger Rees wëll. Mir konnten awer lues a lues de Look änneren. D'Aventure huet e bëssen ze breet Brennstofftank fir meng Wënsch, awer et huet de bequemste Sëtz. KTM ass dee Beschten a Serpentinen, an den Ducati ass dee schéinsten, stäerksten, héich manöverbaren, an och sportlech, awer komplett Off-Road. Meng Skala ass: BMW (éischt GS, dann Adventure), Triumph, Ducati, KTM, Honda, Kawasaki, Yamaha.

Brennstoffverbrauch

Et ginn zwou Saachen am Kapp ze halen wann Dir d'Zuelen hei ënnen interpretéiert. Mir sinn net verréckt op der Rees gaang, awer mir wëssen datt mat engem voll excursiounsorientéierten Auto de Konsum däitlech reduzéiert ka ginn. Zweetens, wann eng Persoun mam KTM oder Ducati fiert, ass et einfach schwéier fir hien ze fueren wéi hie mam GS fiert.

De gemoossene Flowrate gouf och mat den Bordcomputerdaten verglach. Fir de gréissten Deel gouf et keng gréisser Deviatiounen, mat Ausnam vun Ducati (-0,4L), Kawasaki (-0,7L) an Yamaha (-0,5L). Hei bemierken mir och datt déi dräi Dimensioune vum Konsum nach net eng grouss genuch Probe sinn, fir mam Fanger op den Auto ze weisen an ze soen: "Dëse läit."

BMW R 1200 GS 5,7

BMW R 1200 GS Adventure 5,9

Ducati Multistrada 1200 S 7,0

Honda VFR 1200 X Crosstourer 7,4

Kawasaki Versis 1000 6,7

KTM 990 Supermoto T 7,3

Triumph Tiger Explorer 1200 6,4

Yamaha XT1200Z Super Tenere 7,2

* D'Donnéeë ginn an / 100 km uginn.

Servicekäschte an EUR

                1.000 km 10.000 km

BMW GS 133,24 147,23

BMW GSA 133,24 147,23

Ducati 120,00 220,00

Honda 155,00 140,00 * 12.000 km

Kawasaki 115,44 30,00

KTM 170,00 170,00 * 7.500 km

Triumph 174,00 200–250 * 16.000 XNUMX km

Yamaha 99,02 142,72

Finale Klassifikatioun:

1. Ducati 1200 Multistrada S

2.Triumph Tiger Explorer 1200

3.BMW R1200GS

4. BMW R 1200 GS Aventure

5. Honda VFR 1200X Kräiz Tourer

6. Yamaha SuperTenere 1200.

7. Kawasaki Versis 1000

8. KTM 990 Supermoto T

Yamaha XT1200Z Super Tenere

• Basis Daten

  Verkaf: Delta Team doo

  Basismodell Präis: 14.400 €

  Testmodell Käschte: 15.187 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder an der Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 1.199cc, 3 Ventile pro Zylinder, Brennstoffinjektioun.
  
  
  

  Muecht: 80,9 kW (110 KM) bei 7.250/min.

  Dréimoment: 114,1 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: Frontspull Ø 310 mm, hënneschter Spull Ø 282 mm.

  Ophiewe: Ø 43 mm Teleskopesch Frontgabel, justierbar Virbelaaschtung a Kompressiouns- a Retourdämpfung, 190 mm Rees, eenzegen hënneschten Dämpfer, 190 mm Rees.

  Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

  Wuesstem: justierbar 845/870 mm.

  Brennstoff Tank: 23 l.

  Wheelbase: 1.540 mm.

  Gewiicht: (mat Flëssegkeeten) 261 kg.

Triumph Tiger Explorer 1200

• Basis Daten

  Verkaf: spuenesch

  Basismodell Präis: 14.490 €

  Testmodell Käschte: 15.390 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Dräi-Zylinder an der Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 4 Ventile pro Zylinder, 1.215cc, Brennstoffinjektioun.

  Muecht: 101 kW (137 KM) bei 9.000/min.

