Verglach Test: Grouss Touring Enduro Motocycletten

Ëmmerhin ass d'Motorradwelt geduecht fir ze genéissen. Gutt, souguer Express Mail, awer et ass alles iwwer Freed. Esou an anescht: mir kënne Schieber op de Knéien schleefen, am Bulli graven, op enger Gokartbunn luesen, virun engem Stadcafé sprangen, no engem Stroum sprangen ...

Awer wéi ee Segment bitt dem Reider (a Passagéier) am meeschten? Wéi en Auto huet dat Gefill fir d'Strooss an d'Welt ronderëm? Wann Dir eis frot, wäerte mir e passenden groussen Touring enduro auswielen. Well se bequem op der Strooss sinn an net ophalen wann d'Trommel ënner de Rieder blénkt, war et eng Éier a Freed fir mech fënnef Autoen gläichzäiteg ze testen, entworf fir no a no wäit ze entdecken. Awer net nëmmen hu mir eis zwee Deeg Rees genoss, mir hunn och (a virun allem) Vëloe geännert an Meenungen ausgetosch, Notize gemaach, de Brennstoffverbrauch gemooss, fotograféiert a gefrot wéi eng déi am Beschten ass.

Fir e vergläichenden Test konnte mir fënnef Motoe virun der Redaktioun leeën. Dir konnt schonn den Test liest oder "mir hu gefuer" op all d'Autoen am Auto Buttek, sou datt mir och woussten wat mir vun engem bestëmmten zwee-Rad Gefier erwaarden ier Dir fuert. Awer et ass nëmmen um Comparativtest datt kleng Saachen optrieden déi Dir net am normale Test bemierkt. Wann Dir vun engem Vëlo op en aneren wiesselt, dann op en Drëtten an nach eng Kéier op deen éischten, an sou de ganzen Dag, gutt, fir zwee Deeg, weist et e puer Säiten vun de Spezifikatiounen, déi den Hiersteller gewielt huet.

Egal ob et d'Form vun de Lenkradschalteren ass, d'Effektivitéit vum Wandschutz, de Motorschub bei nidderegen Toeren, oder d'Form an d'Positioun vun de Passagéiergriffe. All Chauffeuren a Passagéier haten eng kloer Aufgab: um Enn vum Test, offen, kritesch a raisonnabel jidderengem vun de Motocycletten ze schälen an ze luewen, fëllt d'Bewäertungstabell aus a rangéiert se vun éischt op lescht no hire Gefiller. A wat hu mir gestiermt?

Den Akronym Gelande Strasse (Terrain a Road) huet sech an dësem Segment etabléiert als synonym mat engem massiven Motorrad entwéckelt fir d'Welt ze entdecken (a jidderee seng Roll op der Äerd). Sidd Dir schonn bei den Dolomiten? Wann net, gitt eemol, gräift en Dësch mat Vue op d'Strooss, a zielt Motorrieder mat engem asymmetresche Gesiicht. Jo, den GS huet gekräizt zënter d'TV Luucht (R1100GS) duerch zwee ersat gouf, eng méi kleng an eng grouss.

Dofir, an och wéinst anere bayereschen Design Tricken (soen, déi eraussträichen Réier op der hënneschter Säit vum Frame - nee, och net zoufälleg si sou sexy wéi Ducats, mä si funktionell!) Dëst ass keng Maschinn déi wäert d'Leit vun der éischter Vue vun hirem Optrëtt iwwerzeegen. Besonnesch jonk Leit a Vertrieder vum schwaache Geschlecht soen offen datt et ellen ass.

Awer et ass genau wéinst dem haarde Design datt dëse BMW säin eegene Charisma huet, eng ganz staark Perséinlechkeet. Also géif een erwaarden datt d'Spiral-Sprue Superbikes respektvoll op der Strooss jäizen. De GS huet sech iwwer d'Joer vun Aventure evoluéiert, a wärend e puer Hiersteller iwwerzeegt sinn datt hire Produkt keng Verbesserung brauch (méi iwwer Honda spéider), huelen d'Däitschen all zwee oder dräi Joer e Schrëtt no vir. E Kilogramm manner, e Kilowatt méi, eng nei Gepäckschleif, nei Faarfkombinatiounen ... Zum Beispill krut se dëst Joer eng méi staark Eenheet (vum sportleche HP2) a krut e puer kosmetesch Fixer.

D'Fuerpositioun vum GS ass extrem natierlech, neutral. De Chauffer sëtzt riichtaus, fir déi, déi eng Héicht vun ongeféier 185 Zentimeter hunn, sou gutt wéi méiglech, de Lenkrad ass wäit op, d'Spigelen sinn op der Plaz, de Kontakt vun den ënneschten Extremitéiten mat Metall a Plastik ass gutt. D'Schalter si grouss, fille sech gutt an de Wanterhandschuesch a sinn e bëssen selbstpositionéierend, op d'mannst fir d'Signaler opzemaachen: fir lénks ze dréinen, musst Dir de Schalter op der lénker drécken, a dréien op de richtege - op der schalt. op der rietser Säit, souwuel aus mat engem zousätzleche Schalter op der rietser Säit.

Bis den Nebeemweyash et gewinnt ass, wäert hien d'Originalitéit vun den däitschen Ingenieuren erschrecken, awer mat Meilen ass et gutt. D'Windschirm ass manuell an der Héicht justierbar a wäert ze niddreg sinn fir déi, déi d'Stille ronderëm de "Kreesch" gär hunn. De Rescht vum Kierper ass ganz gutt géint Entworf geschützt, mir hunn de Garmin Zumoto an e puer Minutten un d'Lenkrad befestegt a verbonne mat enger Batterie verstoppt ënner dem Chauffersëtz.

BMW benotzt nach ëmmer zwee horizontal erausstinn Zylinder an eng Kardantransmission. Gewunnecht un klassesch Drivetrains, de Vëlo säi liichte Wobbel no riets op Beschleunegung an d'Steifheit vun der sekundärer Kraaftübertragung beim éischte Kontakt wäert lästeg sinn, awer vertrau mir, fir eng komfortabel Fahrt, ass dës Kraaft eng glécklech Kombinatioun. De Motor ass benotzbar op déi niddregsten Revs (1.500 wäert genuch sinn), also, ausser dem Triumph, verdéngt hien déi héchste Bewäertung fir Flexibilitéit, an dofir ass et dacks onnéideg fir de Gang Hiewel ze erreechen (excellent!).

Zum Beispill: am sechsten Gang mat zwee Passagéier huet hien de Mautstand e bësse besser verlooss wéi "nëmmen" mat Koffer voller Gewiicht Guzzi. Boxer zitt fir et agreabel ze fueren. A lauschtert. Also BMW ass eng exzellent Ausrüstung, awer et sollt dem Chauffer kloer sinn wat e Ris op enger Tele- a Parallepipedophängung ass. D'Ridequalitéit ass exzellent, sou datt de Chauffer ganz séier op enger verdréinter Strooss ka sinn, awer nëmmen wann seng Kommandoen net aggressiv sinn.

Sidd Dir ugefrote fir mat schnelle Richtungskorrektur, Säit-zu-Säit Bremsen (mat ABS ausgeschalt) ze rennen, ze rutschen an ze dréinen mam éischte Rad an der Loft? Vergiess et. Dëse Vëlo soll net lëschteg sinn an deem Sënn vum Wuert, zum Beispill KTM an Triumph si besser. Stolz Besëtzer, keng Beleidegung, awer mam GS fueren, ech ka kee bessert Wuert fannen, ass um Rand vun der Sterilitéit.

