Verglach Test: siwe grouss Touring enduro Motocycletten 2018 (Video)
Inhalt
Et ass geschriwwe ginn: Petr Kavchich
Foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
Video: Matevj Hribar
-
Och wa mir net ganz wäit komm sinn, si mir an eisem Verglachstest op de Séi gefuer, souwuel op geplatzt Stroossen wéi op Kies. Wann Dir nach ëmmer net sécher sidd ob Dir op engem Moto Abenteuer doheem kënnt, fuert an d'Land vum Peter Klepek, wou Dir mat oppenen Äerm an engem waarme Laachen empfaange gëtt. De bittere Goût op Kolpa léisst an Ärem Häerz nëmmen eng Vue vu Meilen a Meilen Drotziedel hannerloossen, déi sech selwer servéiert an eng Erënnerung vu Paranoia a schmueler Gedanken ass. Awer loosst eis d'Politik verloossen ... Ech si vill an Afrika gereest a menge Reesen an Dir wësst wou d'Leit wéineg sinn, ech hunn déi gréisste Gaaschtfrëndlechkeet gefillt a lescht awer net zulescht wäert et sech net vill änneren och wann Dir duerch de Balkan reest Osten.
Wann dëst net genuch fir Iech ass an Dir wëllt de Sand a Bulli ënner de Rieder probéieren, proposéiere ech Iech op Kochevye déif an d'lokal Bëscher ze goen mat engem vollen Tank Brennstoff an e bësse Waasser als Reserve. Wann Dir manner wéi eng Stonn ewech vun de Luuchte vun der Stad oder dem nootste Duerf an der Nuecht am Bësch verbréngt, gesitt Dir nëmmen schwaarz Däischtert, Dir wäert verstoe wou den Numm hierkënnt. Nomadesche Horn... Well et hei däischter ass, wéi am Eck!
Ënnert der Leedung vun engem lokalen Awunner, eisem fréiere Mataarbechter am Auto Buttek Marko Vovk, si mir sécher iwwer de Labyrinth vun Trommelstroossen an d'Kozac Bëschhütt gaang, déi fir jiddereen ausgestatt war, deen e richtege Blackout wëll. Kee Stroum, keen Telefon Service. Et gëtt kee fléissend Waasser, Dir kënnt Ären Duuscht läschen an Iech aus enger Brunn niewend enger Hütte wäschen, genannt no eiser zweetgréisster Eil mam Numm Kazak, déi an dëse Bëscher an der Nuecht regéiert. Mir schlofen am Heu, a Schlofsäck agepaakt, déi mir hu misse mathuelen. An do, wäit vun allem wat eis als selbstverständlech schéngt, ass Är Welt. Eng natierlech Welt, eng Welt wou e grousst Ego bestrooft gëtt an Onbedenklechkeet sech net ausbezuelt. An esou grousse Bëscher léiert Dir Demut wéi an der Mëtt vun der Wüst, well an engem Moment mierkt Dir wéi kleng Dir sidd an datt et een méi staark a méi grouss am Bësch ass wéi Dir. Mir hu kee Bär an e Wollef begéint, déi déi gréisste Feinde sinn an dëse Bëscher, awer, ouni Zweiwel, hu mir eng Aart Präsenz gefillt, wéi mir déi ganzen Zäit driwwer geschwat hunn a frou waren. Jiddereen, dee Loscht fillt sech vun all moderner Elektronik ze fillen an e richtege Kontakt mat der Natur ze erliewen, kann och eng Kozac Hütte lounen oder hir Hand probéieren bei der Famill oder dem Geschäftsteam Gebai virbereet vum Marco a sengem Team. Wann hien net an den Déiften vum Bësch ass, kann hien iwwer Telefon kontaktéiert ginn. 041 / 884-922... Ech recommandéieren et héich!
Fillt gratis ronderëm Kolpa a Kochevsky Horn op déi modernste Motocycletten ze reesen.
En erfuerene Coureur sot mir eemol an enger Enduro Rennen, "Dir wësst, Dir musst couragéiert sinn fir Enduro," an Dir musst wierklech de Courage opstoen fir mam Vëlo ze fueren wéi eisen op engem grousse Verglach Test deen iwwer 200 Pond waacht. ., fuert Dir vum Asphalt Richtung Abenteuer.
Motoen ze wielen, hu mir probéiert bal alles nei a relevant um Maart ze kréien am Moment. Et waren der einfach net genuch Kawasaki Versis 1000dee scho méi wéi e Sportsreesmodell ass, an Fir Yamaha XT 1200 Z Ténéré, déi fir eng laang Zäit praktesch net um Maart geännert huet.
