Verglachstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman
Test Fuert

Verglachstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

GLA gouf op der selwechter Basis wéi den neien A gebaut, awer an der Premiumklass muss et mat Konkurrenten konkurréiere, déi hei scho vill Erfahrung hunn - well all d'Participanten scho Verjéngung erlieft hunn, wat super ass. d'Méiglechkeet fir d'Fabrikanten d'Mängel ze eliminéieren, iwwer déi Keefer beschwéiert hunn. An et sinn iwwer d'Jore net esou vill ginn, dat heescht, laut den Awunner, huet Mercedes all déi Joeren eng flott Geleeënheet verpasst fir Geld ze verdéngen.

Natierlech huet de spéit um Maart och de Virdeel fir vu Konkurrenten Feeler ze léieren. No all dëser Zäit ass et ganz kloer wat d'Cliente wëllen, a bei Mercedes hu se genuch Zäit fir sécher ze sinn net nëmmen datt de GLA gutt ass, awer och datt se bezuelbar ass.

Schonn ier de GLA gutt op de slowenesche Stroosse gefuer ass (schliisslech wäerte mir en net bis dräi Wochen no der Verëffentlechung vum Avto Magazin mat engem méi passenden Motor um Slowenesche Maart testen), eis Kollegen aus der däitscher Zäitschrëft Auto Motor und Sport huet net nëmmen déi véier Konkurrenten an engem Koup zesummegesat, mee goufen och op de Bridgestone Test Site bei Roum geholl an do vun Redaktoren vun ähnlechen Publikatiounen an deene Publikatiounen invitéiert, déi laang Zäit mam Auto Motor und Sport Magazin zesummegeschafft hunn. Sou kéint een op der Streck an op de Stroossen, déi esou verspreet sinn wéi de Sloweneschen Asphalt, vun Auto zu Auto réckelen, Kilometer accumuléieren an iwwer Virdeeler an Nodeeler diskutéieren. A well d'Autosmäert ënnerschiddlech sinn, sinn d'Meenungen séier entstanen, vu Mäert, wou vill op Kapazitéit a Plaz op der Strooss konzentréiert ass, bis zu deenen, wou Präis a Konsum am meeschte wichteg sinn. Dëst ass ee vun de Grënn firwat, wa mir all déi deelhuelende Zäitschrëften gesammelt, géife mir feststellen datt d'final Resultater net iwwerall d'selwecht sinn.

D'Testhybriden haten Benzinmotoren ënner der Hood. Et wäerten se wéineg an eisem Land ginn, awer dofir war d'Erfahrung nach méi interessant. Konfrontéiert nëmmen en 1,4-Liter 150bhp TSI mat engem 184-Liter 1,6bhp BMW Turbo an engem bal gläich staarken awer véier Deciliter méi klengen Mini-Motor an en aneren 156-Liter awer vill manner staark (XNUMX"). hp') turbocharged Mercedes waren interessant - an a verschiddene Beräicher och erstaunlech. Awer loosst eis an Uerdnung goen - a vun der anerer Säit.

4. Sorry: Mini Countryman Cooper S.

Verglachstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

Mini ass ouni Zweiwel en Athlet vun de véier. Dëst ass bewisen duerch seng Motor an Transmissioun, déi déi positiv Beweegunge vun all hunn, a gläichzäiteg déi kuerzst an de Berechnungen sinn. Also net nëmme gutt Leeschtung bei voller Iwwerklock, awer och exzellent Miessresultater (an e Gefill vu Flexibilitéit). Allerdéngs ass de Motor vum Mini (agreabel fir Sports-Toun-Liebhaber) am haartsten an och ee vun den duuschteregsten - hei gëtt et nëmme vu BMW iwwerholl.