Loosst mech meng Beschreiwung vum italienesche Konkurrent ufänken mat der Iwwerschrëft "We Rode", verëffentlecht nom lescht Joer NTX Test an den Dolomiten. "Attack op Bayern" gouf deemools fir eis geschriwwen, an no engem direkten Verglach mam däitsche Virbild (sorry Italiener, dëst ass ze offensichtlech), kënne mir nëmmen dës Ausso ënnersträichen. De Guzzi war eng vun de gréissten Iwwerraschungen vun dësem Test, awer well hien iergendwéi Italienesch ass, huet hien seng eege Mécken. Schéin an der Uerdnung: den Design ass eenzegaarteg genuch datt Dir et net mat eppes duerchernee kënnt, awer mécht d'Observateure zu enger vun deenen déi d'italienesch Schéinheet gär hunn, an déi, déi vun engem extraterrestrescht Déier sténken.

De Sträitpunkt ass d'Frontmaske oder e Paar bulgende Luuchten, während de Rescht vum Vëlo ganz ordentlech gezeechent ass. D'Nähten am Sëtz, d'Mesh op de Plastikschlitzen, déi modern Luucht, de Schalldämpfer ... Egal ob Dir bulteg Luuchten an e robuste Paar Stahlbroscht gär hutt, de Guzzi ass insgesamt e super Produkt.

Ech erënnere mech nach ëmmer un eng lieweg Ried vun engem Medievertrieder vum Mandello del Lario wéi hien op der Presentatioun erkläert huet wat se um Vëlo verbessert haten a wéi se den transversal positionéierten zweesylindresche V-Motor geschnidden hunn sou datt en elo méi Dréimoment kéim. de Motocyclist geet et duerch. Passë (zB Stelvia an den Dolomiten). Si hunn et och wierklech gemaach, well den NTX ganz gutt fiert. De Motor erlaabt faul Benotzung vun der Kupplung a Gearshiewel, awer ëmmer nach net sou vill wéi méiglech wann Dir mat engem däitschen oder briteschen Auto fuert.

Den Drivetrain ass gutt wann Dir et verzeien kënnt fir déi zimlech zouverléisseg Drivingrain Performance, e puer méi Schwéngungen, mechanesch Geräischer beim Beschleunegen vun den niddregsten Ëmdréiungen, an d'Hëtzt ausgestraalt vun engem waarme Kräiz virun de Knéi vum Chauffeur. Wann dës Stelvia NTX vun engem zimlech héich Kilometer Reider mam Guzzi a senger Motorradgeschicht getest gouf, gouf den Drivetrain héich gelueft, awer op der anerer Säit de knaschtege Peter Kern, dës Kéier Benchmarker Bentil. De besonnege Schréiegt vum ganze Moto no riets beim Dréien vun der Drossel um Idle kann en Deel vun der romantescher romantescher Natur sinn oder den Effekt net e meeschtens respektvollen ale Motor ze kreéieren. Dat stëmmt, eise Gucci.

Soss ass de Stelvio an der NTX Versioun e ganz gutt ausgestattene Abenteuer. Et huet Klammeren an e puer Qualitéit suitcases, extra Niwwel Luuchten, Al Motor Guards, Schutzmoossnamen shrouds, mä et huet och en Bordcomputer, räich Dashboard (vill besser wéi deen op der Strooss Norge), ABS Brems- System, Héicht -adjustable windshield Glas ... Wäertvoll, vläicht an dëser Konfiguratioun gëtt et nach net genuch gehëtzt geréiert. Den Italiener huet déi ënnescht Plaz vun alle, an eisen Tabloidfotograf Greg Gulin war vun him beandrockt.

De Greg ass 165 Zentimeter grouss, a vun alle Motorrieder ass de Guzzi deen eenzegen deen et traut sech ze fueren. Nom Testtransitioun huet hien ugefaang haart ze denken datt säi Raptorca e gudden Zweerad war, awer net ganz bequem an datt vläicht an engem Joer oder esou ...

Honda Varadero ass en ale Frënd. Mir hunn et e puer Mol am Avto Store getest, déi lescht lescht Joer op engem ganz spezifeschen Test. 1.195 Kilometer (meeschtens) Wicklungs- a Kiesstroossen ronderëm eise Poulet an 21 Stonnen hunn e kloert Resultat ginn: de Vëlo ass onendlech! Et huet e breet a komfortabel Sëtz, gutt montéiert Lenkrad a Pedalen, exzellente Wandschutz, wéineg Schwéngung an d'Stabilitéit vun engem transsibireschen Zuch. Gutt, Dir kënnt déi gutt Fahrtqualitéit net op Schlaangenkäpp schëllegen, well e Varadero-Chauffer kann och uerdentlech séier sinn, soulaang hien net ze grouss a liicht schwaach Bremsen brauch, an eng ënnerpoweréiert Ophiewe stellt sech schwaach aus. punkt.

Wéi mir op Honda vun engem anere Vëlo wiesselen, hu mir och ze aggressiv Falen an zouenen Ecker gemierkt. Tatsächlech gëtt de Moto an en Tour, wéi wann eng wonnerbar Kraaft géif hëllefen. Also, a verdréchnen Ecker, verlaangt dem Manöver vum Honda e bësse méi Opmierksamkeet vum Chauffer. BMW a Guzzi besonnesch si méi prévisibel an zouverlässeg.

Bei wäitem de gréissten Nodeel vun dëser Maschinn ass d'Gewiicht. Loosst eis den Ënnerscheed am Gewiicht mat engem Tëschefall während der Fotoshooting erklären: all Vëlo huet missen op de Rand vum Pier bruecht ginn a wéi d'Fotografin gefouert huet hin an zréck gedréint ginn, an nodeems ee vun eis an de KTM Lenker gerannt ass nodeems hien eng Honda, hien ass bal a salzeg Mierwaasser ënnergaangen! Kee Geck - den Ënnerscheed tëscht der Plaz ze plënneren ass offensichtlech. Honda, vläicht hutt Dir dru geduecht den Africa Twin erëmbeliewen?

D'Varadera gëtt ugedriwwe vun engem bekannten in-house gemaachte V-Zylinder mat Säitflëssegkühler, sou wéi déi sportlech (leider verstuerwen) Schwëster VTR. De Motor start zouverlässeg, rëselt net ze vill, huet e flotte glaten Drivetrain, an huet allgemeng säin Zweck gedéngt, awer no dem Fortschrëtt vum Concours verdéngt Honda méi benotzbar Dréimoment am nidderegen Rev. Et zitt och aus den zwee "Jury", awer et fält op datt de Ganghiewel méi dacks muss geschnidde ginn wéi a Guzzi, Triumph a BMW.