Natierlech ass déi éischt a méiglecherweis déi wichtegst Fro déi mir eis gestallt hunn a jidderee dee wousst datt mir dëse Verglachstest maache waren: ass de BMW R 1200 GS dee Beschten? Am Sënn vum Verkaf doheem an am Ausland ass et den onbestriddenen Kinnek vun der Klass, awer d'Konkurrenz ass net opgehalen, sou datt mir en interessante Showdown gesinn hunn.
Et ass interessant wéi all Hiersteller op hir Trompkaarte setzt, also kënnt Dir um Enn net soen datt iergendeen vun den Testvëloen schlecht ass oder datt se wierklech e grousse Feeler hunn. Tatsächlech hu mir esou vill Choixen wéi mir jeemools haten. Dëst ass just opfälleg wann Dir d'Präisser kuckt. De Suzuki ass d'Halschent vum Präis vum BMW Adventure, also ass en net hallef sou schlecht oder duebel sou gutt wéi e BMW. Wat de Motor ugeet, stoung den Triumph eraus, deen eenzegen mat engem Dräizylindermotor, sou datt et onheemlech glat Kraaft gëtt, fir net e fantastesche a spezifesche Sound ze ernimmen. De Rescht huet zwee Zylinder, natierlech de BMW Boxer, wou all Zylinder op d'Säit erausstécht an nieft Toun, Dréimoment an eng ganz nëtzlech Kraaftkurve och en erkennbaren Ausgesinn gëtt. Suzuki a KTM hunn klassesch V-Zwillingmotoren, während Ducati en L-Zwilling benotzt. Honda ass déi eenzeg Firma déi en Inline Zwee-Zylindermotor an dëser Klass benotzt. Wéi mir an der Summerhëtzt getest hunn, hu mer och bei de V-Motoren eng Erwiermung tëscht de Been vum Chauffer gemierkt, woubäi den Ducati am meeschten erwiermt.
Spillen Päerd, Dréimoment a Kraaftkurven
Éischt vun all, soll ech feststellen, datt all Hannergebai Rad Rutsch Kontroll Systemer an een huet méi, déi aner ass manner räich oder erfollegräich Upassung vun der Motor Muecht Liwwerung mat verschiddene Modi vun wielt mat de Knäppercher op der Lenkrad. Also, trotz der räicher "Kavallerie", këmmere si sech ëm d'Sécherheet! Wéi mer a Richtung Rybnitsa gaangen sinn, gouf op der Streck séier kloer wien méi staark war. KTM (160 Päerd) an Ducati (158 Päerd) sinn d'Kinneke vun der Motorkraaft, a wien seet, datt dat nach ze wéineg ass, ass entweder reift fir d'Course oder brauch e Sportsvëlo. Si ginn gefollegt vum Triumph mat 139 Päerd, duerno béid BMWen mat 125 Päerd, plus knapps 101 Päerd dobäi vum Akrapovic Schalldämpfer mat deem se ausgestatt waren. Dann, gutt, dann näischt. Suzuki kann eng modest produzéiere 95 Päerd op Pabeier, iwwerdeems Honda eng nach méi kleng produzéiere kann XNUMX Päerd. Ass dëst iwwerhaapt genuch?
Jo, keen vun den Testfuerer huet sech beschwéiert datt si e besonnescht Effort maache mussen fir de Rhythmus vun der Grupp ze verfollegen oder d'Konvoi vun Autoen z'iwwerhuelen. Et war nëmme wa mir dës nach ëmmer sécher Limiten am dynamesche Fueren an enger Sektioun getest hunn datt de Suzuki an den Honda Zeeche ugefaang hunn ze weisen datt hir Atmung a laange, ganz schnelle Biergdréi verlangsamt. Soss hu mir als Grupp ëmmer genuch Kraaft a Dréimoment fir eng glat, gemittlech Fahrt ze genéissen wéi Dir an de fënneften oder sechsten Gang hänke bliwwen a just vun den Ecker genéissen. Och wa mir den Tempo eropgeholl hunn an eng séier Bikergrupp waren.
Vläicht eng Notiz iwwer d'Géigend. Op Buedem wéi zerdréckten Steen ass méi wéi 70 "Päerd" super a féiert normalerweis zu engem onkontrolléierten an iwwerdriwwenen Heckrad op neutral. Also gëtt et genuch Kraaft fir den Dreck op all dëse Vëloen. A si hunn all gutt hënnescht Radrutsch Kontrollsystemer. Also et ass sécher oder agreabel wann Dir all Restriktioune vun der Elektronik ofschalt. D'Diskussioun iwwer wéi vill "Päerd" fir dat Feld genuch wäerte sinn nëmme relevant wa mir an d'Sahara oder Atacama géife goen an do, op den endlosen Ebenen mat enger Geschwindegkeet vun 200 km / h, an de Sand gedréckt ginn. Awer keen mécht dat, besonnesch wann Dir op engem groussen Enduro Vëlo an engem Koup Gepäck op engem Moto geet. Da sinn d'Prioritéite anescht wéi an der Course.