  Dréimoment: 121 Nm bei 6.400 U / min

  Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: virun zwee schwiewend Scheiwen Ø 305 mm, véierpoleg Nissin Bremsokaliperen, hënneschter Scheif Ø 282 mm, zwee-Piston Nissin Bremsokaliper, ABS wiesselt.

  Ophiewe: Ø 46mm Kayaba viischt Teleskopgabel, 190mm Rees, Kayaba eenzegen hënneschte Schock, justierbar Virbelaaschtung an zréck, 194mm Rees.

  Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

  Wuesstem: justierbar 837/857 mm.

  Brennstoff Tank: 20 l.

  Wheelbase: 1.530 mm.

  Gewiicht: 259 kg

KTM 990 Supermoto T

• Basis Daten

  Verkaf: Bréck K7, Motor Center Ok

  Basismodell Präis: 12.990 €

  Testmodell Käschte: 12.990 €

• Technesch Informatioun

  Motor: zwee-losen V 75 °, Véier-Schlag, flësseggekillt, 999 cm3, Brennstoffinjektioun.

  Muecht: 85 kW (114 km) Präis np

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: virun zwee schwiewend Scheiwen Ø 305 mm, radiell montéiert Véier Positioun Bremsokaliperen, hënneschter Scheif Ø 240 mm, Zwee-Piston Bremsokaliper.

  Ophiewe: WP Front Teleskopgabel, justierbar Virbelaaschtung a Kompressiouns- a Retourdämpfung, 160mm Rees, WP eenzegen hënneschten Dämpfer, justierbar Preload, Dämpfungsgeschwindegkeet fir lues / séier Kompressioun a Rebound, 180mm Rees.

  Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

  Wuesstem: 855 mm.

  Brennstoff Tank: 19 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Gewiicht: 198 kg

Kawasaki Versis 1000

• Basis Daten

  Verkaf: DKS, Open Company

  Basismodell Präis: 12.041 €

  Testmodell Käschte: 13.476 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Véierzylinder an der Linn, Véierschlag, flësseggekillt, 1.043 cc, Keihin Brennstoffinjektioun Ø 3 mm, 38 Ventile pro Zylinder.

  Muecht: 86,8 kW (118 KM) bei 9.000/min.

  Dréimoment: 102 Nm bei 7.700 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Aluminium.

  Bremsen: virun zwee semi-schwiewend Scheiwen Ø 300 mm, Bremsokaliperen mat véier Stäipen, hënneschter Scheif Ø 250 mm, eenzege Piston Bremsokaliper.

  Ophiewe: viischt Teleskopgabel Ø 43 mm, justierbar Virbelaaschtung a Retour, hënnescht eenzegt Gasdämpfer, justierbar Virbelaaschtung a Retour.

  Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

  Wuesstem: 845 mm.

  Brennstoff Tank: 21 l.

  Wheelbase: 1.520 mm.

  Gewiicht: 239 kg.

Honda VFR 1200 X Crossstourer

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Basismodell Präis: 13.890 €

  Testmodell Käschte: 13.890 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Véierzylinder V-förmlech, Véierschlag, flësseggekillt, 1.237cc, 3 Ventile pro Zylinder, eng Nockwelle am Kapp.

  Muecht: 95 kW (129 KM) bei 7.750/min.

  Dréimoment: 126 Nm bei 6.500 U / min

  Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

  Kader: Aluminium.

  Bremsen: virun zwee Scheiwen Ø 310 mm, hënneschter Ø 276 mm, kombinéiert ABS.

  Ophiewe: viischt Teleskopgabel Ø 43 mm, justierbar Virbelaaschtung a Retour, hënnescht Loft eenzegen Dämpfer, justierbar Virbelaaschtung a Retourbewegung.

  Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

  Wuesstem: 850 mm.

  Brennstoff Tank: 21,5 l.

  Wheelbase: 1.595 mm.

  Gewiicht: (ouni Flëssegkeeten / mat Flëssegkeeten): np / 275 kg.

Ducati Multistrada 1200 S.