De Countryman beweist och säi sportleche Chassis. Et ass bei wäitem déi stäerkst ënnert de Konkurrenz an och am mannsten bequem. Sëtzen am Réck kann zimlech onwuel op kuerze Bumpen sinn, plus de Plastik heiansdo klickt. Natierlech ginn et Virdeeler fir esou engem Chassis: zesumme mat engem extrem präzisen (fir dës Autosklass, natierlech) Lenkrad, dee vill Feedback gëtt, passt dëse Mini am beschte fir méi sportlech Fueren. An et ass net néideg et op d'Limite vun der Leeschtung ze drécken: Dëse Chassis verréit all seng Charme schonn am (loosse mer soen) rouege Sportsfueren. De Countryman ass bei wäitem déi agreabelst vun de véier an dëser Hisiicht, och wann en déi schmuelste Pneuen hat an sou datt d'Rutschlimit tatsächlech op déi niddregst gesat gouf. Nee, Geschwindegkeet ass net alles.

Déi richteg a komfortabel Fuerpositioun, awer dëst ass wichteg fir all véier, ass einfach ze fannen, d'Sëtzer si ganz bequem, an d'Réckbank ass opgedeelt (awer net wéi bei BMW) an engem Verhältnis vun 40:20. : 40. Déi hënnescht Vue gëtt e bëssen verstoppt vum Daachsail C. De Stamm? Déi klengst vun de véier, awer och déi déifst an déi niddregst Luede Héicht.

A well mir Premium Konkurrente vergläichen, natierlech, sollt et och bemierkt ginn datt de Mini bei wäitem déi bëllegst ass, awer wann Dir d'Materialien an d'Veraarbechtung kuckt ass et och kloer firwat. Sou vill Suen, sou vill Musek ...

3. traureg: Mercedes GLA 200

Verglachstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

Am Mercedes hate se sech net séier gehaang, mä schonn déi éischt Kilometer op schlechte Stroossen hu gewisen, datt si et plazeweis net am beschte verbruecht hunn. De Chassis ass steif. Net esou schwéier wéi de Mini, mä de Rescht vum Auto, deen däitlech méi op Komfort wéi Sportlechkeet leet, ass e bëssen ze schwéier. Kuerz Bumpen, virun allem hannendrun, kënnen d'Kabine vill rëselen, awer et ass net sou haart wéi de Mini. Tatsächlech ass et interessant datt Mercedes déi schwéierst ënnert der däitscher "helleger Dräifaltegkeet" ass. Miessunge tëscht de Kegelen an op der Streck hu séier gewisen datt de GLA net de fräiste Mini gratis ass: et ass och dee séiersten. Richteg, dëst (wéi och d'Steifheit, natierlech) erliichtert och déi eenzeg vun de véier 18-Zoll-Pneuen, deen och (zesumme mam Audi) am breetsten ass.

Sou huet de GLA Topgeschwindegkeet an, soen, Slalom, souwéi Topgeschwindegkeet gewisen wann Dir vun de Bunnen wiesselt. D'Lenkrad hëlleft him guer net: hie fillt sech net a fir esou Resultater z'erreechen muss hie mam Häerz fueren, sou wéi op enger Spillkonsol: hie muss wëssen (a lauschteren) wéi vill hien un d'Rad dréie muss fir de Grip ideal, minimal Bremsen wéinst Pneuenrutschen. Den duerchschnëttleche Chauffer dréit ganz einfach d'Lenkrad ze vill wéinst dem Mangel u Empfindlechkeet, wat d'Richtung net beaflosst, nëmmen d'Pneue ginn nach méi festgezunn. ESP aktivéiert zimmlech sanft, awer da ka ganz entscheedend an effektiv sinn, heiansdo souguer ze vill, well d'Geschwindegkeet vum Auto bedeitend reduzéiert gëtt och zu Momenter wou d'Gefor tatsächlech passéiert ass. Awer wärend de GLA bemierkbar Mängel a bestëmmte Chassis a Stroossebehandlungsdisziplinen kann weisen, ass et och wouer datt op der oppener Strooss (wann dat net ze schlecht ass) et zu engem ganz chaufferfrëndlechen Auto gëtt an deem Kilometer laanschtgoen (iwwer dës Säit) diskret a roueg.