Interessant waren eis Gesamtbewäertungen, déi d'Zuel vun de Punkte bei der Iwwerdroung bestëmmen, déi, zousätzlech zu der Muecht, och bestëmmen wéi mir d'Natur vun der Iwwerdroung gefall hunn, wéi d'Transmissioun funktionnéiert an ob stéierend Schwéngungen optrieden. Datt se de BMW ganz begeeschtert hunn, gëtt bestätegt vun der Tatsaach datt se nëmmen ee Punkt aus Punkte gelaf sinn, nëmmen ee manner, gefollegt vun Triumph an dann eng kleng Iwwerraschung, Suzuki a KTM, och wann dee Lescht dee stäerkste (awer och déi exigent ass) ). a mat e bësse Schwéngung an enger Gangkëscht déi op e méi mëllen Schiet ka wiesselen). Honda an Ducati, op hir eege Manéier, hunn dräi Punkte manner verdéngt. Honda, well se net flitt wéi déi aner an den Ducati huet sech net gefrot ob et genuch Kraaft war, hu mir e bësse méi Kraaft a manner Schwéngung gefeelt.
Wéi fuere se?
Dëst si grouss Vëloen, ouni Zweiwel, a wann Dir Problemer hutt et ze maachen wéinst Mangel un Erfarung oder ze kuerze Been, sollt et bemierkt ginn datt heiansdo e Problem ka sinn op der Plaz ze dréinen. Wann et noutwendeg ass fir lues ze plënneren, gepflanzt vun 235 Kilogramm (dee liichsten Ducati Multistrada) op 263 Kilogramm (dee schwéierste BMW R 1200 GS Adventure), am Fall vun Noléissegkeet oder enger schlechter Bewäertung vun der Situatioun, kann de Moto séier vum Buedem erofgoen . Dës Massen sinn natierlech prett fir op Brennstoff a Motorrad ze fueren.
Wat sinn déi liichtsten an mannst exigent Fuere, wann Dir net ganz grouss sidd, huet eise Primoz Yurman gewisen, deen am meeschte relaxe Suzuki a Multistrado gefuer ass, an nëmmen de BMW R 1200 GS Rally war deemools op der Grenz fir akzeptabel fir hien. All Motocycletten erlaben Iech d'Sëtzer ze erhéijen oder erofzesetzen. Wéi och ëmmer, den Honda Africa Twin Adventure Sports (wéinst senger Héicht) an de BMW R 1200 GS Adventure (wéinst hirem Gewiicht a voluminösen Dimensiounen) sinn déi, déi am meeschte Vëlo benotze solle wann et drëm geet fir lues an der Stad ze fueren oder Inklusioun. Plaz. Wann Dir de Fuere op der Strooss géif bewäerten, géif d'Honda net an der Leeschtungssektioun gewannen, awer well et en Abenteuer-Vëlo-Test ass, deen en extra Score fir grouss Offroad Enduro-Vëloen berücksichtegt, huet se de BMW Zwilling geschloen. an KTM Super Adventure 1290 S.
Si ginn gefollegt vun der Ducati Multistrada, déi op Asphalt blénkt awer um Trommel verléiert, an nëmme mat engem Punkt hannendrun gëtt erëm vum Suzuki V-Strom XT gefollegt, deen all Punkten nëmmen a Beweeglechkeet a Gewiicht geschoss huet, awer soss behält et sech seng Charakteristiken. Duerchschnëttswäerter. Als Resultat bewerten se en zouverléissege Allround Abenteuermotor. Den Triumph Tiger 1200 XRT war lescht hei fäerdeg, och wann en all Punkte a Richtungsstabilitéit a Corner krut. Lues a lues, am Verglach mat Konkurrenten, verluer hien a Manöverbarkeet, Ënnerhalung an Off-Road Qualitéiten. Awer wéi gesot, d'Ënnerscheeder si minimal. All hu gutt Bremsen. E puer vun hinnen, wéi Ducati, KTM a BMW, hu souguer iwwerduerchschnëttlech Bremsen a miméieren d'Bremsen op Sportsvëloen. Fir Komfort, fir d'Logik vu Saachen, kruten se all ganz gutt Marken, well dëst sinn déi nëtzlechst Motocycletten fir zesummen ze fueren. Déi bequemst sinn Triumph a béid BMWen, gefollegt vun Honda, gefollegt vum KTM a Suzuki, wärend den Ducati hei am mannsten sportlech ass. Wéi och ëmmer, mir gleewen datt wa mir de Multistrada 1200 Enduro niewendrun gesat hätten, d'Geschicht wier e bëssen anescht gewiescht an den Ducati hätt d'Féierung kënnen huelen.
