Verglachstest: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

D'Regel war einfach: Mini-Auto Klass a fënnef Dieren. Mir hunn eppes ähnleches virun e puer Méint gemaach wéi mir Hyundai i10, VW Up kombinéiert hunn! An Fiat Panda. Déi lescht war wäit hannert béid, also hu mir et dës Kéier iwwersprangen, an den Ënnerscheed tëscht i10 an Up! Et war kleng, also hu mir déi zwee invitéiert fir géint Aygo an Twingo ze kämpfen - och well Toyota a Renault eng nei Generatioun vu klengen Autoen representéieren, déi eppes méi wëlle sinn wéi nëmmen eng méi kleng Versioun vun hire grousse Bridder. i10 op! nämlech (déi éischt méi grouss, déi zweet liicht méi kleng) si genee no dësem Rezept gemaach: e klengen Auto unzebidden, dee fiert an d'Gefill huet, wéi een an engem (vill) méi grousse Modell wier. Twingo an Aigo sinn hei anescht. Si si fir déi, déi en aneren Auto wëllen, fir déi de "Erwuessen" vun engem klengen Auto bal näischt bedeit, besonnesch den Twingo. Also, mir sti mat engem Dilemma: no wéi enge Critèren ze beurteelen. Awer (op d'mannst) dës Kéier hu mir se mat de selwechte Viraussetzungen a Critèren ukomm wéi mir mat all Autoen maachen.

4.Mesto: Toyota Aygo

Zum Schluss verstinn mir iergendwéi d'Toyota Strategiste: firwat wiisst en Stadauto u Gréisst, wann dann laanscht d'Stadstroossen ophält eng agreabel Erfarung ze sinn? Awer Usability Critèren hunn d'Ayga op déi lescht Plaz gedréckt, well se zu de véier klengste bannen ass (besonnesch an den hënneschte Sëtzer, wann hien net emol 180 Zentimeter sëtzen konnt!), An de Stamm ass nach méi kleng wéi den Twingo. mat engem Motor am Réck! Wärend mir de Verbrauch op enger Standardronn gelueft hunn (4,8 Liter am Ganzen), leet den Drei-Zylinder net besser a Performance, Ride a Brennstoffverbrauch mat dem méi staarken Beschleunigerpedal gefuerdert vun den haitegen Trafficstréim. Mir hunn d'Kierperfaarf a Form gär, d'Fäegkeet fir mat engem Handy ze verbannen, an e bësse manner schlecht Visibilitéit fir den Auto an de Mangel u Cruise Control. Interessanterweis huet d'Geschwindegkeetsbegrenzer et gemaach. Made in the Czech Republic, Aygo, deen och no Famill am Peugeot 108 an Citroën C1 huet, wäert ouni Zweiwel ee vun de Favoritten vun de Meedercher sinn. Hyundai i10 am VW Up! si sinn ze sérieux, an den Twingo erschreckt vill mat Heckrad, obwuel dëst net néideg ass. Den Aygo huet déi virlescht Plaz mat nëmmen e puer Punkte verluer, wat nach eng Kéier beweist datt et méi Konkurrenz an der Klass gëtt.

3. Plaz: Renault Twingo

Wéi mat Aygo, gëllt dëst nach méi fir Twingo: eise Bewäertungssystem, eis Bewäertungen a Reegele si fir klassesch Autoen entworf. Autoen mat engem Tachometer tëscht de Sensoren, en Auto dee roueg, glat, sou reift wéi méiglech sollt sinn. Wa mir den Twing an d'Plaz vun dësen Ufuerderunge gesat hunn, krut hien (wéi den Aigo) méi schlecht Qualitéiten wéi hie konnt dofir. Fir de Moment kann d'Tatsaach datt den Tachometer nëmmen als Smartphone App verfügbar ass (nach) net als Twingo mat sou engem Teller ugesi ginn. An de Fakt datt et méi haart a méi haltbar ass, läscht méi Punkte bei eiser Bewäertung wéi e wierklech liewege Motor, frësch Form a Jugend. Net jiddereen huet e Smartphone.

Mir sinn zouversiichtlech (a prett dofir) datt d'Saachen an Zukunft anescht wäerte sinn. Soss: Dem Twingo säin Top-Bewäertung war wéinst dem hektesche Motor an dem exzessive Brennstoffverbrauch, a mir hunn d'Meter net emol gär - mir hunn eng méi rezent digital Léisung vun esou enger Maschinn erwaart. Dofir: Wann Dir Frëschheet a Villfalt wëllt, kënnt Dir den Twingo (trotz drëtter Plaz hei) net entgoen - besonnesch wann Dir déi méi schwaach Versioun mat engem 70-Päerd-Motor entscheet. An vergiesst net genuch hell Faarwen an Accessoiren ze wielen!