De Brennstoffverbrauch ass och liicht méi héich, awer hei gëtt et mat engem grousse Brennstofftank kaaft, an deem et keen Indikator ass fir d'Quantitéit vum Oktanpeak, awer nëmmen e Reserveindikator. HM. Den Honda Varadero huet zwee ganz hell Punkten: Onermiddlechkeet an nidderegen Präis, an en neien Auto, a Service, gutt, déi notoresch japanesch Zouverlässegkeet ass wichteg, oder? De Varadero, op der anerer Säit, ass éierlech en ale Vëlo deen eng Renovéierung oder souguer Ersatz am nächste Joer oder zwee verdéngt. Mir kéinten et esou zesummefaassen: De Golf Four ass ëmmer nach e gudden Auto, awer Volkswagen produzéiert ëmmer nach déi XNUMX a XNUMX an et gi geschwënn nach siwen ... Sinn mir ze streng?

Kënnt Dir Iech Varadero am Dakar Rally virstellen? Mir och. Awer Dir sidd KTM, well dësen Abenteuer Reesender war och deemools um afrikaneschen Test gebuer. Hey, et gouf gebrannt vum Giovanni Sala an, leider, dem verstuerwenen Fabrizio Meoni! D'Aventure ass onverkennbar an irreplaceable, egal ob et duerch déi blendend orange Faarf oder de strikt Off-Road Design ass. Déi viischt Fender ass no iwwer dem grousse Frontpneu montéiert, an et ass genuch Plaz tëscht et an dem vertikale Gitter fir Lächer an engem 21 Zoll Rad mat enger White Power (KTM eegent) Gabel ze schlucken.

De KTM huet déi schmuelste Vugel-Aen-Silhouette an erlaabt dem Coureur dowéinst, a Kombinatioun mat breeden, scharfzännege Pedalen an dem rietsen Off-Road-Lenker, d'Standpositioun op déi entspaant Manéier ze geréieren. Also den Zwee-Stéck Sëtz (déi éischt Generatioun vum Adventure 950 war flaach) ass dee schmuelste vun der Rëtsch an dofir manner bequem, awer Sportauto Besëtzer kënnen dat einfach verzeien. Wéi och ëmmer, de Sëtz ass net dat eenzegt Element dat de Komfort vun der Rees reduzéiert. D'Windschutzschläif steet um Schwanz vun den Test fënnef, den Zwillingzylinder straalt nach e puer Schwéngungen aus, an d'Hëtzt, déi an de rietse Been ausgestrahlt gëtt, ass zimlech lästeg, wann ee lues ënner der brenner Sonn fiert. Dat ass richteg: Enduro a Rees sinn widderspréchlech Konzepter, an op der Sich no Kompromëss huet KTM decidéiert déi fréier ze léiwer.

De KTM Zwillingszylindermotor ass dee sportlechste vun hinnen all. Bei nidderegen Touren feelt et un d'Dréimoment bis zur Perfektioun, awer am Mëttel-bis-Héichberäich ass de Motor eng richteg Rakéit an huet dofir vill Reserven als Standard. Akrapović an déi ersat Elektronik a vläicht souguer de Loftfilter verwandelen et zu engem Monster, deen op krullende Stroossen Angscht an d'Schanken vun de Sportsvëloen setzt, fir net ze schwätzen iwwer Héichgeschwindegkeetsschutt oder Wüst. A wa mir mam KTM vum Terrain kommen, kënne mir eis virstellen, wéi esou en Offroad-Sport-Vëlo op der Strooss sou nëtzlech ka sinn.

Fir déi déi méi mächteg Bremsen a méi steif Ophiewe um Asphalt sichen (de KTM ass bei wäitem am mannsten aktiv beim Bremsen), empfeele mir de SMT Modell. Iwwerdroung? Jo, dëst gëtt net ëmmer komplett Vertrauen wann de Gang ageschalt ass. All Adventure 990s hunn elo Anti-Lock Bremssystemer agebaut (wiesselbar, natierlech) als Standard, wärend déi sportlech R Versioun kee Wee fir de Keefer doriwwer ze denken. Eng kleng Këscht virum Chauffeur dréit zu senger Liichtegkeet bäi, an d'Testmaschinn vum Laba gouf zousätzlech mat originelle Plastiksgehäuse ausgestatt.

Si schaffen ganz zouverlässeg, si grouss an hu Plaz fir Waasser an de Maueren - Smart! Denkt Dir datt KTM deier ass? Jo, et ass wierklech deier, awer kuckt op déi voll justierbar "Bars" op der viischter. Ee, Dir kënnt, zum Beispill, eng schéin entworf hënneschter Brems- Pedal. Steierrad. Héich Qualitéit Rad Speechen. A vergläicht dës Komponenten mat - hei, erëm, ongeféier - mat de Komponenten vum Varadero. Esou Komponente kaschten Geld, a Motorsport ass och deier, obwuel grouss zwee-losen Motore sinn zu Dakar verbueden. Och bei 450 "kubik" Verdrängungen hu se elo d'Motoren limitéiert. Mee si witzeg.

Elo, Dammen an dir Hären, ass et anescht. Och wa mir argumentéiert hunn datt den Éisträicher op Steenweeër gebuer war, ass eise leschte Kandidat (an alphabetescher Uerdnung, natierlech) net averstan mat alles anescht wéi Asphalt. Triumph huet just decidéiert den Tiger an eng Stroossekaz ze maachen, a sou krut hien 17 Zoll Rieder, Stroossorientéiert Ophiewe an déi aggressivst Form. Gutt, gitt bei de Besëtzer mat dësem wann Dir traut. Ech wäert ni vergiessen, als Journalist fir déi däitsch Zäitschrëft Motorrad Reisen Bentil wärend eiser onerwaarter 60 km Fahrt vu Trommel iergendwou bei Arandjelovac a Serbien.

Mir sinn verluer gaangen an hunn dunn op den aarme Mann am Tiger gewaart fir d'Situatioun ze korrigéieren wann hien sech ëmdréit an eis (wahrscheinlech just erfaasst) op der Strooss erfaasst huet. D'Strooss ass d'Welt vum Tiger, an hien wäert do net enttäuschen. Et ass onheemlech liicht mat schnelle Richtungsännerungen an erlaabt Iech déif Steigungen op gudden Asphalt ze iwwerwannen. A menger Hänn war et direkt op der Strooss vu Logatz iwwer Kol op Idovshchina: et erfuerdert eng aner, liicht sportlech Chaufferhandhabung (et ass deen eenzegen deen och erwaart datt de Chauffer d'Wendungen wiesselt) an obwuel d'Pneuen méi gëeegent sinn fir ze leeën (laang ) droen ., Et ass e Gewënner op enger kriddeleg Strooss.

De Mann jäizt just ënner dem Helm! Einfach Kontroll gëtt vum Motor ergänzt, deen eenzegen an der Famill déi net en Zwee-Zylinder war, mee en Dreizylinder. Et huet d'Rou an d'Gläichheet vun engem Véierzylindermotor an dat néidegt Dréimoment vun enger Zylindermaschinn. De richtegen Dräi-Zylindermotor zitt an zitt wonnerbar, bis an déi rout Këscht. Deen eenzegen Nodeel ass d'Knallreaktioun vun der Eenheet wa mir Bensin an engem zouenen Eck addéieren oder wann Dir an d'Stad fuert, awer andeems Dir déi richteg Geschwindegkeet wielt, roueg an / oder d'Kupplung benotzt, kann dëst och eliminéiert ginn. Jo, awer de Ventilator, sou wéi de KTM, huet vill mat der Ofkillung vum waarme Motor ze dinn.