Wien bewäert a getest huet
Am Testgrupp, nieft mir, deen déi duerstellt, déi e bësse méi Erfahrung mam Terrain hunn a gären esou Vëloen um Kies oder Terrain fueren a virun allem gären d'Dünen a Marokko fueren, waren siwe Coureuren. Ähnlech Optiounen, awer mat deem flotte Supermoto-Sträif an engem richtege Virtuos op Asphalt-Ecker, gëtt et och Webredakter Matevzh Hribar (béid gehéieren zu der Grupp vu Motorradfuerer iwwer 180 cm an hu keng Problemer mat der Sëtzhéicht). Eise gréissten a villsäiteger Reider, Matyaš "bambi" Tomažić, huet och keng Problemer mat der Héicht, awer hien huet e gudden A fir Detailer a wéi d'Vëloen an de Fabriken zesummegesat goufen. Säi schaarf Aen war och onverzichtbar an de Bewäertungen. Mir waren och ganz interesséiert fir d'Meenung vun eisem eelste Participant. Dare Završan ass e Motocyclist mat dem längsten valabelen A-Test ënnert eis a kritt eng verdéngte "Pensioun", awer hien ass frou d'Invitatioun fir den Test unzehuelen. Wéi Matyazh, setzt hien op all Moto ouni Problemer. Dir erënnert Iech un de Matevž Korošets als eemol onverzichtbar Member vum Autostestteam am Avto-Geschäft, awer dës Kéier war hien onverzichtbar, well hien haaptsächlech e Vertrieder vun de zréckkommende Motorradfuerer ass, oder éischter, e ganz groussen a wichtege Grupp! Also all déi, déi wéinst bestëmmten Obligatiounen de Status vun engem Motocyclist liicht gefruer hunn an elo ëmmer méi un d'Rad vun engem Moto zréckkommen. Räich un Erfahrung a grousse Goût am Motorsport gouf d'Equipe ergänzt vum Primoj Yurman, deen um Trottoir am Beschten ass, awer ëmmer méi dacks um Terrain, och wann hien de liicht méi nidderegen Sëtz op esou héije Vëloen schätzt. D'Equipe gouf vum sloweneschen Fernsehjournalist David Stropnik am meeschten adrenalin gefüllt. E versatile Motocyclist deen net friem ass fir Abenteuer vun iergendenger Aart, sief et Bierg oder Wüst Expeditioune.
FINAL ASSESSMENT *
Dir kënnt liesen wat all Persoun denkt iwwer all Motorrad an der Face to Face Sektioun an hei ass eis demokratesch a lescht gemeinsam Bewäertung. An jo, de BMW R 1200 GS ass ëmmer nach dee Beschten!
1.BMW R1200GS (Basismodell € 16.050, Testmodell € 20.747)
2. Honda CRF1000L Afrika Zwilling Adventure Sports (Basis / Testmodell € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (Basis / Testmodell € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Aventure (Basismodell € 17.600, Testmodell € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (Basis / Testmodell € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (Basis / Testmodell € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 S (Basis / Testmodell € 21.990)
* Den Dësch mat Bewäertunge gëtt am September Magazin Avto Magazin verëffentlecht.
Gesiicht zu Gesiicht - perséinlech Meenung vun Test Chauffeuren
Matevj Hribar
Et ass schwéier, bal onméiglech, Impressiounen an e puer Zeilen ze resuméieren. Mee ech fänken esou un: déi relativ grouss Unitéiten an dofir d'Leeschtung vun den Testmaschinne sinn net hei wéinst dem Rampage, mä haaptsächlech wéinst dem Komfort. D'Kamoudheet ass datt den Auto einfach e Passagéier mat Gepäck droe kann, et ass einfach Camionen ze passéieren an net an engem Jar ze zéien. Jo, zu méi niddrege Käschten, awer ... E Liter Volume ass e Luxus.