• Basis Daten

  Verkaf: Avtomobilist, OOO

  Basismodell Präis: 20.990 €

  Testmodell Käschte: 21.060 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder L, Véier-Schlag, flësseggekillt, 1.198,4 cm3, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromesche Ventil Kontrollmodus.

  Muecht: 110,3 kW (150 KM) bei 9.250/min.

  Dréimoment: 118,7 Nm bei 7.500 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: zwee Scheiwen Ø 320 mm virun, radiell montéiert véier-Piston Brembo Bremsen, hënneschter Scheif Ø 245 mm, Zwee-Kolben Kaliber.

  Ophiewe: Öhlins viischt Teleskopgabel Ø 48 mm, elektronesch justierbar Virbelaaschtung a Rebounddämpfung, 170 mm Rees, eenzege Aluminiumschwenkarm, eenzegen Öhlins Schockabsorber, elektronesch justierbar Virbelaaschtung a Rebound, 170 mm Rees.

  Pneuen: 120/70-17, 190/55-17.

  Wuesstem: 850 mm.

  Brennstoff Tank: 20 l.

  Wheelbase: 1.530 mm.

  Gewiicht: (ouni Flëssegkeeten / mat Flëssegkeeten): 192 / np kg

BMW R 1200 GS Adventure

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 15.400 €

  Testmodell Käschte: 18.400 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder géint, Véier-Schlag, Loft / Ueleg ofgekillt, 1.170 cc, Brennstoffinjektioun, zwee Wellen am Kapp, 3 Ventile pro Zylinder.

  Muecht: 81 kW (110 KM) bei 7.750/min.

  Dréimoment: 120 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

  Kader: Motor an Iwwerdroung als Supportelement, Hilfstahl tubulär Frame.

  Bremsen: virun zwee schwiewend Scheiwen Ø 305 mm, Véier Positioun Bremsokaliperen, hënnescht Scheif Ø 265 mm, schwiewend Zwee-Piston Bremsokaliper.

  Ophiewe: viischt Teleskoparm, Teleskopgabel Ø 41 mm, zentrale Schockdämpfer, 210 mm Rees, hënnescht Aluminium Single-Link Schwéngarm, parallelepipéiert, eenzege Schockabsorber, 220 mm Rees.

  Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

  Wuesstem: justierbar 890/910 mm.

  Brennstoff Tank: 33 l.

  Wheelbase: 1.510 mm.

  Gewiicht: (ouni Flëssegkeeten / mat Flëssegkeeten): 225/259 kg.

BMW R1200GS

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 13.900 €

  Testmodell Käschte: 17.108 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder géint, Véier-Schlag, Loft / Ueleg ofgekillt, 1.170 cc, Brennstoffinjektioun, zwee Wellen am Kapp, 3 Ventile pro Zylinder.

  Muecht: 81 kW (110 KM) bei 7.750/min.

  Dréimoment: 120 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

  Kader: Motor an Iwwerdroung als Supportelement, Hilfstahl tubulär Frame.

  Bremsen: virun zwee schwiewend Scheiwen Ø 305 mm, Véier Positioun Bremsokaliperen, hënnescht Scheif Ø 265 mm, schwiewend Zwee-Piston Bremsokaliper.

  Ophiewe: viischt Teleskoparm, Teleskopgabel Ø 41 mm, zentrale Schockdämpfer, 190 mm Rees, hënnescht Aluminium Single-Link Schwéngarm, parallelepipéiert, eenzege Schockabsorber, 200 mm Rees.

  Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

  Wuesstem: justierbar 850/870 mm (ënnescht Versioun 820, erofgesat Ophiewe 790 mm)

  Brennstoff Tank: 20 l.

  Wheelbase: 1.507 mm

  Gewiicht: 209/234 kg.