Den Triumph schéngt dee Klengsten vun allem ze sinn, awer keen war drënner. D'Lenkrad ass liicht no vir (also stoe fueren ass net dee relaxsten), de Sëtz ass bequem genuch fir zwee. Den Testauto war mat ABS ausgestatt an huet als Standard en agebaute Bordcomputer, vun deenen d'Funktiounen (duerchschnëttlech a maximal Geschwindegkeet, Brennstoffverbrauch ...) leider net mat engem Schalter um Lenkrad wiessele kënnen, muss awer mat engem Knäppchen um Ventil ëmgeschalt ginn.

Zousätzlech ass den deegleche Konter zrécksetzen andeems Dir zwee Knäppercher gläichzäiteg dréckt net ganz erfollegräich. Also ass den Tiger e Motorrad mat dem Confort vun engem Reesender (oprecht Positioun, bequem Sëtz, zouverléissege Schutz vum Wand) an de Fuereeigenschaften vun enger Sportstouringmaschinn. Wann Dir net op den Dreck geschwënn hätt a méi Punkte fir de Genoss vum Fahrt gewidmet hätt, wier Dir un der Spëtzt vun der Skala gewiescht.

Also wat fir heem ze bréngen? Honda ass eng gutt Wiel wann et ëm de Portemonnaie kënnt a wann Dir e bequem an haltbar Produkt braucht. Dir sollt bewosst sinn datt mir d'Verschleiungskäschte laangfristeg net kënnen schätzen, awer mir trauen eis sécher ze soen datt de Varadero an dësem Sënn ganz "roueg" ass. Awer nach ëmmer - de Moto ass an e puer Hisiichte schonn ofgelaf, virun allem verdéngt et eng fair Behandlung fir Gewiichtsverloscht. Dofir verdéngt hien eng ondankbar lescht Plaz.

De Guzzi op der Skala ze klasséieren ass eng méi delikat Aufgab, well hie vill méi positiv an negativ Ofwäichungen huet, an et hänkt vun der Häerzlechkeet vum Coureur of, ob hien him bestëmmte "Feeler" verzeie kann (déi sinn oder net). Dat beweisen déi objektiv Bewäertunge vun eisem Testteam: De Stelvio huet déi néng lescht Plaz! Zum Beispill hunn ech wierklech gär vun engem Appartement un der Küst gefuer fir frësch Bige a Croissanten. Et huet eppes wat anerer net hunn, awer dëst "eppes" ass och d'Nodeeler uewen ernimmt.

D'Wiel ass Är, mir setzen se op déi véiert Plaz. Dat drëtt Resultat ass wéinst der ganz erfollegräicher Kombinatioun vum Chassis an dem Triumph Motor a verdéngt kee méi héije Podium wéinst der Klass déi mir getest hunn. Wann Trolleyspuren net Äert Heem sinn, ass den Tiger definitiv derwäert ze berécksiichtegen, awer wann Dir vum méi Off-Road Tiger versicht gëtt, waart e puer Méint wärend d'Briten en 800 Kubikmeter Konkurrenz fir de klenge GS virbereeden. ...

Wéi wielen ech e Gewënner? KTM ass dee primitivsten, de primitivsten, de primitivsten, dee beschten Enduro, no dem Goût vun de meeschte Testfuerer. Tatsächlech ass et deen eenzege Vëlo dee verréckten Off-Road Lafen erlaabt, awer wéi vill Coureuren hunn den Drang fir Wuerzelen mat sou engem grousse Vëlo ze sprangen? Mir verstinn datt et hei keng komplett Kompromëss gëtt, sou datt den LC8 wéinst gudden Offroad-Eegeschafte manner bequem ass, et kann ee soen datt et op laang Reesen méi midd ass. Domat stoung Big Orange op der zweeter Plaz.

Gutt, déi bayresch Kou huet erëm gewonnen, seet Dir. Jo et ass! Firwat? Well GS ass schwéier ze blaméieren. Okay, dëst ass net sou lëschteg, awer mir ginn net ze laang an eng laang Geschicht iwwer wéi vill Motocyclisten mat hirer Fra a "Koffer" dreiwen, sprangen a reiden um Heckrad. De Moto ass dee modernste vun den Testfënnef. Elektronesch justierbar Ophiewe, Traktiounskontroll, exzellent ABS Bremsen ... De Bayeresche Package servéiert säin Zweck an verdéngt ouni ze zécken dem Kinnek seng Plaz an der Kategorie.

Alles wat Dir lénks hutt ass Genoss. Dat ass alles, d'Stroosse vun der ganzer Welt sinn ären.

PS: Perséinlech, vu menger Siicht, sinn ech prett all Placement vum Moto op der Skala mat engem donkelen Lashko Glas ze verteidegen, awer ech ginn natierlech verschidde Meenungen iwwer d'Fakten zou. Wéi langweileg wier et wann nëmmen de GS op der Strooss wier!

Hey, wat iwwer Ducati an Yamaha?

W.e.g. blaméiert eis net fir d'Feele vun zwee neie Produkter dëst Joer, déi wahrscheinlech (leider net konnten probéieren) zu der Topklass gehéieren. Mir hunn d'Dealeren op Zäit informéiert iwwer eis Wënsch fir Testbikes, awer leider konnte mir den Ducati Mulitstrade an den Yamaha Super Ténéré net mat dem Rescht vun der Testflott zu der gewënschter Zäit passen.

Awer an enger Nossschuel, dës zwee Konkurrenten ginn allebéid vun engem 1.200 Kubikmeter Zwilling-Zylinder V-Zwillingmotor vun Ducati ugedriwwen (de Motor gëtt vum sportleche 1198 geléint), an Yamaha parallel, wéi en TDM oder BMW. .F800GS. Mulitstrada ass en onverständlechen italienesche Produkt dank senge 17-Zoll Rieder mat Stroossepneuen, déi haaptsächlech fir Stroossverbrauch entworf sinn. Et kann méi wéi 150 uerdentlech "Päerd" verwalten.

Gedréchent weegt an anstänneg 190 Kilogramm an ass mat enger klenger Zuel vun elektroneschen Apparater an der S Versioun ausgestatt. Et huet en justierbaren Anti-Skid System, ABS, elektronesch justierbar Öhlins Ophiewe an e Proximitéitsschlëssel. D'Energieversuergung kann och ugepasst ginn. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) erfuerdert 15.645 € 19.845 fir d'Basisversioun an XNUMX € fir déi nobel S Versioun.

Nodeems d'lescht Joer den neien Eenzylinder Ténéréjka gestart huet, huet Yamaha senge Passagéier eng Schwëster mam Adjektiv Super ugebueden. Yamaha bitt och ABS, Traktiounskontroll a verschidde Motorelektronikprogrammer un. Hien setzt 110 "Päerd" op dat hënnescht Rad duerch de Propellerwelle, a waacht zesumme mat de Flëssegkeeten e grousse 261 Kilogramm. Am Krško Delta Team (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Oder ee vun den offiziellen Händler muss 15.490 XNUMX Euro ofsetzen.

Mir wollten och dem Benelli säin TreK Amazonas 1130 an den Testpark aféieren, an dat ass wou d'Lëscht vun de Vëloe mat dëser Bezeechnung ophält. A Slowenien ginn déi zimlech allgemeng Zwillingen V-Stroma (Suzuki) a KLV (Kawasaki) net méi verkaaft wéinst Net-Anhale mat europäesche Standarden, de Piaggio Suerge huet Stelvia an d'Schluecht geschéckt an de Caponord Aprilia ofgeschaaft, an d'Moto Morini Planz (an hire Granpasso), geléiert iwwer den Internet -Media, gestuerwen. Ganz entschëllegt.