Elo e bëssen iwwer d'Maschinnen: Ducati an KTM sinn op vill Manéiere super (souwuel wat Design an Technologie ugeet) an all huet e bëssen eenzegaartegen Charakter vun der perfekter Maschinn, awer ... Mat all deem staarke Kavallerie a perfekte Chassis maachen se A Motorradfuerer op enger sënnlecher Fahrt ass méi ustrengend. D'Schlësselfro ass: wëlle mir dat wierklech op enger Rees (fir zwee)? Den Africa Twin ass e luewenswäerte Projet deen d'Definitioun vum "grousse Enduro" nei definéiert huet oder, besser nach, d'Essenz vun dëser Zort Maschinn behalen huet. Awer wärend ech mat der Anti-Skid-Kontroll ausgeschalt gejaut hunn, laang Zeilen op den Dreck gezunn hunn, war ech (op der Strooss) vu klenge Feeler gestéiert: de haarde Sëtz hänkelt liicht no vir, d'Auspuffgitter (nach ëmmer) trefft de richtege Ferse , de Lenkrad zwéngt de Chauffer an eng Positioun, an där ( bei der Beschleunigung) d'Bauchmuskele voll gespannt sinn (de Réck ass souguer ze riicht), an den Heizdraht vum Hiewel beréiert den Daum vun der lénker Hand. Kleng Saachen, awer si sinn.
Den Explorer huet e super Motor deen et bequem gemaach huet fir Kolpa am fënneften Gang ze fueren - ënner 2.000 RPM - an et ass en aussergewéinleche Vëlo mat (fir mech) nëmme grouss Beschwerden: et ass zimlech grouss, schwéier virun. an tëscht de Stiwwelen ass och déi breetst. Eemol, op loose Buedem, hunn ech goggling wann ech missen luesen an ëmdréinen; all déi aner sinn do besser, och de "décke" GSA, fir deen een zimlech verdammt kloer muss sinn, firwat een dee méi räiche ofgeet. Dëst ass en Auto, an deem Dir ophale wäert Angscht virun villen Dimensiounen nëmmen nodeems Dir den éischte Brennstofftank drainéiert. Suzuki? Dee richtegen Auto, mat deem een sech wuel fillt, well een den Durmitor genee sou wonnerbar erlieft wéi bal eng Kéier méi deier BMW, mä op der anerer Säit sollt ee sech net ënner enger Illusioun ënnerhuelen, datt et grad esou gutt ass. Nee, et ass net - grad wéi 1998 war de Kia Sephia net sou gutt wéi de VW Golf. Si kënnen duerch duerchschnëttlech (awer net schlecht!) Ophiewe- a Brems-Komponenten gestéiert ginn, oder allgemeng ganz einfach Maschinnen, déi op der anerer Säit och héich Qualitéit kënne sinn. An de "normale GS"? Egal wéi ech mengen, Ech betruecht et déi bescht Wiel fir déi meescht Uživajmo z velikimi endurami, doo Clienten: undemanding ze fueren, mat engem bal ideal Apparat fir dës Zort vun benotzen, mëll an einfach ze fueren op Kies a vill méi. . Obschonn ... Wann Dir op hien vu KTM sëtzt, mengt Dir datt de Boxer iergendwou midd ass ... Verstoen mir eis?
Sortéieren vun éischt op lescht no subjektiv Bewäertungen ass ondankbar, awer trotzdem - esou sortéieren se vun der éischter bis lescht eleng no de Sensatiounen déi mir am meeschte passen. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati a Suzuki. An ech schléissen net aus, datt wann ech en Euro muss ausbezuelen, ech géif déi lescht oder Honda wielen an a béide Fäll wäert ech e puer Ännerungen an der Heemgarage maachen.
Primoжmanman
Wann e Slowen e Puddel kräizt, soen, de legendären Autobunne 66, oder iergendwou a Skandinavien oder an den Dolomiten, kann hien net anescht wéi d'Schéinheet an d'Onmass vun der Natur bewonneren. Et muss awer net wäit sinn: Mir hunn alles hei doheem. Nei Dimensiounen opmaachen ier Dir wéi Dir Äre groussen Abenteuer Vëlo iwwer schéinen Asphalt laanscht de Kočevska River erof op d'Grenz fuert, lénks virun Kolpa a béit laanscht d'kroatesch Grenz op d'Strooss déi op Kočevje féiert. Et geet nach ëmmer laanscht déi "glatt" Strooss, awer wat wann Dir an eng nei Welt gitt, wou et däischter ass wéi en Eck. Kochevsky Horn. Stroossen? Frot net, kräfteg vum staarke Reen, grousse Puddelen an ech, ongewënnt sou Terrain, trëppelen, trëppelen an ... iwwerliewen. Oh! Et funktionnéiert wann Dir och e gudden Auto hutt. Ech zouginn datt ech all d'Limiten a mengem Kapp hunn. Modern Abenteuer Vëloen si Maschinnen gebaut fir Grenzen ze drécken, awer op eng Manéier déi net schued. Dir gräift an e Puddel, dat ass alles. All d'Participanten vun den Tester ware relativ héich souz, an déi vun eis, déi net méi al sinn, hu vläicht Schwieregkeete fir déi richteg Fit fir eis ze wielen. Awer d'Sëtzer erofsetzen léist vill. Mäi Gewënner: De BMW 1200 GS an absolute Begrëffer, an op der Strooss (ech kann net hëllefen, d'Bestëmmung ze verléieren) ass en no beim Ducati Multistrad, obwuel et keng schlecht Vëloen am Grupp waren. Zum Schluss flüsteren ech: Wéi mir nom Off-Stroossefueren erëm op Asphalt gefuer sinn, hunn ech gejaut. Ech sinn "heem", op mäi Feld komm. Mee ech kommen nach eng Kéier gären zréck.