2. Plaz: Volkswagen Up!

Op! Laut Volkswagen, obwuel et kleng ass. Dofir ass d'Raumlechkeet am Virdergrond (laang-Been Leit fillen sech am beschten an et), Wirtschaft (wéi aus den techneschen Charakteristiken gesi kann), Sécherheet (inklusiv automatesch Bremsen an der Stad), wéi och eng zimlech klassesch Design a gutt Qualitéit. Decouragéiert potenziell Clienten net well dat wier ze ongewéinlech. Datt VW esou e klassesche Wee gemaach huet ass sécherlech net iwwerraschend oder en Nodeel fir si, well et ass d'Tatsaach, datt Up! tatsächlech, hien huet net déi Qualitéiten, datt wierklech staark positiv Emotiounen Ursaach géif, an VW hien perfekt equilibréiert vun der Tatsaach, datt hien net mol negativ Qualitéiten hunn, datt kafen géif decouragéieren. Op den éischte Bléck ass säin Interieur zwar e bëssen langweileg a klassesch, mä Volkswagen weess natierlech, datt et vill Clientë gëtt, déi dat just wëllen. Karneval heescht net schlecht equipéiert: Gauges a Radioe sinn déi méi einfach Varietéiten, awer well den Dash duerch Garmin Navigatioun dominéiert gëtt, déi intim mat Autossystemer vertraut ass, kann et net nëmmen Handfräi Uruff maachen, mee och Musek spillen an Vue Ride. Computer Daten. Perfekt Léisung. Wa mir zu all vun dëser der (soss kaum mächteg genuch) Motor spueren a Präis, et do! eng gutt Wiel. Hyundai huet gewonnen (am Verglach zum fréiere Verglach) mat eiser neier, méi strenger Evaluatioun vun de Garantiebedéngungen.

1.mesto: Hyundai i10

Interessanterweis war ënner de véier bewerten Hyundai i10 déi seriösten (e puer géife souguer langweileg soen) an déi mannst modern wat d'Verbindung mat engem Handy ugeet an elektronesch Gadgeten opzemaachen. Awer als Auto an net als elektronescht Spillsaach, huet et blénkt: mir souzen perfekt virun dank der perfekter Ergonomie, mir haten dat Bescht op de Récksëtzer an der i10, et enttäuscht net am Kofferraum. Natierlech hu mir e puer Punkten ofgezunn fir de Mangel un (Touch) méi groussen Zentrumbildschierm a Gadgeten, awer wéinst dem slanke Véierzylindermotor, der Leeschtung a viraussiichtlecher Chassisleistung huet et genuch Punkte fir déi prestigiéis éischt Plaz kritt. ënner de Kanner. Natierlech, net ouni Nodeeler: amplaz vum Lenkrad ze hëtzen, hu mir léiwer Parkensoren virun, anstatt Lieder Sëtzer, eng automatesch Dual-Zone Klimaanlag a besonnesch Dagesliicht Luuchten (an LED Technologie, well nëmmen Up! There ware keng modern Scheinwerfer) a bei Dämmerung déi gedämpfte Scheinwerfer a besonnesch déi hënnescht Luuchten. Wéi och ëmmer, et huet déi meescht Virdeeler duerch d'Garantie geliwwert, well nëmmen Hyundai fënnef Joer onlimitéiert Kilometer bitt an déiselwecht Unzuel vu Joeren Stroossehëllef.

Text: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

vum 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	8.690 €
Testmodell Käschte:	11.405 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	51 kW (69 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	14,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	160 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 998 cm3 - Maximal Leistung 51 kW (69 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 95 Nm bei 4.300 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 160 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 14,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 95 g/km.
Maass:	eidel Gefier 855 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.240 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.455 mm - Breet 1.615 mm - Héicht 1.460 mm - Radstand 2.340 mm
Innen Dimensiounen:	Benzintank 35 l
Këscht:	168

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / Kilometerzähler Status: 1.911 km
Beschleunegung 0-100km:	14,8
402m vun der Stad:	19,7 Joer ( 114 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	17,7 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	32,6 (V.)
Maximal Geschwindegkeet:	160 km / h (V.)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,8m
AM Dësch:	40m

Allgemeng Bewäertung (258/420)

• Exterieur (13/15)

• Interieur (71/140)

• Motor, Transmissioun (42
  
  
  / eent)

• Fuertleeschtung (48
  
  
  / eent)

• Leeschtung (16/35)

• Sécherheet (29/45)

• Wirtschaft (39/50)