Lokal Impressiounen:

Et kann gesot ginn datt d'Wuert Enduro seng richteg Bedeitung verléiert wéinst der Richtung an där de Segment vun Touring Enduro Motorrieder entwéckelt. Wann Dir un de gudden alen Africa Twin a Super Ténéré denkt, an zum Beispill de modernen Triumph Tiger, da versteet Dir vu wat mir schwätzen. Awer d'Saach ass, déi meescht Leit reesen op der Strooss, also Motorrieder sinn wat se sinn. Den Tiger, zum Beispill, gëtt duerch steife Suspensioun, 17-Zoll Stroossevëloen a gerénger Ride Héicht gekräizt. Och d'Fuerpositioun (ze niddreg a liicht no vir) erlaabt Iech net ze relaxen wann Dir an enger stänneger Positioun reest.

Et ass ok wéi eng Rubrik Trommel Dir fuert, awer Dir kënnt dat och maache mat engem Honda CBF 1000. Honda ass ee Schrëtt virum Triumph wann et ëm Ophiewe, Rad a Pneuen entscheet, awer et huet eng aner Thema: Gewiicht. Op rauem Terrain erfuerdert et eng staark a bestëmmt Hand, déi mat engem 270 Pond Koup Eisen a Plastik konkurréiere kann, wann d'Lenkrad um Buedem trefft. Aus dem selwechte Grond ass et onméiglech iwwer Trommel mat engem rutschende Riederrad ze fueren. Eng gemittlech Rees iwwer Trommel a Land? Dëst wäert funktionnéieren.

Dank senger gudder Fuerpositioun, Rieder a Pneuen, kann BMW vill mat sengem gewielten Terrain Ophiewe an Traktiounskontrollprogramm maachen, awer déi meescht Benotzer denken net emol un d'Grenze vun der Off-Road Fäegkeet ze fannen a kënnen dofir kategoriséiert ginn wéi Motoen. SUVs) ënner Autoen, souwéi dem Guzzi, deen de Chauffer eng exzellent Standplaz bitt (et kascht besser wéi all aner ausser de KTM!) A klassesch Ophiewe. Dëst funktionnéiert besser um Buedem wéi BMW Para an Tele Schalteren, well d'Rieder dem Terrain besser verfollegen an de Vëlo allgemeng méi stabil ass. Dem Guzzi säi Problem ass wann ee lues iwwer rauem Terrain fuert, wou de knaschtege Fuert mat der Kupplung berouegt muss ginn.

Den éisträichesche KTM ass eng aner Geschicht op der Äerd. Den Ënnerscheed tëscht de Participanten an dem orange Athlet, deen direkt um Dakar Rally gebuer ass, ass enorm. Et ass dat eenzegt, wat den Adrenalin erlaabt mat all de Biller ze danzen, déi et enthält: Ecker mat kontrolléierten Heckradrutsch anzegoen, haart Beschleunegung mat engem staubegen Hannergrond fir den hënneschte Pneu (Pirelli, Hut of fir de Skorpion!), Frenzy beim Opstoen Kieselbunnen mat enger Geschwindegkeet vun 150 Kilometer an der Stonn. E Moto (ouni suitcases) wäert all Wënsch zefridden, och no sprangen. Wann ech kéint en Auto fir eng Rees an Tunesien aus fënnef wielen, der Decisioun wier kloer: KTM.

Wou si mer gaangen:

No der éischter Tankung zu Vrhnika si mer a Richtung Logatz ukomm an amplaz Postojna oder Idrija a Richtung Kola an Aidovshchina (eng super, stänneg dréiende Strooss!), Duerno si mir no engem kuerzen Tour am Geroch op de Karstplateau geklommen Vipava Dall. . Déi parfüméierter Strooss vu Komna op Dutovel ass eng, déi e Slowenesche Motocyclist einfach muss huelen, an amplaz op Sezana ze goen, fuere mir laanscht déi italienesch Küst bis op déi Slowenesch Küst.

Nodeems mir eis Vëloen an eise Bauch bei Miranda zu Koper gefëllt hunn (frot no hausgemaachte Fleesch vun den Hänn vum Besëtzer Igor Benedetti, deen och e begeeschterte Motocyclist ass), hu mir direkt no lénks op schmuele Istresche Spuren op Rot vun den Awunner gedréit. iwwer déi Slowenesch-Kroatesch Grenz gekräizegt, de Kieselsteng vu Motovun geleckt an um Ufer iergendwou bei Umag opgehalen. D'Retourfahrt war wéinst schlechtem Wieder am Nomëtteg.

Mir recommandéieren de Süden am fréie Fréijoer oder am spéide Hierscht ze goen, well d'Summertemperaturen am Dag ze héich ginn. Gutt, an d'Mier sprangen a frëschen Dorado mat gebakene Gromperen sinn och d'Wäert "Péng". Wäert do besicht: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Brennstoffverbrauch:

Et war net vill Ënnerscheed am Brennstoffverbrauch well all Miessunge bleiwen an engem gudde Liter Beräich. Déi gieregst war de Stelvio, dee genee siwe Liter pro honnert Kilometer erfuerdert huet. Et gouf gefollegt vum Varadero mat 6 Liter, gefollegt vum KTM mat 8 Liter mat engem iwwerraschend nidderegen Duuscht Tiger (6 Liter), an déi wiertschaftlechst war de GS, dee just 6 Liter blylosem Bensin "verbrannt" huet. Keng bemierkbar Niveau Differenzen goufen op den Dipsticks observéiert. Mir mussen eng zweete Kéier iergendwou goen, zwee ...

Andréck vu Motocyclisten a Passagéier:

Peter Kern

Als fréiere Besëtzer vun engem véier-losen Sport Vëlo, meng Léifsten war den Triumph. Et verdeelt d'Kraaft perfekt op all Geschwindegkeet, während de Motor vill méi roueg ass wéi en Zwee-Zylinder. Ech hu gär d'Lenkrad e bësse méi niddereg, bis zu 140 Kilometer an der Stonn, de Wandschutz ass och staark, an nieft dem Motor ass ganz einfach Handhabung iwwerrascht. Den Tiger ass eng wierklech gutt Kombinatioun vu Sportlechkeet a Ridekomfort, wann ech en anert Päerd hätt géif et mäi Goût perfekt passen.