David Stropnik
Interessanterweis sinn grouss SUVs net wierklech Off-Road. Nach méi "Off-Road" ass den Honda CRF 1000 L Africa Twin mat erweiderten Ophiewe, opgehuewe a breet Lenker, e passende Sëtz a virun allem e relativ nidderegen Gewiicht mat "nëmmen" Litervolumen. Synonym mam BMW R 12000 GS Adventure / Rally Off-Road Vëloen, et ass méi schwéier a méi komplex - mat onheemlecher elektronescher Ënnerstëtzung. Et huet praktesch keng Mängel a sollt kee fir säi Präis hunn. De "Problem" ass datt et ze grouss ass fir Slowenien, a wéineg "wéi" abenteuerlech Chauffeuren benotzen et tatsächlech fir "bis d'Enn" vun der Welt ze reesen. Et ass d'selwecht mam Multistrado 1260 S, deen näischt iwwer Kraaft, Elektronik an Design ze beschwéieren huet - ausser fir déi zweezylindresch ongewéinlech Natur vun der Transmissioun, déi mat héijer Geschwindegkeet dréint - wou alles wuertwiertlech stresseg gëtt. Wat den Powertrain ugeet, blénkt den Triumph Tiger 1200 XRT, deen duerch säin Dräi-Zylinder-Design d'Reaktiounsfäegkeet bei niddregen Revenuen a Schärft bei héijen Retouren garantéiert. Mee mat der elektronesch kontrolléierter Ophiewe brécht den Englänner och fir 20.000 Euro an d'Italienesch-Däitsch Klass. Am aneren Extrem ass de Suzuki V-Strom 1000 e richtege Vëlo deen déi mannste "Gadgeten" bitt, awer ze deier schéngt fir dat wat et ubitt, och wann et dee bëllegst vun der Partie ass. Wéi och ëmmer, dëst ass déi eenzeg méiglech Wiel fir kuerz an intakt. De KTM 1290 Super Adventure S ass eng komplett aner Geschicht. Et ass en "Hardcore" Vëlo, liicht, schwéier Pflicht, a guer net wéi en Off-Road Gefier, awer eng Aart vun enger Mëschung aus plakeg Vëlo a Supermoto. Wat natierlech guer net schlecht ass, kee vun dëse Motorrieder gesäit am Prinzip souguer schlecht Schutt.
Matevž Koroshec
Wann et keng Restriktiounen waren, selbstverständlech haaptsächlech finanziell, dann ass d'Wiel einfach - GS. Gutt, keng Aventure! Dës Derivat gëtt ze staark tëscht de Knéien gefillt, wat d'sproochlech gutt Spillsiicht vu "Gees" verléiert an de Wonsch erwächt, et ze zämmen. Ech géif de KTM just ënnert der Spëtzt setzen. Super Adventure S anger net nëmmen d'Erscheinung, awer och de Charakter. Wann oder wann Dir et vun him wëllt. Genau de Géigendeel vum Triumph, deen Iech ëmmer vu senger Raffinesséierung iwwerzeegt duerch säin Dräizylindermotor. Och wann d'Drossel komplett op ass an d'Vitesse scho héich genuch ass. Ducati ass alles wat vun him erwaart gëtt. De personifizéierten Italiener - hien ass bei eis an engem schneewäiss Kostüm komm - haart an ënnerscheet, deen de Besëtzer net erschreckt, awer vill besser fillt um Trëttoir an an der Zivilisatioun. Déi vun iech, déi net sichen oder net gär hunn, kënnen eng super Alternativ an dëser Firma fannen. Den Africa Twin, op der anerer Säit, weist nëmme säi richtege Charakter wann Dir en iwwer Kies reest, well dat 21 Zoll-Frontrad op asfalt a verdréinte Stroossen mat méi héijer Geschwindegkeet e bësse méi Spillsaachen erfuerdert wéi déi aner. An dann ass et Suzuki. Déi gënschtegst a mat der Gamme vun Elektronik et bitt, déi eenzeg lénks vun der aler Schoul. Awer maach kee Feeler, de Spaass ass net hallef sou vill wéi den Ënnerscheed am Präis tëscht dësem an "gutt, gutt", souwéi wéi eng Saache fonnt ginn, déi e Virbild fir all aner kënne sinn. Zum Beispill, eng gearbox.