Yamaha XT1200Z Super Tenere

Mir luewen a reprochéieren

uerdentlech Fahrleeschtung

Anti-Rutsch Kontroll

exzellent Ergonomie beim Stoen

breet Been

bequem Sëtzer

klengste Sparkmotor

dréie Wand ronderëm den Helm (liest den Text!)

an enger stänneger Positioun stéiert den Auspuffgitter op der lénker Säit

Motor Toun

keng Indikatioun fir den aktuelle Gang

et gëtt kee Bordcomputer Schalter um Lenkrad

Triumph Tiger Explorer 1200

Mir luewen a reprochéieren

flexibelen, mächtege Motor

Wanderschutz

Komfort fir déi zwee

Ausrüstung (Bordcomputer, ABS, Anti-Rutschjustéierung ()

a Kilogramm, gutt Handhabung

ze explizit eng Kopie vun engem BMW

schwéier Gewiicht

haart Schalter, spéit Entrée

ze liicht Drosselhiewel

KTM 990 Supermoto T

Mir luewen a reprochéieren

liicht Gewiicht

explosive, mächtege Motor

Ophiewe Operatioun an Upassung

zolitte Komfort an Notzbarkeet bedenkt d'Brillanz vum ganze Package

Erscheinung

exzellente Touch Grip

mächteg Bremsen

trotz dem T (Touring) Mark, et huet ëmmer nach KTM drop geschriwwen

ze aggressiv fir Rees (Motorreaktioun, Vëlo)

manner bequem wéi anerer

kleng Meter

kee Bordcomputer

keng Méiglechkeet vun Anti-Rutsch Kontroll

Brennstoffverbrauch beim Fueren

d'Form vun den Handle fir de Passagéier

Kawasaki Versis 1000

Mir luewen a reprochéieren

silkeg mëll Motorschub

Anti-Rutsch System Operatioun

Präis (do ass bal alles)

einfach, einfach Kontrollen

Rudder Zoumaache beim Kéieren a Cornerresistenz beim Bremsen

Suspensiounsaarbecht mat enger méi schaarfer Bewegung

kleng Schwankungen bei 6.000 U / min

Honda VFR 1200 X Crossstourer

Mir luewen a reprochéieren

Motor (Kraaft, Energieversuergung, Benotzerfrëndlechkeet)

extrem einfach Tour

Erscheinung

Meter

Dreifstoffverbrauch bei engem méi schnelle Fuerttempo

laange Gangverhältnisser

e puer Leit hunn d'Chopper Positioun um Rad net gär

Kraaft Lach Effekt nodeems den Anti-Rutsch System ausgeléist gëtt

Gewiicht op der Plaz oder wann se mat der Hand geréckelt ginn

et gëtt kee Bordcomputer Schalter um Lenkrad

Fuert Äntwert wann Dir op den zweeten an den éischte Gang wiesselt (virum Eck)

Ducati Multistrada 1200 S.

Mir luewen a reprochéieren

exzellent Fahrleistung (Beweeglechkeet, Stabilitéit)

Bremsen

Pendant

mächtege Motor

ganz gudde Komfort bedenkt de Glanz vun der Verpakung

Ausrüstung fortgeschratt

eenzegaartege Look, exquisite Detailer

den Präiss

ruminant fir roueg Chauffeuren

Onroue vum Motor um niddregsten U / min

BMW R 1200 GS Adventure

Mir luewen a reprochéieren

flexibel, komfortabel Motor

Brennstoffverbrauch, Kraaftreserve

Komfort

Wanderschutz

transparent, nëtzlech Konter

Ergonomie

Stabilitéit

Konkurrenz bitt méi Kraaft

Gewiicht, Sëtz Héicht wann Dir op der Plaz bewegt

am Verglach mam Motor vun engem konkurréierende Roboter

den Präiss

BMW R1200GS

Mir luewen a reprochéieren

flexibel, komfortabel Motor

Wanderschutz

Ergonomie

Stabilitéit

Beweeglechkeet bei all Geschwindegkeet

eng laang Lëscht vu Qualitéit, nëtzlechen Accessoiren

Dreifstoffverbrauch

transparent, nëtzlech Konter

liicht Schwéngungen um Lenkrad

versus Multi-Zylinder Roboter Motor fir Konkurrenz

den Präiss

Konkurrenz bitt méi Kraaft