Am BMW sinn ech nëmme besuergt iwwer Schnellgeschwindeg Vibratiounen an déi periodesch méi haart Sich no Éischte Gang am Idle, soss hunn ech kee Kommentar. D'Haltung ass exzellent, de Sëtz ass méiglecherweis dee Beschten. De KTM fiert ganz gutt op der Strooss, mat nëmme Schwéngungen a Motorverdrängung, déi de Komfort reduzéiert. Den Honda ass bequem, awer ze schwéier, besonnesch wann en op der Plaz mat engem Passagéier am Récksëtz gesat gëtt. Moto Guzzi? Mechanesch Geräischer beim Beschleunegen aus nidderegen Uwendungen, eng rau Gearbox, Schwéngung an ze vill Schnëttpositioun hannert dem Rad ofgelenkt mech vum Gedanken datt et an der Garage ass, och wann et gutt Fuertcharakteristiken huet. Ech géif se wéi follegt klasséieren: Triumph, BMW, KTM, Honda a Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Als eenzegt Meedche krut ech e Sëtz hannert dem Chauffeur fir zwee Deeg. Ech sinn e Begleeder fir e puer Joer, awer ech hoffen, datt ech enges Daags sou an ähnlech "Päerd" selwer zämen. Um Wee vu Ljubljana sinn ech fir d'éischte Kéier mam GS gefuer. Op den éischte Bléck hunn ech den héijen, eleganten Off-Road Touringmotor gär. De Sëtz ass agreabel mëll a majestéitesch héich, also hat ech eng ganz gutt Vue op d'Strooss an d'Ëmgéigend. Wéi och ëmmer, mat méi héijer Geschwindegkeet hat ech kee Problem mat Entworf wéinst dem gudde Wandschutz.

Et war besser fir mech op der Plaz ze bleiwen beim Beschleunegen oder Bremsen, fir net ze rutschen. D'Knäppercher si flott geformt (bis net) a sinn op der richteger Plaz, sou wéi d'Pedale. Dunn mäi Frënd an ech geplënnert Honda. De Sëtz ass bequem genuch, awer kippt e bësse no vir, wat no widderholl Bremsen ganz lästeg gëtt. KTM ass och e richtegen Abenteuer aus der Siicht vum Passagéier. D'Form erënnert schonn un Adrenalin, awer wann Dir fuert, desto oder spéider fillt Dir et. Och wann ech kee groussen Hënneschten hunn, war de Sëtz ze schmuel am Verglach zu aneren, awer trotzdem bequem genuch a laang genuch fir datt ech mäi Sëtz fannen.

Et war nach ëmmer méi Beweegung a Verréckelung wéinst dem Schiebe Richtung de Chauffer wéi de BMW oder de Guzzi. Ech hu keng Kommentarer iwwer d'Waffen a Been. Um Guzzi hunn ech mech ganz gutt gefillt als Begleeder. De Sëtz ass grouss genuch, net ze niddereg oder ze héich, an ass liicht eropgeluede fir datt et net no vir rutscht. De lénksen Fouss ass ze no beim Auspuffrohr, well ech dauernd drop gelunn hunn. Wéi och ëmmer, ech hunn eng Notiz op de Grëffer, well de Handschued kann hannert dem viischten, enken Deel stiechen.

Ech hat eng gutt Vue op d'Strooss op Stelvio, awer Dir sëtzt ëmmer nach niddereg genuch fir Iech hannert dem Chauffeur ze "verstoppen", wat Iech e gréissert Gefill vu Sécherheet a Schutz virum Wand gëtt. Endlech hu mir den Tiger konfrontéiert. Triumph huet meng Opmierksamkeet mat senger Form gefaang, a mat deem Gedanke, äh, et flitt. Well ech Sportsbikes méi gär hunn, hunn ech mech ganz gutt op si gefillt. Ech hu just kee Kommentar wann ech et a Saache Racing, Strooss an net Tourbike kucken. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt et e schlechte Wandschutz souwéi en héije Sëtz huet, sou datt et wierklech ewechbléist. Et ass am beschte fir op dësem Vëlo e bëssen no vir ze sëtzen.

Ech géif derbäisetzen datt et mech iwwerrascht datt ech no enger laanger Rees kee Péng gefillt hunn an dofir hunn ech dës zwee Deeg trotzdem genoss, trotz dem naassem Enn. Merci dem Matevž an dem Rescht vum Team! Aus menger Siicht géif ech Testbikes wéi follegt klasséieren: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi, an Honda.

Marko Dečman

Varadero huet e ganz gudde Wandschutz an de Gesamtmotor leeft ganz zouverléisseg. Et fillt sech heiansdo wéi e schwéiere Moto, awer wann Dir fuert fillt Dir Iech gutt ze fueren. Gëeegent fir ënnerwee ze fueren, net op der Strooss. Den Triumph huet eng ganz gutt Fahrqualitéit well et méi ausgesäit wéi en Enduro wéi e Stroossebike. De Motor ass extrem flexibel, awer méi nëtzlech an den ieweschte Beräicher. Et funktionnéiert e bësse onroueg wann ee lues fiert. Wann Dir keng Zwëschen Drossel derbäigesat, gëtt d'Transmissioun extrem steif beim Ofschalten. KTM funktionnéiert ganz einfach.

Et huet gutt Off-Road Performance a méi lues Cornerleistung, awer ass manner stabil mat héijer Geschwindegkeet. De Motor reagéiert gewalteg an erhëtzt wann e lues fiert (da leeft de Fan konstant). D'Koffer sinn robust, haltbar a raimlech. Op den éischte Bléck schéngt de Moto Guzzi schwéier a voluminös ze sinn, awer no den éischte Kilometer mierkt Dir seng aussergewéinlech Handhabung. D'Rittpositioun um Moto ass ganz natierlech a gëeegent fir laang Reesen.

D'Nodeeler vun engem Moto sinn Zylinderheizung, schlecht Off-Road Manöverbarkeet a metallesche Kläng. De BMW Chauffeur sëtzt ganz héich erop, wat e wëllkomm Abléck op d'Strooss ass. Et huet gutt Fuertcharakteristiken souwuel um Asphalt wéi och um liichte Terrain. De Motor ass ganz haltbar, och bei héijen Temperaturen a grousse Lasten, huet hien keng Iwwerhëtzung erkannt. De Boxermotor reagéiert ganz gutt op de Gaspedal ze drécken, beschleunegt stänneg a leeft ganz roueg. Fir mäi Goût ass d'Bestellung: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda an Triumph.

Petr Kavchich

Ënnert all deenen, déi am Test ausgewielt goufen, gëtt et kee schlechten Auto, fir deen ech mat der Hand wénken: "ah, egal, si hu keng Ahnung" ... Ech hat eng gutt Zäit mat jidderengem, hat Spaass a genéisst de Fahrt. Mä eng Decisioun muss getraff ginn, an ech muss ouni Zweiwel zouginn, datt ech e seriöse Problem hunn, fir als éischt unzegoen. Ech géif definitiv tëscht BMW an KTM mat engem onlimitéiert Budget wielen. De GS ass just sou e perfekte Reesenduro, datt ech net nee derzou soen kann. Alles ausser e klengen Detail, hien huet mech honnert Prozent iwwerzeegt datt d'Lektioun a sech selwer war.

Terrain, Schutt, Weenchen, eng Aventure iergendwou iwwer Gott, wou et keng séier Servicer a Stroossehëllef gëtt, gëtt et eng super KTM Aventure. Dat ass richteg, ech géif KTM als éischt setzen. Wann ech wousst, datt ech ni op Schinnen oder op enger futtier Kiesstrooss matten an Istrien oder Tunesien géif fueren, da wier BMW deen Éischten, mee well ech wierklech d'Aventure net widderstoen, ass mäi Choix KTM. Dëst ass reng eng Saach vu perséinleche Goût. Et ass wäit vu perfekt, awer gutt genuch fir nach méi sérieux Off-Road Abenteuer uvertraut ze ginn. Den Off-Road Look and Feel vum Moto Guzzi ass och no bei mir, wat ech definitiv op eng zolidd drëtt Plaz setzen. Et ass anescht an ech hunn et gär.