Ech trauen et fäerdeg ze maachen
Ech hunn den Test mat engem Ducati ugefaang an ech muss zouginn datt et ze aggressiv war fir mäi Goût a mengem Alter, an ech géif den Ducati och als Stroossebike klasséieren, net als Enduro Vëlo. Um Iwwergang hunn ech en Triumph gefuer, wat mech iwwerrascht huet mat senger Handhabung a stänneger Beschleunegung typesch fir en Dräi-Zylindermotor. Déi nächst an der Linn war den Honda Africa Twin, iwwer deen ech net dat Bescht gefillt hunn wéinst dem schlechte Griff vum éischte Pneu op der Asphalt Uewerfläch, an ech wëll och bemierken datt de Frontend vum Moto e vill ënner Bremsen. Duerno koum den Off-Road Austausch, wou ech d'Geleeënheet hat de KTM ze probéieren. Ugesi vu senger Gréisst, Gewiicht a voluminöse Erscheinung, hunn ech Ongerechtegkeet erwaart, wat e bësse méi Respekt reflektéiert, awer no den Aféiermesser um Trommel hunn ech et schonn ugefaang ze genéissen. Ech war och iwwerrascht vum Suzuki mat sengem ganz präzise Drivetrain, awer et huet haart geschafft beim Fueren a konnt ëmmer nach d'Ecke packen. Och ze ernimmen ass de Präis, deen deen niddregsten vun allem am Test ass. Wéi och ëmmer, béid BMW waren e Genoss vum Test. De GS Rally 1200 huet mech vun Ufank un beandrockt, well ech direkt doheem gefillt a ganz bequem drop sinn, wärend d'Aventure nach méi grouss ausgesäit dank all den Accessoiren an engem gréisseren Tank, a seng Handhabung ass net anescht wéi. GS. Och wann dëst super Vëloe sinn, géif ech soen de Präis ass deen eenzegen Nodeel fir béid. Wann Dir net de Präis musst kucken wann Dir wielt, meng Bestellung wier: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki an Ducati. Awer Dir musst verstoen datt all Motocycletten super sinn an dëst ass just meng perséinlech Meenung.
Petr Kavchich
D'Fro wéi eng schlecht oder gutt ass ass egal, se sinn all gutt an ech hunn all vun de siwe Vëloen wierklech gär. Awer wann ech selwer en Euro op een setzen, wier d'Entscheedung glaskloer: meng éischt Wiel ass den Honda Africa Twin. Well alles fonctionnéiert gutt, an ausserdeem fiert et super Off-Road. An ech mengen, net nëmmen op geplatztem Schutt, mee och op Weenchenbunnen iwwerlieft och d'Mini-Sprong-Garness gutt. Éischtens, als Fan vun Enduro, Motocross an Wüst, ass de Vëlo perfekt fir meng Haut. Et ass iwwer der Moyenne, a wann ech d'Front vum Sëtz opgehuewe hunn fir mam Réck opzestellen, ass et am nootste wat ech op eng Dakar Rallye Etapp kommen. Et ass Sënn fir eng Honda nëmmen op Asphalt ze fueren. Et ass och déi zweet deierste Vëlo getest, mat engem ganz héije Niveau vun bauen Qualitéit an Ausrüstung. Fir mech perséinlech ass dëst dee schéinste Moto deen ech getest hunn. Et huet mir genuch op der Strooss ugebueden, awer néierens sou vill wéi de BMW R 1200 GS Rally, deen nach ëmmer déi bescht Mëschung vun deenen zwou Welten ass an mech drun erënnert huet wéi gutt et ass. Et mécht mech just Suergen, datt et esou deier ass. Soss hunn ech keng Kommentaren. Et fiert ganz gutt op Kies, an op der Strooss ass et net méi schlëmm wéi et vun der Honda ënnerscheet. Ech hunn de Suzuki V-Strom 1000 XT op drëtt Plaz gesat. Alles funktionnéiert zouverlässeg, japanesch prévisibel an zouverlässeg, et huet genuch Schutz vum Wand an och genuch Kraaft fir et fir zwee ze genéissen, a néierens, ausser de Präis, steet et exzessiv eraus. Wann ech mengen fir déi selwecht Suen, datt ech fir e BMW GS Adventure bezuelen géif ech zwee kréien, Dir liest dat richteg, zwee Suzukis, Ech géif éischter déi gutt 12k op e puer wierklech laang Reesen investéieren an Erfahrung auslännesch Länner. Op der véierter Plaz, déi ech gewielt hunn, hunn ech de BMW R 1200 GS Adventure gesat, deen ze grouss ass fir eis Stroossen. Fir mech ass dëse Vëlo schonn an der Sportstouring Kategorie well wann Dir et mat Brennstoff opfëllt, schockéiert et d'Gamme vum Computer ugewisen. Kënnt Dir Iech virstellen, 500 bis 600 Kilometer op enger eenzeger Ladung ze fueren? Fënneften Plaz gëtt engem Sport Vëlo ouni Kompromëss, beandrockend an de Corner. Wa mir nom Critère beurteelen, wien an de Biergpäss gewënnt, géif KTM d'Victoire vu mir huelen. Op der sechster Plaz hunn ech den Triumph Tiger 1200 XRT gesat, dee méi an der Touringkategorie ass, an den "Off-Road" ass méi e Beispill. Schlussendlech géif ech den Ducati Multistrado 1260 S wielen. Beim Fueren hunn ech just geduecht datt ech komplett falsch gekleet wier an ech misst e sportleche Lieder Runway Kostüm undoen.