Den 1,6-Liter Turbo-Benzinmotor war dee luesste vun de véier, och wéinst den zimlech laange Gangverhältnisser mat merkbare Lächer zwëschen, sou datt de GLA (zesumme mam Audi) dee luesste mat 100 Kilometer an der Stonn a merkbar dee schwaachsten ass. wat d'Flexibilitéit ugeet. Wéi och ëmmer, et ass roueg, raisonnabel glat an déi wirtschaftlechst vun de véier.

A virun am GLA sëtzen ass e Genoss, awer déi hënnescht Passagéier wäerten net glécklech sinn. D'Sëtzer sinn net déi bequemst, an den ieweschte Rand vun de Säitefënstere sou déif, datt ausser d'Kanner am Auto bal kee méi gesäit, an den C-Paile wäit no vir gedréckt gëtt. D'Gefill ass zimmlech klaustrofobesch, an en aneren Drëttel vum hënneschte Sëtz ass riets, wat onwuel ass wann Dir ee Kannersëtz benotzt an en aneren Deel gläichzäiteg ofbaut. De Stamm vum GLA ass nëmme mëttelgrouss op Pabeier, soss beweist sech als ee vun de gréisste fir praktesch Notzung, inklusiv e prakteschen Duebelbodenraum.

An de GLA huet nach eng Iwwerraschung fir eis: en onsympathesche Mueres vu Loft ronderëm d'Dichtungen an der Chaufferdier huet den anescht exzellente Androck vum Rescht vun der Schallisolatioun verduerwen.

2. traureg: BMW X1 sDrive20i

Verglachstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

De BMW war deen eenzegen Auto am Test mat Hënneschten - an et war komplett onopfälleg, ausser wa mer fir Spaass an eng bewosst Säiterutsch op enger glater Strooss erakomm sinn. Säi Lenkrad ass net méi präzis a kommunikativ wéi de Mini, awer et ass wouer datt et datselwecht Gefill wéi de Mini mat engem vill méi komfortabele Chassis opruffe kann. Et ass däitlech méi bequem wéi de Mercedes (awer dréit sech awer net ze vill), rifft e méi grousst Vertrauensgefill op wéi den Auto op eng Lenkreparatioun reagéiert, awer et ass um Enn net déi schnellsten - ESP hëlleft e bëssen. , déi ze séier, liicht méi schmuel a "ziviliséiert" Gummi annoncéiert, an e puer och méi schmuel a méi grouss Form. D'Ennresultat ass datt de Crossover vun der sportlecher Mark (gutt, vläicht mat Ausnam vum Mini) dee luessten am Slalom war, a beim Änneren vun de Spueren (oder d'Hindernisser vermeit) huet et fir déi zweet Plaz eidel gebonnen an zréck gerullt. E bëssen.

Den 1,6-Liter-Turbo ass grad esou staark wéi den 100-Liter Mini (oder huet souguer e bësse manner Dréimoment, awer dësen ass e bësse méi niddereg). Wat d'Beweeglechkeet ugeet, nëmmen duerch d'Kuerzzäitgetriebe, huet nëmmen de Mini et iwwerschratt, an ënnert deenen dräi mat méi mëlle Verhältnisser ass de BMW bei wäitem deen agilsten a moossbarsten a komplett subjektiv, well e glat vun den niddregsten Touren zitt ... Awer d'Kombinatioun vum gréissten, mächtegste Motor an dem Maximumgewiicht (sprangen vu bal XNUMX Kilogramm) huet och eng net sou agreabel Konsequenz: Dreifstoffverbrauch war däitlech méi grouss - den Ënnerscheed an de Liter tëscht de gréisste Betrag u Brennstoff ass ongeféier XNUMX Liter. -Effektiv Mercedes an deen duuschtersten BMW. An d'Transmissioun kéint manner elastesch a méi präzis Bewegungen hunn.

Déi meescht "Off-Road" Form ass natierlech och am Interieur bekannt: et ass dat grousst a hellst vun de véier. Héich Sëtzer, méi grouss Glasflächen, maximal baussenzeg Längt a sécher maximal Achsbasis (trotz Zentimeter verléieren wéinst Längsmotorplacementer) sinn alles eleng, a wann Dir en Auto wéi dësen fir Raum kaaft, ass BMW déi besser Wiel. D'Sëtzer si super, déi nei nei designt iDrive ass bal sou einfach (a fir e puer, nach méi) wéi den Audi MMI, d'Visibilitéit ass och exzellent am Récksëtz, an de Kofferraum, deen um Pabeier méi kleng ass wéi den Audi, ass dat Bescht. nëtzlech an der Praxis. ënnen ass e ganz flaache Extra Raum). Et ass schued datt d'Veraarbechtung net ganz uewen ass (an datt de méi enken Drëttel vun der hënneschter Säit vun der Bänk op der rietser Säit ass), hei ass den Audi liicht vir. Awer dat ass net deen eenzege Grond firwat den X1 hannert dem Q3 bleift. De richtege Grond ass éischter datt et déi deier ass (laut der Präislëscht, natierlech) an déi gieregst vun de véier.

1. Plaz: Audi Q3 1.4 TSI

Verglachstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

Q3 ass déi schwaachst an dëser Firma, mat Ausnam vum Mini, deen dee klengste ass, en huet déi klengst Motorgréisst an den héchsten SUV. Mä hien huet ëmmer nach gewonnen. Firwat?

D'Äntwert ass einfach: néierens, am Géigesaz zu de Konkurrenten, gouf et keng merkbar Schwächen. Chassis, zum Beispill, déi bequem vun de véier, och wéinst de meeschte "Ballon" Pneuen. Allerdéngs ass de Lenk ganz präzis (obwuel et fir dee selwechten Tour dee meeschte Lenkwénkel tëscht deene véier brauch), et gëtt genuch Feedback (bal d'selwecht wéi e BMW a vill méi wéi e Mercedes), an net ze vill. nervös . . Et gëtt vill schlank, mä dat Gefill ass am meeschte ausgeschwat an der Kabine, haaptsächlech well (wat déi eng gär an déi aner net) iwwer all aner sëtzt. Awer nach eng Kéier: et ass net sou staark, datt et him vill stéiert, a gläichzäiteg op enger schlechter Strooss ass de Q3 den onbestriddene Champion a béide kuerzen, schaarfen Knollen a liicht méi laange Wellen. Et war weder am Slalom oder bei Spuerwechsel dee luesste, et war meeschtens méi no uewen wéi um Enn vun der Leeder, säin ESP ass dee weichsten awer gläichzäiteg ganz effizient, an den Endandrock ass wäit aus wat Dir erwaart: vun engem rocking SUV op der Strooss.

Den 1,4-Liter TSI op Pabeier ass tatsächlech déi mannst mächteg, awer de Q3 ass net méi lues wéi Mercedes wat d'Acceleratioun ugeet, a wat d'Agilitéit ugeet, ass et wäit viraus an zimlech no bei BMW. Dat subjektiv Gefill ass e bësse méi schlecht hei, besonnesch de Q3 mat dësem Motor ass net sou iwwerzeegend vun den niddregsten U / min, wou de BMW an Dausendsten läit. Awer mat nëmmen e puer 100 U / min, de Motor erwächt, mécht en agreablen sportleche (awer vläicht ze haart) Toun a rotéiert op de Limiter ouni onnéideg Schwéngungen an Drama, an d'Beweegunge vum Gearshiewel si kuerz. a korrekt.

De Q3 ass um Pabeier net dee gréissten, mä stellt sech vill méi Passagéierfrëndlech aus wéi de Mercedes, virun allem hannen. Et gëtt méi Plaz, den externen Ëmgank ass och besser, obschonn déi staark no vir geschniddene C-Pail et net esou gutt mécht wéi de BMW, an de Stamm ass souguer dee gréissten op Pabeier. An der Praxis ass et schweier kleng, mä den Interieur verdéngt nach eng ganz héich Bewäertung. D'Wiel vun Material a Veraarbechtung sinn och excellent. De Q3 ass einfach den Auto, an deem déi meescht versammelt Redaktoren léiwer no laangen, ustrengenden Deeg sëtzen, wou et wichteg ass, datt den Auto Iech a Komfort, Wirtschaft an eigentlech esou onopfälleg wéi méiglech heemkënnt. An Q3 mécht eng exzellent Aarbecht mat dëser Aufgab.

Text: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Basis Daten

Verkaf: BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis: 21.900 €
Testmodell Käschte: 35.046 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h): 7,9 s
Maximal Geschwindegkeet: 215 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 9,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 260 Nm bei 1.700 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 215 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2-Emissioun 143 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.390 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.820 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.110 mm – Breet 1.789 mm – Héicht 1.561 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 350–1.170 47 l – Brennstofftank XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Basis Daten

Verkaf: BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis: 30.100 €
Testmodell Käschte: 47.044 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h): 8,1 s
Maximal Geschwindegkeet: 220 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 9,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximal Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.000 U/min - Maximum Dréimoment 270 Nm bei 1.250 U/min.
Energie Transfer: de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2-Emissioun 162 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.559 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.035 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.477 mm – Breet 1.798 mm – Héicht 1.545 mm – Radstand 2.760 mm – Kofferraum 420–1.350 63 l – Brennstofftank XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Basis Daten

Verkaf: Autocommerce doo
Basismodell Präis: 29.280 €
Testmodell Käschte: 43.914 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,0 s
Maximal Geschwindegkeet: 215 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 8,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.595 cm3 - Maximal Leistung 115 kW (156 PS) bei 5.300 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.250 U/min.
Energie Transfer: motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 215 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 137 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.449 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.920 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.417 mm – Breet 1.804 mm – Héicht 1.494 mm – Radstand 2.699 mm – Kofferraum 421–1.235 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 29.220 €
Testmodell Käschte: 46.840 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,0 s
Maximal Geschwindegkeet: 203 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 8,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.395 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.000 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/55 R 17 V (Michelin Breedegrad Sport).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 137 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.463 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.985 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.385 mm – Breet 1.831 mm – Héicht 1.608 mm – Radstand 2.603 mm – Kofferraum 460–1.365 64 l – Brennstofftank XNUMX l.

Allgemeng Bewäertung (333/420)

  • Exterieur (12/15)

  • Interieur (92/140)

  • Motor, Transmissioun (54


    / eent)

  • Fuertleeschtung (64


    / eent)

  • Leeschtung (31/35)

  • Sécherheet (39/45)

  • Wirtschaft (41/50)

Allgemeng Bewäertung (340/420)

  • Exterieur (12/15)

  • Interieur (108/140)

  • Motor, Transmissioun (54


    / eent)

  • Fuertleeschtung (64


    / eent)

  • Leeschtung (29/35)

  • Sécherheet (40/45)

  • Wirtschaft (33/50)

Allgemeng Bewäertung (337/420)

  • Exterieur (13/15)

  • Interieur (98/140)

  • Motor, Transmissioun (54


    / eent)

  • Fuertleeschtung (62


    / eent)

  • Leeschtung (23/35)

  • Sécherheet (42/45)

  • Wirtschaft (45/50)

Allgemeng Bewäertung (349/420)

  • Exterieur (13/15)

  • Interieur (107/140)

  • Motor, Transmissioun (56


    / eent)

  • Fuertleeschtung (61


    / eent)

  • Leeschtung (25/35)

  • Sécherheet (42/45)

  • Wirtschaft (45/50)

Setzt e Commentaire