Et war meng éischte Kéier mat engem Triumph ze fueren an ech war agreabel iwwerrascht, mee ech hat nach ëmmer d'Gefill, datt en perfekt mat engem "Vergläicher" passt, sot en Honda CBF 1000. Dëst ass vläicht dee sportlechsten Auto, an et weist sech um all Tour. dréinen. Honda an ech sinn och gutt zesummekomm, mä ech muss zouginn, datt si kennen hir fir vill Joren. De Varadero ass e zolitte Vëlo, et ka souguer super sinn wann de Komfort ee vun den Haaptkriterien ass, awer d'Konkurrenz ass a ville Kapitelen no virgezunn. Also meng Lëscht vun éischt bis lescht ass wéi follegt: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Den éischten Androck ass nëmmen den éischten Androck an leet keng besonnesch Wichtegkeet op spéider Conclusiounen, also ech recommandéieren Iech selwer e Kilometer ze testen ier Dir kaaft. Wat den Honda ugeet, kann ech soen, datt et sech iwwer d'Joren net vill geännert huet, op d'mannst wat d'Fuert ugeet, a wahrscheinlech sinn nach vill aner Komponenten vum Vëlo vum éischte Modell. Et huet e bësse méi Gewiicht, sou datt et ëmständlech funktionnéiert wann de Vëlo bewegt, wärend en agreabelt Gefill vu Rou liwwert wann Dir op enger Asphaltstrooss reest, wat Off-Road net hëlleft.

Den Triumph ass eng Mëschung aus Tour- a Stroosse-Vëloen, de Motor ass kloer anescht wéi déi aner, Dir fillt et wann Dir d'Drossel opmaacht, de Motor dréint séier, an dofir hunn ech ëmmer erëm fonnt datt ech ugefaang ze sëtzen a meng Korrektur Knéi während Sport Reiden. Stil. De KTM feelt e bësse Komfort op der Strooss, fir déi vun iech, déi Ameen an Ärem Arsch gär hunn, wäert et wierklech sinn, awer dëst ass e super Off-Road Vëlo, Dir musst just aus Ärem Passagéierhaus erauskommen. De Moto Guzzi huet mech am meeschten iwwerrascht, a positiv.

D'Shifting fillt sech wéi wann Dir an engem Helikopter sëtzt an de Motorklang ass och ähnlech, awer wann ech déi éischt puer Meilen krut, konnt ech net gleewen datt et sou glat an einfach vu Wend zu Wendung kéint verschwannen. Ech géif just d'Vibrationen kritiséieren, déi souguer liicht méi héich sinn wéi de KTM. Fir besser Leeschtung - wéinst staarke Reen a Schwéngungen no enger Rees vun der Küst op Kočevje hunn ech meng Fanger net méi gefillt. De Gewënner war natierlech de BMW, deen nach e Schrëtt virun der Konkurrenz ass: Rou, exzellent Handhabung, gëtt e super Gefill beim Bensin, just de Sëtz ass e bësse méi steif a méi enk. A mengem Choix kommen se duerno: BMW, Guzzi, KTM, Triumph an Honda.

TECHNISCH INFORMATIOUN:

BMW R1200GS

Basismodell Präis: 13.600 EUR

Test Auto Präis: 16.304 EUR

Motor: zwee-losen géint, véier-Schlag, Loft-Ueleg ofgekillt, 1.170 cc? , zwee Nockwellen a 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 81 kW (110 KM) bei 7.750/min.

Maximum Dréimoment: 120 Nm bei 6.000 U / min

Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

Kader: Hebekapazitéit vum Motor a Gearbox, Hilfstahl -Rouerrahmen.

Bremsen: zwee coils vir? 305mm, Véierstang Bremsokaliperen, hënneschter Scheif? 265 mm, zwee-Piston Brems- caliper, switchable gebaut-an ABS.

Ophiewe: Front Telelever, Teleskope? 41mm, 190mm Rees, hënneschter Palalever, 200mm Rees, elektronesch justierbar ESA III Ophiewe.

Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 850/870 mm (ënnescht Versioun 820 mm, erofgesat Chassis 790 mm)

Brennstoff Tank: 20 l.

Wheelbase: 1.507 mm.

Gewiicht (dréchen): 203 kg (229 kg mat Flëssegkeeten)

Vertrieder: BMW Motorrad Slowenien, www.bmw-motorrad.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Komfort fir béid

+ stabil

+ Motor

+ gearbox

+ räich Ausstattung

+ Brennstoffverbrauch

+ elektronesch justierbar Ophiewe

- rau Operatioun vum Anti-Rutschsystem

- net fir dat wat um Terrain rabbelt

- Raw Design

- schmuel Féiss

- héije Präis fir Accessoiren

Test Auto Accessoiren

Chroméiert Auspuffsystem - 102 Euro

Elektronesch Ophiewe Upassung ESA II – 697 EUR

Heizt Handle - 200 Euro

Pneuen Drock Kontroll RDC - 210 EUR

Reescomputer - 149 Euro

Handschutz - 77 Euro

Wäiss LED Signaler - 97

Integréiert ABS Bremssystem: - 1.106 Euro

Anti-Rutsch System ASC: - 307 Euro

Lénks a riets Kofferhalter - 151 Euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Basismodell Präis: 11.190 EUR

Test Auto Präis: 11.587 EUR

Motor: zwee-losen V, Véier-Schlag, flësseggekillt, 996 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 69 kW (94 KM) bei 7.500/min.

Maximum Dréimoment: 98 Nm bei 6.000 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: zwee coils vir? 296 mm, Triple Bremszähler, hënneschter Scheif? 256 mm, Stativ, Bremsokaliper, agebaute ABS.

Ophiewe: virun enger klassescher Teleskopgabel? 43mm, 155mm Rees, hënnescht justierbaren eenzegen Schock, 145mm Rees.

Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 838 mm.

Brennstoff Tank: 25 l.

Wheelbase: 1.560 mm.

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 276 kg.

Vertrieder: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Komfort, Onermiddlechkeet

+ Wandschutz

+ mächtege Motor

+ grousse Brennstofftank

+ nidderegen Präis, Ënnerhaltskäschte

- Gewiicht

- Mangel u Kraaft bei niddregen Geschwindegkeeten

- e Wee fir an en Tour ze "falen".

- mëttel Bremsen

- Kee Brennstoffmeter

- alen Design

Test Auto Accessoiren

Basisplack - 83

Givi Koffer - 179

Päif Schutz - 135

KTM Abenteuer 990

Basismodell Präis: 13.590 EUR

Test Auto Präis: 14.850 EUR

Motor: zwee-losen V, véier-Schlag, 999 cm? , Flëssegkühlen, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 78 kW (106 KM) bei 8.250/min.

Maximum Dréimoment: 100 Nm bei 6.750 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: zwee coils vir? 300mm, Zwilling-Piston Calipers, hënneschter disc? 240, zwee-Piston caliper, ABS schalt.

Ophiewe: virun teleskopesch Gabel? 48 m, 210 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 210 mm Rees.

Pneuen: 90/90-21, 150/70-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 860 mm.

Brennstoff Tank: 19, 5 l.

Wheelbase: 1.570 mm.

Gewiicht (dréchen): 209 kg.