Matyaj Tomajic
Am Ufank wéilt ech fir de Suzuki opstoen. Am Sënn vun der Elektronik an alles wat se parallel op zwee Rieder op d'Welt bréngt, fält de grousse V-Strom an déi zweet Kategorie. Wat d'Performance ugeet, huet hien sech méi schlecht ausgesat wéi déi aner, awer seng Mechanik ass wierklech exzellent. Wann Dir décidéiert Suen ze kafen, empfeelen ech et definitiv.
KTM huet eng féierend Positioun an alle Beräicher, a well dës Marke keng schéi Vëloe fir mäi Wonsch mécht, iwwerzeegt se och am Design. Et huet den transparentsten an einfachste System fir all d'Optiounen ze wielen, déi vun der Elektronik ugebuede ginn, awer perséinlech investéiere ech net wierklech an et, well ech net mat Moto Astellunge beschäftegen nodeems ech déi richteg fonnt hunn. Motor, Toun, Ridequalitéit an aner Charakteristike ginn op der Haut vun erfuerene a meescht exigent Motorradfuerer geschriwwen.
Zwilling BMW? Ouni eeschte Kommentar, awer, reelt de reguläre GS besser wéi d'Aventure, wat e bësse extra Gewiicht viru fillt. Wéi och ëmmer, ech hunn zimmlech vill an dëser Grupp vu Motocycletten fonnt, déi nieft hirer Determinatioun nach méi Temperament a Leidenschaft hunn. GS / GSA sinn am Beschten ugepasst fir Ofstandsrekorder ze briechen.
Triumph huet mat senger Héiflechkeet a Verfeinerung d'Roll vun engem Häreband an dëser Grupp gespillt. Audi A6, Mercedes E oder BMW 5 wann ech dat an d'Welt vun den Autoen iwwersetzen. Et wier och en däiwel schéine Vëlo wa mir net "vergiess" him eng Schwanzform ze ginn. Fir déi, déi Flexibilitéit a Verfeinerung schätzen, ass den Dräi-Zylindermotor eng super Wiel, an ech war enttäuscht mat sengem "Quickshifter" dee méi "Shifting" ass wéi "Quick". Trotz senger Iwwerleeënheet ass hien awer net mäi Gewënner, well ech wierklech Angscht hunn ze séier mat him ze langweilen.
Nëmmen dat Bescht iwwer Africa Twin. Säin Terrain Potenzial ass e puer Niveauen méi héich wéi de Rescht, an op der Strooss ass et net sou iwwerzeegend wéinst hirer Héicht a Mangel u Kraaft. Ech hu gär wéi se plakeg um Test war. Keng Koffer oder aner ganz nëtzlech Coveren. Ech hunn hir och gekuckt wéinst hirem fréiere Ruhm an der Geschicht déi se erfollegräich weiderfënnt.
Den Ducati Multistrada ass de Stroosserad an dëser Versioun. Mäin Häerz huet wéi all déi schéi Detailer, Brembo Gold Kiefer an Legierungsfelgen, den Dreck gefëllt. Sou séier wéi méiglech gewascht. Ech Léift hirem Toun an e bësse vun enger wëll Perséinlechkeet datt fir e Moment ze tamme kann. Verléift? Vläicht.
Ignoréieren d'Präislëschten, ech bestelle sou: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Weiderliesen:
- Benchmarking - 2012 Grouss Enduro Touring Bikes
- Benchmarking - 2010 Grouss Enduro Touring Bikes
- Comparativ Test - Retro Motorrieder 2017
