Verglachstest: Hyundai Ioniq Hybrid, Plug-In Hybrid an Elektroauto

Dëst wäert eng vun den Haaptthemen an Erausfuerderunge fir Automobilisten an Zukunft sinn. Si mussen sech nämlech un d'Ufuerderunge vun de Maartbedéngungen a grad esou wichteg an de Stied upassen. Vill Stied ronderëm d'Welt ginn scho Verbuet op d'Benotzung vu Gefierer mat konventionelle Motore aféieren, an esou Restriktiounen ginn erwaart an Zukunft eropzegoen.

E puer Autoshersteller kämpfen schonn aktiv un déi uewe genannte Probleemer a stellen verschidden alternativ Transmissiounsoptiounen vir, déi selwer net propper genuch sinn a manner schiedlech fir d'Ëmwelt wéi konventionell Motoren. Haut kennen mir schonn dräi Haaptalternative fir klassesch Verbrennungsmotoren, besonnesch Diesel: klassesch Hybriden, Plug-In Hybriden a reng elektresch Gefierer. Wärend d'Konzept fir déi lescht kloer ass - et ass een oder méi Elektromotoren déi Gefierer dréien - sinn d'Ënnerscheeder tëscht klassesch a Plug-in Hybriden manner bekannt. Klassesch Hybriden sinn Autoen, déi mat engem klassesche Motor an engem Elektromotor ausgestatt sinn. Seng Operatioun gëtt vun enger Batterie zur Verfügung gestallt, déi beim Fuere gelueden gëtt, wann den Elektromotor als elektresche Generator wierkt wann d'Geschwindegkeet erofgeet. De Plug-in Hybrid op der anerer Säit vun der Batterie kann op déiselwecht Aart a Weis wéi e klassesche Hybrid gelueden ginn, awer gläichzäiteg kann e gelueden ginn andeems en en an den Netz steckert, egal ob et e normale Haushaltsausgang ass oder ee vun de ëffentlech Opluedstatiounen. Plug-in Hybrid Batterien si vill méi staark wéi konventionell Hybriden, a Plug-in Hybriden kënnen nëmmen elektresch iwwer laang Distanzen ugedriwwe ginn, typesch e puer Zéng Kilometer, a mat Geschwindegkeete gëeegent fir Offroad Fueren.

An der viregter Ausgab vum Auto Magazin hu mir Benzin, Diesel, klassesch Hybrid an Elektroautoen kombinéiert. D'Resultater vum Verglach waren evident: Elektrizitéit ass haut eng akzeptabel (souguer bezuelbar) Wiel, a vun de véier Auteure vum Verglach huet nëmmen een de klassesche Benzin gewielt.

Mä déi lescht Kéier hu mer verpasst, wat wuel déi nëtzlechst Versioun am Moment war, also e Plug-in Hybrid, a gläichzäiteg waren d'Autoen net ganz matenee vergläichbar, well se verschidde Modeller vu verschiddene Hiersteller waren. Also hu mir dës Kéier alles anescht gemaach: een Auto an dräi ëmweltfrëndlech Versiounen.

Hyundai ass de Moment deen eenzegen Automobilist op der Welt fir all dräi Forme vun alternativen Powertrains an engem Modell ze bidden, den Ioniq fënnef-Dier Sedan. Et kann mat engem klassesche Hybrid ausgestatt ginn, deen déi bescht Energieeffizienz a senger Klass bitt. Et kann mat engem Plug-In Hybrid ausgestatt ginn, deen eleng mam Elektromotor bis zu 50 Kilometer Autonomie bitt. Déi drëtt Optioun ass awer nach ëmmer e richtegen elektresche Fuert. A pass op! Mat engem elektresche Hyundai Ioniq kënnt Dir 280 Kilometer fueren ouni opzeladen. Dës Distanz ass genuch fir vill Leit fir alldeeglech Besoinen.

Wéi virdrun hu mer den Trio op enger Testronn gefuer, deen sech vun eisem klassesche Standardronn ëm e méi groussen Undeel vun der Streck ënnerscheet. De Grond ass selbstverständlech déi selwecht wéi virdrun: Mir wollten d'Autoen manner bequem fir hir Powertrains setzen, fir sou realistesch wéi méiglech Resultater ze kréien. A mir mussen zouginn, mir ware liicht iwwerrascht.

Alldeeglech Logik seet datt wann Dir ee vun deenen sidd, déi vill Zäit op der Autobunn verbréngt, ass de klassesche Hybrid wahrscheinlech déi bescht Wiel. De Plug-in Hybrid, op der anerer Säit, ass gëeegent fir déi, déi Pendlerfueren mat intensiven Stadfueren kombinéieren. Klassesch EV'en sinn am Beschten an de Stadzentren, wou d'Méiglechkeete fir d'Autoopluedung bal onbegrenzt sinn a gläichzäiteg de Besoin fir propper Energiequellen grouss ass, awer hir Erreeche passt scho fir méi laang Reesen, wann Dir wëllt. benotzen Opluedstatiounen regelméisseg an eng richteg geplangt Streck.

A well den elektresche Ioniq net ee vun de längsten EVs ass, hu mir erwaart datt et nach méi iwwerzeegend wier. Trotz zimmlech vill Kilometer vun der Streck (mat enger realer Geschwindegkeet vun 130 Kilometer pro Stonn), huet sech erausgestallt datt et sou einfach wier 220 Kilometer ze fueren - dat ass genuch fir bal all Bedierfnesser vun engem modernen Chauffer. An awer sinn d'Finale Käschte vun engem Kilometer, trotz dem héchste Präis vun deenen dräi, manner wéi déi vun engem Hybrid.

Wat de Komfort a Käschten fir ze fueren oder de Benotzer ugeet, ass de Plug-in Hybrid un der Spëtzt. Dir kënnt ganz einfach bis zu 50 Kilometer mat Stroum fueren (besonnesch an der Stad an de Banlieue ass d'Autobunn méi erreechbar wéi mat der ganzelektrescher Ionique), awer gläichzäiteg d'Tatsaach, datt et nach eng 100 Hybriden sinn ( Wann d'Batteriekapazitéit op 15 Prozent fällt, ass den Ioniq Plug-In Hybrid am Operatioun gläich wéi de klassesche Hybrid) Kilometer. A well et subventionéiert ass, ass et nach méi bëlleg wéi den Hybrid beim Kaf. Kuerz gesot: et gëtt bal keng Nodeeler. A gläichzäiteg, tatsächlech, gëtt et kloer: op d'mannst an dëser Gesellschaft ass och de klassesche Hybrid eigentlech schonn al an onnéideg.

Sasha Kapetanowitsch

Wou mir am virege Vergläichstest verschidde Powertrains vun urbanen Puppelcher verglach hunn, déi déi meescht vun hinnen als zweeten Auto doheem kënne benotzen, dës Kéier hu mir dräi verschidde Ioniqs zesummegesat, déi, wéinst hirer Gréisst an der Benotzungsfrëndlechkeet, ganz gëeegent sinn fir eng éischten oder eenzegen Auto. Haus. Well ech eng impulsiv Persoun sinn an dacks als éischt entscheeden an dann mat de Konsequenzen ëmgoen, hunn ech am fréiere Verglach einfach décidéiert datt d'Aufgab vum "Puppelchen" doheem vun engem Elektroauto gemaach gëtt. An dësem Fall, wann den Auto d'Blutt vu Familljebeweegunge hëlt, déi scho voller Logistik, Planung an e bësse Stress virun der Rees sinn, wier et komplett onnéideg ze iwwerdenken wéi wäit een op Elektrizitéit kënnt a wat ze maachen wann d'Luuchten kommen op. De Plug-in Hybrid ass dofir déi ideal Wiel hei. Während der Woch kënnt Dir Är normal Aktivitéiten op Elektrizitéit maachen, a Weekends vergiess all d'Berechnungen am Kapp, déi d'elektresch Assemblée vun dësem Ioniq bréngt.

Tomaž Porekar

Hie muss e Choix zugonschte vun der "Zukunft" maachen, also e reng elektresche Fuert. Wéi och ëmmer, de Problem mat mir ass datt kee weess wéi een dës Zukunft definéiert a seet wéini se tatsächlech kënnt. Den elektreschen Ioniq schéngt mir de Besoine vum haitegen Chauffer/Besëtzer ze treffen, deen 30-40 Kilometer den Dag fiert. Wann hie mat Sécherheet bestätegen kann, datt hien seng Batterien ëmmer iwwer Nuecht mat Stroum opluede wäert, ass seng "Zukunft" wierklech richteg ginn. Déi, déi awer dacks op méi laang Reesen reesen an erwaarden zimlech séier virukommen, mussen op d'Zukunft waarden! Also et sinn zwee iwwreg, vun deenen een nach fir mäi perséinleche Gebrauch muss offalen. Tatsächlech ass et hei nach méi schwéier d'Saach wierklech richteg ze verstoen an eng Entscheedung ze treffen. Wann Dir e méi grousse Betrag kaafen ass kee Problem fir Iech, dann ass den Ioniq PHEV definitiv déi bescht Wiel. Mat der Plug-in Hybrid Versioun kritt Dir alles - eng zefriddestellend an zouverléisseg Gamme wéi och ganz bescheiden deeglech Transportkäschten. Wéi Dir aus eiser Tabell gesitt, sinn dës Käschten déi niddregst fir dëst Gefier. Nom Ofzuch vun der Subventioun vum Ëmweltfong ass et souguer am bëllegst, mä den Ënnerscheed tëscht deenen dräi ass ganz kleng.

Wat iwwer e konventionell Hybrid Drive? Tatsächlech schwätzt bal näischt zu senger Gonschten: weder de Präis, nach d'Fuererfahrung, nach d'Erfahrung. Also, op d'mannst fir mech, ass d'Wiel einfach - e Plug-in Hybrid wäert am meeschte passend sinn. Dir kënnt et och an en elektresche Ladegeräter virum Haus als elektresche Plug, an dëst wäert net e grousse Problem sinn, wann Dir Stroum aus enger relativ klenger Batterie benotzt. Wat mir am meeschte gefall hunn war den elektresche Range. Fueren, zumindest meeschtens, gefillt wéi eng Course fir esou ze fueren, datt et genuch Elektrizitéit fir sou laang wéi méiglech ass. Well ech dat ni mat engem normale Bensin- oder Diesel-Auto maachen, ass et ze erwaarden datt den Ioniqu PHEV mat der Zäit och e langweilegen a manner spuersamen Chauffer gëtt. Wéi och ëmmer, et schéngt mir datt mäi Choix och déi bescht Approximatioun vun der verspracher "Zukunft" ass, déi eis esou virausgesot ass. Mat engem stabilen, wann net ganz ekonomeschen, Dreifstoffverbrauch vum Ioniq Benzinmotor an deegleche Stroumverbrauch vun enger gelueden Batterie, erreechen mir wat d'Gréng vun eis erwaarden. Wa mir d'CO2-Emissioune vun dësen Autoen, déi d'Zukunft solle kontrolléieren, realistesch berechnen, also duerch d'Berechnung vun der ganzer Energie, déi vun Ufank vun der Produktioun bis zum Enn vun hirem Liewen verbraucht gëtt, soss kréie mir aner Daten . Iwwert hinne wieren déi Gréng iwwerrascht gewiescht. Awer et ass net néideg dës Dilemmaen hei opzemaachen ...

Sebastian Plevnyak

Dës Kéier war den Test Trio wierklech speziell. D'Besonderheet ass datt den Design vum selwechten Auto mat dräi verschiddenen Drive verfügbar ass, wat Iech net erlaabt iwwer seng Form ze beschwéieren. Dir wësst, gréng Autoe ware fréier méi wéi Sci-Fi Autoen, awer elo gréng Autoen sinn zimlech anstänneg Autoen. Mee et ass nach ëmmer schwéier fir mech ze soen datt den Ioniq mech am Design ugeet. Wéi och ëmmer, am Fall vun engem Elektroauto ass dëst méi wéi fakultativ. En Elektroauto erfuerdert nämlech Ausfällen, wéi Opluedbetreiung a Streckeplanung, a vice versa, den Auto muss dem Besëtzer op d'mannst eng Ähnlechkeet bidden. Gläichzäiteg däerf een net aus den Ae verléieren, datt d'Infrastruktur nach vill ze Wënsch léisst. Net sou vill op ëffentleche Tankstellen, awer mat der Fäegkeet fir a grousse Wunnberäicher ze laden. Et ass méi wéi onméiglech en Elektroauto am Block ze laden. Op der anerer Säit ass de Sprong vun engem normalen Auto op en Elektroauto zimlech grouss. Dofir, am Fall vun Ioniq, sinn ech zimlech geneigt fir d'Hybrid Versioun - einfach ze benotzen, Ënnerhaltfräi a mat e bësse Praxis, säi Konsum kann interessant niddereg sinn. Et ass richteg datt fir vill eng Hybrid eng al Geschicht ass, awer op der anerer Säit kann et fir vill en interessante Start sinn. Op der anerer Säit, wann Dir an engem Haus wunnt an en elektreschen Outlet no bei der Hand hutt (oder en Autosoutlet) - da kënnt Dir den Hybrid iwwersprangen an direkt op de Plug-in Hybrid goen.

Dusan Lukic

Obwuel seng Form net no bei mir ass, inspiréiert Ioniq mech ëmmer. Extrem efficace oder wirtschaftlech, komplett, nëtzlech. All dräi Versiounen. Mee wat géift Dir eigentlech fir Iech selwer wielen? Hyundai huet en elektresche Kono. Mat enger 60 Kilowatt-Stonn Batterie a Crossover-Design ass dëst eigentlech de perfekte Auto, wéi ech virun enger Zäit fir den Opel Ampera geschriwwen hunn. Awer dat war net bei eis a wäert net sinn, a Kona kënnt an engem Mount oder zwee. Et stëmmt awer, datt et vill méi deier gëtt wéi den Ioniq, a wann d'Limite zum Beispill 30 dausend Euro ass, da kënnt de Kona net a Fro ... Zréck op den Ioniq: definitiv keen Hybrid. De Plug-in Hybrid ass déi bescht Wiel (souwuel a punkto Präis wéi einfach ze benotzen). Dofir hänkt d'Decisioun nëmmen dovun of, ob esou en Auto fir den éischten Auto an der Famill kaaft gëtt (dh deen deen all Dag benotzt gëtt, an der Stad, am Geschäft, op d'Aarbecht an zréck ...) oder den zweeten Auto (d.h. E. déi manner oft benotzt gëtt, awer op der anerer Säit och méi laang Strecke soll ubidden). Fir déi fréier ass et definitiv den elektresche Ioniq, fir dee leschte ass et e Plug-in Hybrid. Alles ass einfach, richteg?

Weiderliesen:

Elektresch, Benzin an Diesel Motore: Wéi ee Auto bezilt am meeschte fir de Kaf?

Kuerz Test: Hyundai Ioniq Premium Plug-in Hybrid

Kuerz Test: Hyundai Ioniq EV Impression

TEST: Hyundai Ioniq hibrid Androck