Vertrieder: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Feld Eegeschafte

+ Qualitéitskomponenten

+ mächtege, liewege Motor

+ e Gefill vu Kontroll iwwer den Auto

- Bremsen op der Strooss

– Suspension beim Bremsen

- manner präzis Gearbox

- erhéicht Temperatur am richtege Been

- Schwéngungen

Test Auto Accessoiren

Motor Schutz - 200

Side Cabinet mat Klammeren - 750

Hënneschter Koffer mat Klammern - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Test Auto Präis (Basismodell): 14.990 EUR

Motor: zwee-losen V, véier-Schlag, 1.151 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 77 kW (105 KM) bei 7.500/min.

Maximum Dréimoment: 113 Nm bei 5.800 U / min

Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: zwee coils vir? 320mm, Véierstang Bremsokaliperen, hënneschter Scheif? 282mm, Zwilling-Piston caliper, ABS schalt.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 50mm, hënnescht justierbaren eenzegen Schock.

Pneuen: 110/80-19, 150/70-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820/840 mm.

Brennstoff Tank: 18 l.

Wheelbase: 1.535 mm.

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 259 kg.

Vertrieder: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Komfort

+ niddereg klammen

+ aussergewéinleche Vëlosweeër

+ Wandschutz

+ räich Standardausrüstung

+ gudde Motor

- rau Fuert (Kardanwelle)

- mechanesch Motor Kläng bei niddregen Vitesse

- Schwéngungen

- Motor Hëtzt

- Léif Servicer

Triumph Tiger 1050

Test Auto Präis: 12.890 EUR

Motor: Dräi-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt, 1.050 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 83 kW (113 KM) bei 9.400/min.

Maximum Dréimoment: 98 Nm bei 6.250 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Bremsen: zwee coils vir? 320mm, Véierstang Bremsokaliperen, hënneschter Scheif? 255mm, Zwilling-Piston Brems- caliper, ABS.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 43mm, 150mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, Zwilling-Piston Caliper.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 835 mm.

Brennstoff Tank: 20 l.

Wheelbase: 1.510 mm.

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 228 kg.

Vertrieder: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ super Motor

+ héichgeescht Fahrleeschtung

+ einfach ze benotzen op der Strooss

+ Bremsen

+ Bordcomputer

- net gëeegent fir Aarbecht am Feld

- Wandschutz

- Spigelen

- Bordcomputer Kontroll

Präisser fir déi éischt zwee Servicer (an Euro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 AN

KTM Abenteuer 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (fir 7.500 km)

307, 56

140

Eenzelstécker Präisser (an Euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

virun fender

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

Bensintank

825, 6

740

1.240

236, 16

698

lénksen Spigel

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

Kupplungshiewel

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

Gangschalter

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

Sole

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Schlusswäerter:

Form, Veraarbechtung (15)

BMW R 1200 GS (13)

Hien huet seng Brëll verluer wéinst e puer Elementer déi aus engem ästheteschen Siicht komplett schmacklos waren. Awer si si funktionell, funktionell ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Den Design ass scho reift fir Erneierung, d'Komponenten (Lenker, Kräizstécker, Gabel ...) sinn um Niveau vu méi bëllege Motocycletten.

KTM Abenteuer 990 (14)

Onmëssverständlech KTM Design, gutt Komponenten, haltbar Finish.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Hie verdéngt et net méi fir ofwäichen vun enger Form déi populär bei der Allgemengheet ass. D'Veraarbechtung ass iwwerraschend gutt fir en Italiener.

Triumph Tiger 1050 (12)

E frësche a bal sportleche aggressiven Design. D'Briten hunn net ze vill Opmierksamkeet op kleng Detailer bezuelt.

Komplett Drive (24)

BMW R 1200 GS (24)

Wat Dir méi Gas derbäigesat, dest méi séier wäert et sech beweegen. An hien ass bescheiden.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Wann de Motor méi Dréimoment bei nidderegen U / min hätt, hu mir näischt ze blaméieren.

KTM Abenteuer 990 (17)

Hien huet Punkte verluer wéinst der Gearbox, Schwéngungen an e manner agile Motor. Sportler.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Hie feelt Raffinesséierung a Rou. Eng Saach vu Goût.

Triumph Tiger 1050 (23)

Niddereg Schwéngung, grouss Flexibilitéit. Mat enger liicht besserer Gangkëscht a manner knaschtege Motor beim Gas bäisetzen, hätt ech all d'Punkten kritt.

Fahrleeschtung (Strooss, Off-Road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Keen Zweiwel e ganz ridable a stabile Vëlo. Et gëtt keng Oflehnung.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

D'Maschinn ass stabil, awer ze schwéier - souwuel fir op der Parkplaz ze drécken a fir op Fielsen ze klammen.

KTM Abenteuer 990 (37)

Wéinst dem grousse Rad fillt et sech méi schlëmm wann se an eng Tour falen, et gëtt méi Sëtzer beim Bremsen, awer ... Spaass a Manöverbarkeet - et gëtt keng Konkurrenz hei.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Ongewéinlech Vëlo op enger kronkelender Strooss. Mir maachen kee Geck!

Triumph Tiger 1050 (26)

Ganz einfach a lëschteg, awer nëmmen op der Strooss.

Komfort (25)

BMW R 1200 GS (25)

Keng Kommentarer.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

De Passagéiersëtz ass liicht no vir gekippt. Komfort ass den Haaptvirdeel vun Honda.

KTM Abenteuer 990 (16)

Dir braucht de Kampf tëscht Komfort a Sportlechkeet net méi z'erklären, richteg?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Wann et e manner wackelege Motor hätt, da géif et mam BMW rivaliséieren.

Triumph Tiger 1050 (19)

E ganz bequemen Moto wat d'Fuerleeschtung ugeet.

Ausrüstung (15)

BMW R 1200 GS (11)

Dir kritt net vill fir de Basispreis, awer et huet definitiv déi längste Lëscht.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Virun allem si mir rosen iwwer de Mangel u Brennstoffmesser. D'Lëscht vun Accessoiren ass och méi schlecht.

KTM Abenteuer 990 (10)

Ganz spartanescht Dashboard. Als Standard ass et mat ABS an enger Späicherkëscht virum Chauffer ausgestatt.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

D'NTX Versioun bitt vill, mir feelen nëmmen déi gehëtzt Hiewel an d'Optioun vun e puer elektroneschen Apparater.

Triumph Tiger 1050 (10)

Tripcomputer als Standard, ABS fir eng extra Käschte.

Käschten (26)

BMW R 1200 GS (16)

Gutt ausgestatt ass deier, de Brennstoffverbrauch ass minimal, an de Präis hält gutt.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Wat de Wäert ugeet, ass Honda de Gewënner. De Service a Verkafsnetz ass och komplett ofgedeckt.

KTM Abenteuer 990 (16)

De Brennstofftank ass däischter deier, an déi aner (héichqualitativ) Komponente sinn och net bëlleg.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Et gi vill Accessoiren ugebuede fir dëse Präis, awer ëmmer nach net bëlleg. De Verbrauch ass zimmlech héich an d'Deeler sinn iwwerraschend bëlleg.

Triumph Tiger 1050 (19)

Den Nodeel vum Triumph am Moment ass nëmme méi niddereg Serviceniveauen a Slowenien, soss ass de Vëlo bëlleg.

Finale Punkten a Gesamtbewäertung (total méiglech 145 Punkten)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar